暫く作業がストップしていたが、他のこと
をやりながら少しずつでも進めるように手
掛けている。
ボアアップシリンダーを組む際に必ずやっ
おかなければならない、クランクケースの
合わせ目にある段つきの修正と、はみ出た
ガスケットの処理だ。
クランクケース内に、切り粉が入らないよ
うにしながらリューターで削って行くのだ
が、本当に微塵も入っていないかと言えば
少し不安でもある。でも多分入っていない
と信じるしかない。
そんなこんなで、シリンダーまでは組上が
った。
去年R&Pを２台積めるのことは検証ずみだ
が、R&Pだとハンドルをきるだけで並行に
積むことができたので、今度はそれよりは
全長の長いK125を積んでみた。
さすがに真っ直ぐに積むことはできず、斜
めにしなければならないので、同クラスの
２台積みは無理そう。
それより天井のないトラックに比べると、
積み込んだ後の移動が大変だ。ひとりだと
かなり辛いものを感じるのは年のせいか。
残ったスペースにゴリラなら積めそうだっ
たので、チャレンジしてみたら何とか積む
ことができた。
折り畳み式の歩み板も格納できました。
固縛まではしていないけど、動いたり倒れ
たりする程の隙間はないので、軽く引っ張
る程度で大丈夫そうだ。
なぜか、フロントのクリップナットが緩む
という症状がでて都度増し締めをしていた
のだが、ナットが合わないのではというア
ドバイスをもらい点検してみた。
すると、ナットの角がテーパー面を削って
いることが解った。
使っているのは純正のナットだが、これが
スチールホイールだと問題ないのだが、ア
ルミだと合わないのだ。
純正ナットはテーパー部分の面積が少ない
ため、肉厚の厚いアルミホイールだとテー
パー部分の長さが足りなく、ナットの角が
テーパー部分に当たってしまう。
このために、角が抵抗となってトルクレン
チでは規定値まで締めていても、実際には
そこまで締まっていなかったようだ。
テーパーと角の境い目に削られたアルミの
カスがへばりついている。
すべてを社外の袋ナットに交換した。
ナット穴にしっかりとフィットするよう
になった。
これで様子を見ることにしよう。
荷室の固縛用フックは中央と後端の両側に
二個づつの合計4個付けたが、荷室前方に
無いことと、フックは多くても困ることは
ないので、新たに前席の後ろに4箇所増設
した。
シートレールの取付ボルトにUボルト座金
をL字に曲げて共締めしただけのものなの
で、あまり強度は期待できないが、バイク
が倒れない程度に引っ張るには問題ないだ
ろう。
リヤシートをたたみ込むと、フックの位置
が沈み込む形となってしまうが、斜め上方
向にはシートが邪魔になることもなくベル
トを張ることができそうだ。
これで合計8個のフックが付いた。
バイク2台積みのことを考えると、荷台の
センターにもフックが欲しいところだ。
リヤシートのロックストライカーをとめて
いるボルトを使えば何とかなりそうなので
次の休日に手掛けることにするか。
FT-707のカウンターが直ったので、
これで40mをワッチしてみたところ、
今時の無線機とは違う音がする。所謂懐か
しい感じの音だ。
CWフィルターが入っているけど、ナロー
にすると思いっきり信号が減衰してしまう。
これも当時の機械としては珍しいことでは
ないので、この当たりも懐しさを感じる。
WARCバンドは受信のみのままなので、
送信改造をするべく回路図を眺めていたら
丸で印を書き込まれているダイオードが2
つ見つかった。そのダイオードの行き先を
追って行くとドライバーのバイアスコント
ロールを止めているのように見えるので、
このダイオードをカットすれば送信は
できるようになるだろうと思い足を切って
みた。
丸印を付けてあるのは12と17m 用なので
10m用は似たような繋ぎ方をしているダ
イオードを見つけて同様に足をきった。
RFユニットのD71、D72そしてD21の3本
をカットし、送信はできるようになった。
これで11mを含む全バンドで送信可とな
ったが、ちょっと元気が良すぎで14～15
Wくらい出ているので、11～12Wになる
ようにALC調整をした。
そして使うことは無いがせっかく送信が
できるので、11mもコイルを調整して同
じようにパワーが出るようにしておいた。
自賠責が切れてから、もう何年もそのまま
になっているモトコンポ。
極々たまにエンジンをかけてみる程度で、
それ以外はノーメンテ状態だ。
ガソリンも何年前のものかも解らない。
久しぶりにエンジンをかけみることにした
シリンダー内は間違いなく油分が薄くなっ
ているだろうから、ゾイルスプレーで初期
潤滑を補うことにした。
ゾイルを吹いた後に、ゆっくりとキックを
何回か踏んでプラグを付ける。
ガソリンにはフューエル1を添加してある
ので、腐ってはいないと信じてキックを踏
むこと数回。意外とあっさりかかった。
道路を走ることはできないので、狭い敷地
内をクルクル回って動作確認をした。
特に不具合ななさそうだった。
もう少しちゃんと走らせてやりたいものだ
が、あまり実用性の無い車両に自賠責をか
ける余裕はないのです。
もう何年も前に譲ってもらったヤエスの
FT-707Sという'70年代HFのコンパクト機
だが、カウンターが表示されないのでずっ
とそのまま使うこともなく棚の飾りになっ
ていた。
この頃に生産されたヤエスのHF機の
カウンターは同じICが使用されている
らしく、しかも良く壊れるらしい。
このIC の互換品として、Picを使った
モジュールが頒布されているのとを知り
早速に入手して交換してみた。
カウンターは無事復活して正確な周波数
が読めるようになった。
そして、各バンドをチェックしていると
27?
