サンタモニカ空港に到着し、愛機の状態を確認。最近思うのだが、フルボディーカバーをかけているとは言え、ランディングギアやウィングのごく一部は露出している。その部分の劣化を感じるようになった。やはりカリフォルニアの日差しは強い。そんな事を感じながらプリフライトを行い、機体に乗り込みエンジン始動、最初はFuel Pitに向かった。Navionに続いてFuel Pit入り。４６ガロン給油、そしてランナップ . . . 本文を読む
来年1月1日から、Mode S/Cトランスポンダーが必要な空域ではADS-B Outを装備しないとフライトができなくなる。ビーコンライト兼用の簡易ADS-B Outだけなら通常のショップでメカニックが取り付けられるので、アビオニクスショップに任せる必要はない。ADS-B IN OUTの両方ができるトランスポンダー／GPSを装備したいなら、アビオニクスショップに任せないといけない。当然高い投資になる . . . 本文を読む
久しぶりに半日時間が自由になる日。天気もいいので、せっかくなのでサンタモニカ空港からIFRで飛んでみることにした。天気がいいと、IFRリリースが早い。天気が悪い時は、IFRリリースに30分待ちなんてこともあるのがサンタモニカ空港の難点。
愛機のタイダウンを解いてプリフライト開始、そしてエンジン始動、グランドコントロールにコンタクトしてTower Enroute Control I . . . 本文を読む
シーラスジェット（Cirrus Vision SF50）を見かける機会が多くなった。2019年9月現在で生産機数は100機程度だと思うが、Cirrus Service Centerがサンタモニカ空港にあるということも相まって、空港に行くと毎回見かける存在になった。サンタモニカ空港のローカル機だけで３、４機いるんじゃないかと思う。
Very Light Jetというカテゴリーが脚光を浴びたのが12 . . . 本文を読む