この日は色々と予定が立て込んでおり、ゆっくり飛ぶ時間がなかった。ならば飛ばなければいいではないかと言われそうだが、週末の午後、１時間でも２時間でも、空き時間があればかならず飛ぶというのが自分の信念。
先日、一晩トーランス空港に駐機した為、駐機料7ドルの支払いをしなければいけない。郵送すれば済む話しだが、何か空港に用事があれば飛行機で出かけたいところ。さっそく愛機を駆って7ドルの支払いの為にトーランスに向かった。
サンタモニカ空港に到着し、機体のタイダウンを解き、エンジン始動。プロペラが周り、オイルの匂いが漂うだけで幸せを感じる。気温が低くなり、愛機Grumman AA1の調子も良い。ランナップエリアに向かい、キャノピーを開けて空を見上げる。1000ftくらいの高さに雲が点々としていた。
ランナップを終え、Right 270 at Shore Lineで離陸。ところが、海岸線近くまで雲が張りつめており、なかなか高度を上げられない。しかたないので100ktくらいの水平巡航飛行で雲の下を飛び、雲が晴れたところで一気に高度を上げた。そのままグングンと3500ftまで上昇し、Special Flight RuleでLAXを越えた。
西側は雲に被われ、ATISも1500ft Scattered、3500ft Brokenというもの。ただ、東側からアプローチすれば雲をクリアーできる。Rigth Traffic Rwy29Rとトーランス管制塔から指示があったので、雲を避けてHawthrone BLVDよりも東側に進路をとって高度を下げ、雲の隙間からトーランス空港のDownwindに入ることにした。多少強引な操作で雲の穴から下に抜け、無事にDownwindに入った。この時点で管制塔からCleared to Landをもらった。この日はかなり気流が不安定で、ベースからファイナルでかなり揺れた。それでも特に難無くRwy29Rに着陸。
着陸後はいつもの自分のスタイル、キャノピーを全開でタクシー。途中Fuel Pitで給油、その後でTransient parkingに向かい駐機。General Aviation Centerで駐機料を入れた封筒を投函してきた。これで目的達成。すぐに帰還。
すぐに機体に戻りエンジンを始動。トーランス空港Rwy29Rまでタクシーし、気持ちよくランナップを終えた。雲が海側を被っているので、Right Downwind Departureで離陸となった。すぐにGoodyear Fieldの方向に進路を取り、そこで2500ft以上の高度を稼いでトーランス空港 Class Dの上空で高度を更に稼ぎ、4500ftに上がったところでLAX special flight ruleでLAX越え。
サンタモニカ空港の上空はFew-Scatteredの雲が2000ー3000ftの高度に点々としている。Downwindで高度を下げ、Right TrafficでRwy21に入った。フルフラップで高度処理し、1400ftのTraffic Pattern AltitudeにはAbeam Numberで到達。ここでGulfstream IVが離陸して行ったのが見え、すぐに管制塔から ”Caution for wake turbulence!”と言われ、引き続きCleared to Landが出た。
すぐにGulfstream IVのローテーションポイントを確認。思ったよりも手前でローテーションしていた。それよりも奥で接地するか手前で接地するか考えたが、やはりwake turbulenceの中を通りたくないので、かなり減速して手前に下りることに。すぐに高度処理開始し、本来はあまりやりたくないRwy21のナンバーを目指すような着陸。Runway Endに民家が並ぶサンタモニカ空港では、こういう降り方は気持ちよくない。ただ、G4のWake Turbulenceを避ける為に仕方ない。着陸、接地は60ー70点の内容。
サンタモニカ空港の管制塔も、完全に黄色いGrummanを覚えていてくれている。どこにタクシーするか言わずとも、勝手にLowest South East Ramp!までタクシー許可をくれる。いつものようにキャノピー全開でタクシー。気持ち良い瞬間だ。
この日はHobbsで1.3時間という短いフライト。わずか7ドルの支払いをする為、その何倍も経費をかけて飛んでいった。世間的には無意味な事だが、パイロットや空を愛する人にはこの気持ちが分るはず。飛ぶ理由を見つければ飛ぶ、そして飛ぶ理由がなくても飛ぶ。理由があればなお楽しい。それがGeneral Aviation Pilotというもの。
