ホンダピープルのエンジン修理完了

一旦は完了ということにしていたピープルだが
汎用のエアクリーナー用スポンジが届いたので
また手がけることに。



もともとの形は解からないので、エアクリーナ
のケースに合わせて適当に切った。

そしてエアクリーナーを装着してエンジンを掛
けたところ、スロットルを空けると失速すると
いう状況は改善された。

やはり吸気抵抗が増えたことによって、燃料が
濃い目になったのだろう。
しかも始めは少しボコつき気味だったので、ス
ポンジが厚すぎかと思ったが、しばらく回して
いると吹けが良くなってきた。

そういえば、手でチョーキングしたりしていた
ので、プラグがカブリ気味だったのかも。

そしてその後、キャブを調整すると、快調に吹
けるようになった。

すっかりキャブのつまりやフロートの調整不良
と決め付けで何度もエンジンを降ろしてキャブ
を分解したりしていたが、最初からエアエレメ
ントが無くなっていたのが原因だったのだろう

改めて、基本整備の重要性を感じた。

これでエンジンは完了したけど、まだ外装面で
チェーンケースの割れ、フロントのカゴが傷ん
でいるといったところを直す必要がある。

気長に部品を調達することにしようか。

GS125Eエンジン組立て開始

注文してあったGS125の部品が揃ってきたので
組立てを始めることとした。

しかし、分解して時間が経っているので、どこ
に何がついていたのかを忘れていそうで怖い。

シリンダーには致命的な傷も無かったし、ピス
トンにもスラップの跡がなかったが、分解した
序にリングだけを交換することにした。

当初は純正と思ったが、社外でも国産であれば
良しとしてTKRJのリングを購入した。



GS用とGN用で品番が違ったが、純正のパーツNo
と合致しているのは何故かGN用の方だった。
どっちにしようか悩んだが、純正Noと合致して
いるものの方が良いだろうと思い、GN用を購入
してみた。
多分どちらでも大きな違いはないのだろう。

いざ交換というところでリングを外そうとした
が、トップとセカンドはすんなりと外れたのに
オイルリングは固着していて簡単に外れない。

焼き付いているようではないが、スラッジが酷
くへばり付いているようだ。
なんとか外れたが、サイドリングにエキスパン
ダーの跡がしっかりと残るほどスラッジが付い
ている状態だった。

ここまで酷いのは初めてという感じである。



リング溝の中も綺麗にしてピストンは再利用
可能な状態になった。
多少のスカッフがあるものの、細かい横縞は
減っていないので、オイル管理が良くないわり
にはピストン自体のダメージは受けていないよ
うだ。



それにしてもこのピストン、かなりのハイコン
プな形状をしている。
せっかくなので、ピストンヘッドのザラザラも
磨いてみた。



鏡面加工というところまでは磨いていないけど
かなりツルツルになった。

ピストンの鏡面加工はカーボンを付きにくくす
るとか、混合気の流れが云々と言う話もあるよ
うだけど、一番の狙いは表面積を少なくするこ
とによる熱損失の低減だ。
これで体感できるほどの変化はないかもしれな
いので、自己満足が一番というところだろうか。

きょうはピストン1個を綺麗にしたところで1日
が過ぎてしまった。