伊達源一さん： 車輸送の世界標準プロ

昨日の朝日新聞夕刊に、「凄腕つとめにん　伊達源一さん　船積みの工夫で救った車　６５１万台」という記事がありました。

仕事のプロとして、その分野で世界的に有名な方を紹介するコーナーです。

日本郵船・自動車プロジェクトグループ特別海技監の伊達源一さんは、自動車を輸出するときに船に積み込み、現地で下ろす自動車運搬のプロです。

１９７７年に、オーストラリアのシドニーに、車を満載した自動車専用運搬船に乗って着きます。

「ギャング」と呼ばれる荷役会社の運転手が、手当たり次第に、商品の新車に乗り込み、好き勝手な経路で船外へ動かしました。

開けたドアが隣の車に「ガツン」、バックして柱にぶつけても、苦笑いでおしまいでした。

「こりゃあ傷だらけになるはずだ・・・」

日本車の輸出台数が右肩上がりの一方で、輸送中の傷も増え、メーカーから苦情が続出していました。

会社からは「解決するまで戻るな」と送り出されました。

船を追いかけて８つの港を回り、車の傷を一つずつ分析すると、多くは下ろす際のものだと分かりました。

「カギは車の並べ方だ」

車の１００分の１サイズの紙を、船の図面に貼り付けながら、規則正しく下ろすことができる車の並べ方を考えました。

当時は、積荷室の奥から、順に前進（出すときはバックになる）で並べていました。

「右ハンドル車なら、車が出入りするスロープを中心に、壁に沿って右回りに並べてみるか」

バックで止めれば、下ろすときは前進でき、接触事故が減るはずとも考えました。

車同士の間隔は、運搬中の接触事故防止のため３０cmあったのを、端の車からしか乗り込めないよう１０cmにしました。

積み込みの運転手からは「作業時間が倍になる」と苦情が出ました。

「傷だらけの車を送り続ければ信頼を失い、仕事も減る。日本の輸出を支えているのは、あなた方だ」と訴えました。

新方式で、傷付く車の割合が、２ヵ月間で１７％から６％に減りました。

１００台を積む「積み付け時間」も、元の１時間になりました。
運転手が時間外に訓練を繰り返して習熟したと知り、胸が熱くなりました。

右ハンドル車は「クロックワイズ（右回り）」、左ハンドル車は「カウンタークロックワイズ（左回り）」の積み方は、世界標準となり、海外の会社やライバルの開運会社、自動車メーカーにも指導に行きました。

日本郵船で運んだ分だけでも、３２年間で６５１万台を、ダメージから救った計算になります。

ダメージ率は、今は０．００１％となりました。

車を積みこむ際は、約３０人の「ギャング」が、８時間で１５００台を積みこみます。
時間との闘いなので、車はかなりのスピードです。

ギャングは、バックで、左右１０cm、前後３０cm間隔に素早く止めていきます。
サイドミラーは閉じたままで、頼りは笛の号令と勘のみだそうです。

下ろす際に、体の大きな外国人ギャングが乗り込みやすいよう、運転席はいっぱいまで下げ、鍵は取りだしやすいように灰皿に置きます。

「彼らは本当のプロ」と伊達さんはおっしゃるとのことです。
-------------

自動車のＣＭで、船への積み込みの様子がありました。
魔法のように、高スピードで車をすれすれに並べていて、印象的でした。

積み方を図で説明されていました。
出口に向かって、順に前進で出られるよう、自動車の列が順番待ちをしている状態をあらかじめ作ってあり、理にかなっていると思いました。