ランキングアップに御協力を。
先日、一晩トーランス空港に駐機した為、駐機料7ドルの支払いをしなければいけない。郵送すれば済む話しだが、何か空港に用事があれば飛行機で出かけたいところ。さっそく愛機を駆って7ドルの支払いの為にトーランスに向かった。
サンタモニカ空港に到着し、機体のタイダウンを解き、エンジン始動。プロペラが周り、オイルの匂いが漂うだけで幸せを感じる。気温が低くなり、愛機Grumman AA1の調子も良い。ランナップエリアに向かい、キャノピーを開けて空を見上げる。1000ftくらいの高さに雲が点々としていた。
ランナップを終え、Right 270 at Shore Lineで離陸。ところが、海岸線近くまで雲が張りつめており、なかなか高度を上げられない。しかたないので100ktくらいの水平巡航飛行で雲の下を飛び、雲が晴れたところで一気に高度を上げた。そのままグングンと3500ftまで上昇し、Special Flight RuleでLAXを越えた。
西側は雲に被われ、ATISも1500ft Scattered、3500ft Brokenというもの。ただ、東側からアプローチすれば雲をクリアーできる。Rigth Traffic Rwy29Rとトーランス管制塔から指示があったので、雲を避けてHawthrone BLVDよりも東側に進路をとって高度を下げ、雲の隙間からトーランス空港のDownwindに入ることにした。多少強引な操作で雲の穴から下に抜け、無事にDownwindに入った。この時点で管制塔からCleared to Landをもらった。この日はかなり気流が不安定で、ベースからファイナルでかなり揺れた。それでも特に難無くRwy29Rに着陸。
着陸後はいつもの自分のスタイル、キャノピーを全開でタクシー。途中Fuel Pitで給油、その後でTransient parkingに向かい駐機。General Aviation Centerで駐機料を入れた封筒を投函してきた。これで目的達成。すぐに帰還。
すぐに機体に戻りエンジンを始動。トーランス空港Rwy29Rまでタクシーし、気持ちよくランナップを終えた。雲が海側を被っているので、Right Downwind Departureで離陸となった。すぐにGoodyear Fieldの方向に進路を取り、そこで2500ft以上の高度を稼いでトーランス空港 Class Dの上空で高度を更に稼ぎ、4500ftに上がったところでLAX special flight ruleでLAX越え。
サンタモニカ空港の上空はFew-Scatteredの雲が2000ー3000ftの高度に点々としている。Downwindで高度を下げ、Right TrafficでRwy21に入った。フルフラップで高度処理し、1400ftのTraffic Pattern AltitudeにはAbeam Numberで到達。ここでGulfstream IVが離陸して行ったのが見え、すぐに管制塔から ”Caution for wake turbulence!”と言われ、引き続きCleared to Landが出た。
すぐにGulfstream IVのローテーションポイントを確認。思ったよりも手前でローテーションしていた。それよりも奥で接地するか手前で接地するか考えたが、やはりwake turbulenceの中を通りたくないので、かなり減速して手前に下りることに。すぐに高度処理開始し、本来はあまりやりたくないRwy21のナンバーを目指すような着陸。Runway Endに民家が並ぶサンタモニカ空港では、こういう降り方は気持ちよくない。ただ、G4のWake Turbulenceを避ける為に仕方ない。着陸、接地は60ー70点の内容。
サンタモニカ空港の管制塔も、完全に黄色いGrummanを覚えていてくれている。どこにタクシーするか言わずとも、勝手にLowest South East Ramp!までタクシー許可をくれる。いつものようにキャノピー全開でタクシー。気持ち良い瞬間だ。
この日はHobbsで1.3時間という短いフライト。わずか7ドルの支払いをする為、その何倍も経費をかけて飛んでいった。世間的には無意味な事だが、パイロットや空を愛する人にはこの気持ちが分るはず。飛ぶ理由を見つければ飛ぶ、そして飛ぶ理由がなくても飛ぶ。理由があればなお楽しい。それがGeneral Aviation Pilotというもの。
ランキングアップに御協力を。
