マメタンにRG用エンジン搭載完了

昨年の12月からはじめたマメタンのエンジン
載せ換え作業が、一応完了した。

一応というのは、まだキャブが完調ではない
けど、これ以上は交換するしかないが、走行
できる状態にはなったと言うことである。

バッテリーがダメで、またヘッドライトや
メーターライトの球が切れてしまった。
また取り替えても同じことなので、このまま
にして、先にバッテリー交換が必要だ。

試運転もして見たが、特に問題も無かった。

マメタンにRG用エンジンを いよいよ終盤

今日は土曜日。
休みということもあり、午前中からマメタン
の作業がゆっくりとできた。

マメタンの作業も終盤に入ってきた。
今日はハンドルの交換。

現在ついているものは、純正のものではなく
何のものかは解らないが、かなり低いもので
アメリカンタイプのマメタンには似合わない。

少し錆びがありメッキもくすんでいるが、
マメタン純正が届いたのでそれに交換する。

まずはグリップ外しであるが、これは力まか
せに引っ張っても簡単に抜けるものではない。

かといって隙間をあけて潤滑剤など注しこん
だりしたら、そのグリップは使えなくなって
しまう。

まず、グリップ後ろにある空気穴みたいな
ところにガムテープを貼り、穴を塞ぐ。



そしてグリップを細いマイナスドライバー
などでハンドルからはがすように差し込み
ながらグルリとまわす。

そしてグリップとハンドルに隙間をあけて
ガムテープごと空気穴をおさえながら、エア
ガンで一気にグリップの中にエアを吹き込む



するとグリップが少し浮きあがるので、こ
の瞬間に抜くと簡単に抜ける。

一度には抜けないが、エアの入れる場所を
変えながら何回かやればよい。

エアが無い場合どうするかって。。。

肺活量に自信があるならストローで吹いて
みる。　　たぶんダメだと思うが・・・



外したハンドルと比較すると、倍くらい高さ
の違いがある。

これでマメタンらしくなるだろう。

マメタンにRG用エンジンを その15

中古のリヤスプロケットが届いた。
あまり減ってなく充分に使えそうである。



新品のベアリングにグリースをつめてハブに
圧入する。と言ってもプレスがあるわけでは
ないので、古いベアリングをあてて叩き込む
だけである。



ベアリングの取り付けが終わったところで、
車輪を車体に戻す。

スプロケットが減っているということは、
チェーンもかなり伸びているはずだ。



やはりスプロケとのピッチが合わなくなって
チェーンが浮いてしまう状態だ。

チェーンを横にタワませて新品と比較すると
ずいぶんとタワミ方が違うことがわかった。



チェーンの伸びとは、リンクが伸びるのでは
なく、ピンのガタが大きくなってクタクタに
なることのようである。

420ー98リンクの在庫があったので、交換した。
今日はここまで。

マメタンにRG用エンジンを その14

マスターシリンダーのインナーをネットの
通販で発注したら、在庫切れでメーカーで
も3月末になるという理由で業者側から一方
的にキャンセルしてきた。

仕方がないので、別なところで探して発注し
たら、今度はすんなりと届いた。
デイトナブランドの汎用品だが、元々のもの
と全く同じものみたいだ。



マスターシリンダーは清掃してと考えたが
ヤフオクに中古品が出ているということで
これを購入してもらった。

インナーキットを組んで取り付け、エア抜き
も終わったところで気がついた。
ブレーキランプスイッチが無い！

元のマスターからはずそうとしたが、圧入
されているようで簡単には外れない。
無理に外してスイッチが壊れたら大変なの
で、スイッチが納まっている部分を削り取る
という少々乱暴な方法でスイッチを生かした。



あとはスイッチを移植すればフロントブレー
キは完了である。

マメタンにRG用エンジンを その13

リヤのベアリングを分解したところで、部品
が届くまでの間に、フロントブレーキを見る
ことにした。



レバーがフカフカなのでリザーバーの蓋を外
してみると液が入っていない。
しかも底には泥のようなものがたまっている。

どこから漏れたのか判らない感じだが、良く
見ると、マスターのレバー部分のところが
カピカピになっていた。
どうやらマスターから漏れたようである。

かなり昔に漏れたようで、完全に乾いている。



一度漏れた以上、そのまま使う訳にはいかな
いので、インナーパーツを交換するため分解
してみた。



まあ予想とおりの状態だった。
シリンダーの方もかなり汚れているが、傷は
ないようなので、清掃すればなんとか使えそ
うである。

マメタンにRG用エンジンを その12

今日は、仕事が休みなのでリヤベアリングの
交換をすることにした。

まず古いベアリングの抜き取りだが、内側か
ら抜くプーラーは持っていないので、おきま
りのように貫通ドライバーで叩いてみたが、
うまく抜けない。
かと言ってプーラーを買うのも使用頻度を考
えると勿体ないきがする。

アンカーを使って抜く方法を以前見たことが
あったので、やってみることにした。



ベアリングの内径より少し小さめのアンカー
をホームセンターから買ってきた。

ベアリングの裏側からアンカーを入れて、広
がる部分が丁度インナーレースに当たるよう
に高さを合わせハンマーと当手棒を使って叩
こむ。
するとアンカーが開いてベアリングと一緒に
ハブから抜けると言うわけだ。



片側が抜けたら、反対側は当て棒を使って叩
ば簡単に抜ける。

アンカーは基本的には使い捨てとなるが、毎
回買っても一個50円位だからプーラーを買う
よりは安上がりである。
うまくいけば再使用もできるかもしれない。

マメタンにRG用エンジンを その11

やっとエンジンの載せかえが終盤を迎える
ところまで来たと思っていたら、新たな不
具合箇所が見つかった。



リヤスプロケットが減って尖っている。
ということは、チェーンも伸びているとい
うことか。

どちらも消耗品のようなものだからしかた
がないと言えばそれまでだが(-.-)

ハブのダンパーは幸いにして傷んでいなか
った。



リムに見たことのあるロゴが(@_@



エンケイって4輪だけじゃなく、バイク用
も作っていたとは知らなかった。

マメタンにRG用エンジンを その10

今日は、先日ＡＰに注文してあったカッパー
スプレーが入荷していたので取りに行った。

帰ってから早速ヘッドを外して使ってみた。
手でクランクを回した感じでは、特別圧縮
が上がった感じもしないので、まあ気休め
程度というところか、もしくは使う必要が
ないということかもれない。

コンプレッションゲージがあれば多少の違
いが判るのかもしれないが・・・



そして、再オーバーホールをしたキャブ
だが、タンクの細かなゴミが流れこまない
ようにフィルターを付けた。



エンジンに付ける前にホースをつないで
コックを開けて様子を見たが、溢れ出る
気配はないので、とりあえず直ったという
ことにしておこうか。

まだエアクリーナーを付けていないが、
この状態で一度キャブ調整をしてみた。
アイドリングもするようになったし、なん
とか行けそうである。