なんと10mのDに27MHzの石が実装さ
れていた。
当然だが送信もできる。
ただ、しっかりと調整されていないよ
うであまりパワーは出ないみたいだ。
コンパクト機でAMがだせるとなれば
違法CBer御用達の機械になっても
不思議ではないが、フィルターがSSB
用なので、音は良くないな。
ヘッドを外したところで次に待っているの
は、ガスケット剥がしだ。
今までも一度は使ってみたいと思いつつも
そのまま購入せずに過ごしてきたものだが
遂に購入してみたのが、ガスケット剥がし
というケミカルだ。
効果のほどはというと。
ハッキリ言って期待外れだった。
塗装リムーバーのように、残ったガスケッ
トが溶けて浮き上がってくるのかと思いき
や、ほとんど染みていない感じで、結局は
従来とおりの手間がかかるという結果だっ
た。
もっと強力なものもあるのかもしれないの
で、今回の結果を全てと判断するつもりは
ないが、次は色々な口コミを参考にして購
入してみることにするか。
エンジンを分解しはじめたところで前から
気になっていた工具を買いにいってしまっ
た。
それは、ピストンピンサークリッププライ
ヤーなるものだ。
小さいラジオペンチをベントしたようなも
のだが、使い勝手は良いものだ。
ついでにピストンリングコンプレッサーも
買ってしまった。
前のキャリトラに付けていた、ナルディの
ステアリングをエブリィに付けることにし
た。ボスはエアバッグ対応ボスだと結構高
いので、エアバッグ無しのものを加工して
付けることにしたとのろまでは良いのだが
車両側はかなり大掛かりな加工となった。
ノーマルハンドルの下側についていたもの
は全て取り外し、ボスにウインカーキャン
セルのピンを打ち込む必要がある。
しかし、ボスにピンは付属していないので
適当な棒材で作ることに…
そして、車両側にホーンの接点も新たに追
加する必要があった。
エアバッグのウォーニングには市販の抵抗
2.2Ωでジャンプした。
ダラダラと作業をしていたので何だかんだ
で４時間くらいかかってしまったが、無事
に取付が完了した。
その後で調べると、ボス側を加工すれは、
車両側にはほとんど手を入れなくても良
かったみたいだ。
その方が元に戻すときも簡単に終わるし。
コンペハンを付けると、ハンドルが軽く
なり、回したときの慣性が少ないので適
度な重さになるのだが、このクルマは電
動アシストパワステのためか、少し違和
感のある操舵感覚だ。過去に味わったこ
とのない感じが馴染めない。でもその内
慣れるだろう。
いよいよボアアップキット組み込みの作業
にかかります。
まずは、順番どおりにヘッドをはぐり、シ
リンダーを抜く。
ここまでは何てことのない作業だ。
はぐったヘッドの燃焼室は結構なカーボン
が貯まっていた。
この状態で燃焼室にガソリンを溜めてバル
ブからの漏れをチェックすると、しばらく
すると、ポートにガソリンが滲んできた。
まあ、そんなもんだろうと今後の覚悟を決
めて、まずはカーボン落としから始める。
キャブクリーナーを燃焼室に溜めてカーボ
ンを少しでも溶かそうとするが、そんな程
度のことでは簡単に溶けてくれるわけもな
いのだ。
ガソリンだとバルブシートから漏れていた
のにキャブクリーナーだと漏れていかない
みたいだ。
多少の粘度差でこんなにも違うもんなのか。
しばらくはこのまま放置しておいて、その
間に別のことをやろうか。
パートタイム4WDでもトランスファーの
切り替えはスイッチが主流となっている
現代だが、やはり信頼性に欠けると思っ
ている人は多いはず。
本当に切り替わっているのかどうかが解
りにくい。
動いてみればブレーキング現象で解ると
言えば解るのだが、見て解るようにメー
ターパネルに[4WD]というインジケータ
もついている。
ところが今回は、このインジケーターの
スイッチがイカれて常時4WDが点きっぱ
なしになってしまった。
2WDに切り替わってはいるので、単なる
インジケーターのスイッチみたいだ。
中古のスイッチが入手できたので、まずは
動作チェック。
フリーの状態でON,押し込んだ状態でOFFに
なる構造のようだ。
少々やりにくい場所についていたが、それ
ほど苦労することもなく交換することがで
きた。
で、早速外したスイッチをチェックしてみ
た。
かなり深く押し込まないとOFFにならない
しかも、ゆっくりと押し込んでゆくと、ま
るでガリオームのようにONになったりOFF
になったりしている。
分解してみたか、とくに接点が焼けている
とか接点の当たりが悪いということもない。
原因がよく解らない状態だった。
交換後の実車は問題がないので、スイッチ
がダメだったのは確かだ。これ以上拘って
いてもしかたがないので、完了とした。