アマチュア無線とエンジン付オモチャいじりの日記です。
先日、中を開いてみたエンジンは結局
部品取りとしても使えそうなところが
なさそうなので、そのまま組み上げて
燃えないゴミ扱いとなりそうだ。
次はRG50のエンジンに乗せ換えるとい
う作業である。
エンジン番号はRG502-*******となっ
ているのでRG50Eの2型ということか。
RG50Eと言っても初期の6.3psと81年に
出た7.2psがあるが、このエンジンは
どっちなのだろう。
どっちにしてもマメタンの5.5psに比べ
ればかなり元気に走るようになること
が期待できそうだ。
二つを並べてみると、ヘッドの大きさ
が2cmほど違う。
6.3ps仕様だとしても、リッター当り
126psのエンジンだから、冷却だって
それなりに必要ってわけだ。
モンキーのヘッドが組み上がり、次のお題
であるマメタン用のエンジンにかかること
にした。
スペアエンジンとしてネットで落としたら
しいが、なんとクランクが回らない。
まずヘッドを外してみると、ピストンが焼き
付いている様子ばない。
フライホイールを無理矢理動かそうとして
いると、少しだけ動くようになったので
更に左右回転方向に揺さぶっているとだんだ
んと動くようになり、遂に回転するように
なった。
しかしゴリゴリ感があるので、どうやら
クランクベアリングがダメのようである。
とりあえずシリンダーを外してみることに
した。
開けてビックリ！
クランクケースの中はゲロゲロ状態。
リードバルブも錆びている。
多分、長期間外に放置されていたもの
だろう。
これを動くようにするには大手術だ
ドクターXばりに「私、失敗しないので」と
言いたいところだが、クランクベアリングを
交換するための設備がない。
なんとか交換できたとしても、パーツ代も
かかることになる。
さあ、どうしようか…
しかしこのまま閉腹するのも心残りである。
オーバーフローするキャブを分解して
見ることにした。
フロートチャンバーを開けると結構汚れ
ていたのて調度良かったかもしれない。
ニードルバルブを手で開閉した感じでは
漏れは無いようだが、フロートの浮き
具合が良くないような気がする。
一応であるが、液面が下がる方向に
調整してみたが、データーがないので
所謂適当というやつだ。
バラしたついでに、スロットルにも
加工を加えることにした。
スクリューが効かない分、スロットル
ピストン側を少し削って下がるように
するというもの
さて、組み上げてエンジンをかけて
キャブ調整をする。
アイドリングは基準値の1200rpmまで
下がるようになった。
オーバーフローのほうはやはり治っ
いない。
やはりフロートがダメか。
またやってしまった。オーバーフロー。
しばらくぶりにエンジンをかけようとしたが
まったくかかる気配がなくプラグを外すと
ベチャベチャになっている。
なぜ？ コックは閉めてあったはず。
もう違うプラグに交換しようが、焼こうが
まったくダメである。
また、クランクケース内までガソリンが
流れ込んだにちがいない。
前回は一週間くらい放っておいたら
かかったが、そんなこともしてられない。
そういえば昔に、2ストがかからないときは
マフラーを一度外してかけてば、たいていは
かかるようになると聞いたことがあったので
試しにやってみた。
マフラーを少しすかしてキックすると、
パンッ！と一発だけ初爆があった。
何回か続けると、パンッパンッパンッ！と
かりそうになったので、マフラーを
つけてキックすると見事にかかった。
たぶん、マフラーを外したことで排圧が
なくなるので、新気が抜けやすくなるが
これが結果として、エンジン内に溜まった
ガソリン分も抜けることになるのだろう。
分解してエンジンコンディショナーに浸して
おいたバルブを見ると、完全にとれたとは
言えないまでも、まあまあ綺麗になった。
ポートにも泡を浸しておいたら、結構綺麗に
なっていた。
あとはポート研磨も含めリューターで削る
こととにした。
キタコで出している「ボアアップKITの
組み付け方虎の巻」が手に入ったので、
ここに載っているポート研磨方法を参考に
しようと思ったが、このヘッドに使うマニ
ホールドがないので、大きく拡大はできない
ことに気づいた。
とりあえず、入口部分はカーボン落とし程度
にして、中を少しだけ削った。
どの程度効果があるかは判らないが、気分
的には違うかもしれない。
そして、最後に光明丹でバルブのあたりを
点検した。なかなか良い感じで当っている
ようなので、軽くラッピングする程度で
よさそうだ。
ラッピングは次の機会にして、今日はここ
まで。
