993RS O/H後

993RSがオイルラインのトラブルをクリーンアップして戻ってきました。
まだ、6000rpmまでしか回していませんが、概ね感触は良好です。

♯1　オイルラインのトラブル
オーバークール、軽度オーバーヒートの繰り返しが見られましたが、
結局、お決まりのレジスタ破損と、サーモスタットの固着が原因でした。
どちらも部品交換で完治しました。

♯2　エンジンのフィール
とにかく音が変わりました。
大排気量らしいといえばそれまでですが、僅かなドロドロ感が気になっていました。
それがO/Hによって、ポルシェらしい緻密な音色に変わりました。
パワーについては、残念ながら別物というほどの変化はありませんでした。
σ(^^)は元々鈍感なのか、オイル交換後のフィール変化などは全く認知できません。
したがって、タイム計測で評価するほかはありません。

♯3　クラッチ
今回、ついでにO/Hしました。
元々、軽いクラッチでしたが、さらに軽くなりました。
2500rpm以下でレリーズシリンダの雑音が少々気になりますが、
2500rpm以下を使うこと自体があまりないので、問題無しとしましょう。

♯4　足回り
今回、ファインアティチュードの足回りに替えて、
純正ショックを伸び縮みとも20～30%ほど上げてO/Hした物を入れました。
超ハードだったスプリングも、半分以下のバネレートのノーマルに戻しました。
ショックの減衰力とバネレートのマッチンが良いせいか、
純正に比べても明らかに乗り心地がソフトになりました。
突き上げ、ピッチングとも皆無といっていいほどで、乗り味は夢のように快適に感じます。
アラインを公道セッティングに戻したことも効いているとは思いますが。

さてさて、あまりに快適になってしまった993RSを今後どのように使用するかが問題になってきました。
エアコン、内装付きの乗用車にいくらお金をかけたところで、
本物のレーシングカーがもたらす快感を凌駕できないことは分かっています。
さりとて、公道上で993RSを安全に楽しく走らせられないことも良く分かっています。

とりあえずは、カリカリせずにサーキット走行を楽しむために、
P-LAP(タイム計測器)の取り外してみようかなどと考えています。(^^ゞ