西武新宿線は昭和２年（１９２７年）、高田馬場、東村山間が村山線として開通、川越鉄道時代に開通していた東村山、川越間と直通運転を開始しました。開通当時から電化、複線だったようです。西武新宿駅が開業した昭和２７年（１９５２年）、西武新宿、本川越間が新宿線として一本化、現行の形になりました。この西武新宿線を越えるため、→ 「東京近傍図」に見られる直線の水路は、Ｓ字カーブに改修されました。千川通りも左折、右折のクランクになっていますが、いずれも線路と交差する距離を短くするための工夫です。
- ・ 「昭和２２年米軍撮影の空中写真」 踏切前後の千川通りの様子がだいぶ変わっているため、現在のものを薄いグレーの線で重ねてみました。踏切を越える車が、直進と左折双方混在するため、渋滞の原因となっているところです。
- ・ 千川通り 庚申塔のある交差点から５００ｍ弱で、千川通りは左折して西武新宿線の踏切を越えます。現在はここが上石神井と下石神井の境ですが、元の村境は１５０ｍほど手前の交差点でした。
- ・ 千川上水 Ｓ字カーブで西武新宿線を越えます。この長さ４０ｍ、幅５ｍほどが最後の開渠区間です。（数年前の撮影時は、一日３千トンの水が鉄橋先のヒューム管に流れ込んでいましたが、今は→ 空堀です。）
- ・ 千川上水橋梁 これまたクランクで越える千川通りの踏切から、東側２５０ｍのところにある上井草駅方面のショットです。橋梁の銘板には「一九二六年製 東京石川島造船所」と刻まれています。