仕事でワイオミング州のジャクソンホールまでやってきた。Teton National Park、The Teton Range ティトン山脈の雄大な自然を空から見てみたいと思っていたが、ジャクソンホール空港/Jackson Hole Airport JACはGeneral Aviationに冷たい空港のようだ。機体レンタルができるようなFBOは無く、外来機の駐機サービスを提供しているだけ。そこで、近 . . . 本文を読む
自分がSingle / Multi-engine IFRの訓練でお世話になった友人パイロットのRobertがKing Airを飛ばす仕事を始めた。農作物を扱うカリフォルニアの企業が自社の買い付け出張用にKing Airを購入、そのパイロットを任されているらしい。King Airを飛ばし、メキシコなどの中南米地域に頻繁に行ってるとのこと。さっそく機体を見せてもらった。
ハンガーに到着すると、なんと . . . 本文を読む
今日も軽めのローカルフライト。サンタモニカ空港に向かい、愛機のもとへ。左隣のPiper Lance、そして右隣のCessna172が居ない。この状態が前回から続いているが、ちょっと寂しい。オイルを1クオーツ追加、そしてプリフライト。エンジン始動、American Flyersまでタクシーして給油することに。South East Run Up Areaからグランドを呼び、Taxi to Americ . . . 本文を読む
最近AA1を飛ばしていない。気付けば3−4週間ぶりの愛機でのフライト。普段より入念なプリフライトを行った。いつも思うのだが、グラマンやセスナやパイパーなどの凸型給油口は水の混入が無くて優秀なデザインだ。空気抵抗を意識したMooney等では凹方の給油口になっていたので、しばらく飛んでいない時には燃料への水の混入が見られた。とくに酷かったのはBeechcraft Duchessだ。給油口ゴ . . . 本文を読む
仕事の帰り、Long Beach Flying Clubの機体をソロで飛ばすことにした。機体予約せずにクラブに到着すると、こんな日に限ってArrowが出ていた。ただ、４pmに帰ってくることになっていたので、ちょっと待つことに。すでに４時10分くらい、まだ機体は帰ってきてない。ディスパッチの男性も”ちょっとしたら戻るでしょう”という感じ。意外と時間にルーズなのだなと思った。と . . . 本文を読む
夕暮れ時、何の気無しに空に上がることにした。気温は２２度、露点温度は１５度。キャノピーを開けて飛ぶには丁度いい天気。プリフライトの後にエンジン始動、ランナップを終えてRwy21から離陸、Left downwind departureを選択した。Mooney M20Cと思われる機体がタッチアンドゴーをしていた。それに続いて離陸。聞き慣れたサンタモニカ空港の管制官の声、cleared for take . . . 本文を読む
軽く空の散歩に出るべく、サンタモニカ空港の愛機の横に到着、オイルは６クオーツ、燃料は半分以下。いつでも飛べる。プリフライトインスペクションの後、エンジン始動、ランナップエリアへタクシー。ATISの風は強くないが、実際はGust15ー17という感じ。Wind sockはピンと横に張っていた。気温は２２度、飛ぶには丁度いい。着陸してくる機体が、"wind check!"などと言っている。ファイナルでは . . . 本文を読む
休日の朝、曇り空が広がっていて、VFRで飛ぶには躊躇うほど。サンタモニカ空港のATISでは2000ft SCTだった。TOA ATISだと2400ft BKN、EMTは1900ftBKN。全体的に内陸まで雲が点々としている。サンタモニカ空港に到着、とりあえずオイルを1クオーツ足した。VFRで離陸する機体はない。ちょうどバロンが1機IFRで離陸、チェロキーが1機IFRで着陸してきた。さらにVFRで飛 . . . 本文を読む