いわき市（総合交通対策室）が取り組んでいるもので、
これからの「生活交通ビジョンを目指そう」としているものです。
解決には時間と知恵が必要のようです。
今年は空梅雨かと思っていましたが、
ここのところは雨ばかりのようです。
今朝は本当に寒い日になりました。
昨夜、
第331回 いわきフォーラム’90のミニミニリレー講演会に参加しました。
前回は、義母が亡くなり欠席でした。
「みんなで考えよう いわきのマイカー社会」
講師は
佐々木 努（いわき市職員）先生でした。
１）マイカー利用のメリット
２）マイカー利用のデメリット
３）フランス・ストラスブールの事例
４）いわき市（総合交通対策室）取り組み
をパワーポイントを使い
図解で紹介されましたので
わかりやすく理解しやすかった。
１）マイカー利用のメリット・デメリット
①個人的なメリット
出発・到着時間が自由
経路の選択が自由等
の理由により世界中で「クルマ社会」が進行した。
②社会的なメリット
自動車産業や・自動車関連産業の発展・・・雇用の創出
このように
マイカーは個人的には圧倒的に便利で、
社会的には、経済を発展させてきました
→世界中で、「車社会」が進行した。
デメリットは？
☆渋滞問題・・・移動時間の喪失・地球温暖化や大気汚染・交通事故の増加など。
☆公共交通問題
・・・公共交通の利用者離れにより、バス・鉄道の本数の減少や路線の廃止。
☆都市問題・・・買い物・外食・レジャーの郊外化
↓
中心市街地の空洞化
このように
マイカー利用は社会的デメリットは多いが、
個人的には圧倒的に便利な交通手段であるようですが、
「個人的にも便利」といえるのだろうか ？と。
社会的デメリットが、
今後個人的なデメリットに転換していくのでは
ないだろうかと？
例として、
恒例になって車の運転が困難になったとき
現在
郊外の大型スーパーでまとめ買い・道路沿いのファミリーレストラン・郊外のレジャー施設などが前提だが、それらが出来るのだろうか？
すなわち
商店街での買い物・街中のレストラン・近所の公園での娯楽などに
変化していくのではないだろうかと。
２）フランス・ストラスブールの事例（人口25万の都市）
交通基本法を作り、都心部への自動車の乗り入れ禁止
→歩行者空間の拡大→路面電車の整備→交通と商業の活性化。
３）いわき市（総合交通対策室）の取り組み
☆生活バス路線維持対策事業費補助事業・・・現在約1億5千万ほど補助。
☆地域交通ステップアップ支援事業
乗り合いタクシー・通学乗り合いタクシー・深夜バス
・過疎地有償運送などの取り組みの現状。
☆いわき市の生活交通ビジョンの策定・・・平成23年策定予定。
→①交通手段を連結し維持可能な公共交通ネットワークを
どのように作るのか。
②その為には、市民・事業者・行政など
みんなで支えあう仕組みが必要では
など
「これからのいわき市のマイカー社会をどのようにしていくのか」
を考えさせられる講演会となり
質問・意見もたくさん出て、活発な講演会となりました。
佐々木先生、
貴重なお話しありがとうございました。
