朝から昼まで雲が出ていて、サンタモニカは1200ft OVCという感じ。ロサンゼルス国際空港やホーソン空港も同様。トーランス空港はVMCだったと思う。オックスナード空港、カマリロ空港は1500ft OVC。雲の配置からVFRで安全かつ合法的に近隣空港に行くのは難しい。かと言って、サンタモニカ空港の長いIFRリリースは避けたい。空港で内装掃除などしながらのんびりしていると、午後になりどんどん晴れてきた。1000ft overcastはfewへと減少。さっそくエンジン始動、B5へタクシー。そしてright turn at shorelineでサンタモニカ空港を離陸。1000ft fewとは言え、800から1300ftくらいまではぼんやりした霧っぽい視界。そして1500ftを超えたくらいで景色が開ける。パシフィックパリセイズを超えると気流は安定、視程も極めて良好。すごく気持ち良いフライト。
せっかくなので、そのままカマリロの方まで飛び、Waypointカフェに立ち寄ることにした。離陸時にカマリロがVFRになっているのは確認していた。サンタモニカマウンテンを超えてKCMA ATISをとると、1500ft few、Wind gust 17kt。iPhoneアプリの衛星画像と比較しながら、空港は雲の下で、東側から覗けるのだろうと予想。その場合、帰りは完璧にIMCで雲を突き抜けられると思った。さっそくカマリロ管制塔にコンタクト、10マイル東から周波数を合わせる。ところが、トラフィックが多く、なかなか割り込めない。結局5マイルくらいで割り込むと、なんと空港は眼下に近い。ここでストレートインとなるが、先行するセスナが超低速。こちらも80ktまで急減速し、フルフラップギアダウンで高度を落とす。ところが、ノロノロと着陸、滑走する先行機。今思えば、Waypointにやってきたリバーサイドから飛んできた気の良いカップルのセスナだった。こちらはそのセスナがタクシーアウトするまで接地せず、おかげでTaxiway Dからタクシーアウトすることに。
着陸後、Waypoint parkingまでタクシーをリクエスト。Taxi via D Fと管制官。のんびりとタクシーし、Waypoint Cafeへ。駐機すると、すぐにfuel truckがやってきた。I am OK today, no needと言うまで、笑顔でまつfuel truck。ノルマでもあるのだろうか。そのままカフェへ。並ばないでも入れた。Wedge SaladとIcetea lemonadeを頼んだ。非常に良い感じの昼食だった。さきほどノロノロ飛んでいたセスナ 172のカップルだが、アイスティーをテイクアウトし、機体を眺めながら歓談していた。良い感じだ。
食事を終えると、あれよあれよと雲が晴れてしまった。残念ながらIMCは無し。駐機スポットからカマリロClearance 121.8にコンタクト。Tower enroute IFR to KSMOをリクエスト。あと、Taxi to Rwy26 via G2 G A 26と管制官。そして、caution for Columbia joing G2とのこと。こちらが先だったので、Columbiaと進路を譲り合う必要はなかった。ランナップエリアでクリアランスをもらう。Cleared to KSMO, after departure right turn heading 275, radar vector to VNY, V186, DARTS, direct, 3000ft / 5000ft after 5min, Magu Approach 124.7, Squawk 47XX
離陸リリースは３－５分まった。アップウィンドではかなりの上昇気流。すぐに4000ft、10秒後には5000ftまでクリアランスをもらった。4000ftに到達した時点でheading 030。もうすぐ5000ftというところでheadng 090 cleared to VNY VORとなる。ここからはGarmin G530Wのコース取りでGPSSオートパイロット。気流が安定しており、IAS155kt、TAS174ktでのフライト。フルスロットルで、200度F Rich of peakの設定。もう少し速度が欲しいが、今日の天候ならもしかしたら150度F ROPくらいが一番美味しい設定なのかもしれない。Magu approachで周波数ハンドオフ。VNYまで１０分くらいのところでSocal 134.2へ。ここでSMO ATIS Xを伝えたら、thank you for X, expect RNAV21と管制官。
外気温は81度Fで、CHTはちょっと高め、350度F以上のシリンダーが並び、時に370度Fを超える。パワーも出ているし、こんなものだろう。いちいちTrue Air Speedは計算 しなかったが、GS178ktで推移していた。バンナイス空港を超え、V186、heading 095となると、少し向かい風成分が増える。Socal 124.6へハンドオフ。南東の風を感じていると、案の定GS172ktへ減速。それにしても、飛びながら風向きがなんとなく分かるのって不思議だ。計器見たりGPSを見て考えなくても、なんとなく風向や風速が分かる。人間の感性って不思議だ。
アプローチに備えて徐々にスロットルを絞る。DARTSまでもう直ぐというところで、まったく管制官の反応なし。オートパイロットオフにし、S-TECオートパイロットが勝手にアプローチコースへターンするのを防ぐ。DARTSに行く前に、Smooth turnの機能で旋回を始めてしまうからだ。すると、heading 180 4300ftと管制官。ちょうどこれがGarminが描いたコースと同じ旋回タイミングだった。もう5−10秒早く言ってほしかった。さらにheading 180になる前に、4000ft cleared for approach。そしてfinal approach courseに乗るかというところで、once established 3000ftとのこと。そしてcontact tower。cleared for visual, cleared to land 21となった。そのままGS170ktで飛ぶ。Twin highriseを過ぎても170kt以上で飛行。これは気持ちがいい。Rancho parkを越え、2000ftくらいで一瞬レベルオフ。ここで減速して145ktでギアダウン、さらに降下。1000ft前後でかなり激しい揺れ。あと、鳥がたくさん飛んでいた。上昇気流がある時、こうやって鳥がファイナルに集まる。揺れがあったがフルフラップとし、良い感じのノーズアップ着陸ができた。
懸念事項だったラダベーターが直ってから、ホント飛んでいて気持ちいい。
