30℃超えの中で除雪機を...

うちにある除雪機の中で、SS865だけバッテリー
を外していなかったので、バッテリーがダメにな
らないように補充電をしておかなければ。

外したついでにターミナルの交換もすることに

もともとは12N＊＊という小さめのバッテリーが
載っかっていたところにB20Rを載せていたので
高さがギリギリでターミナルと本体が当たり
そうでチョット怖かった。

今使っているターミナルはポールより上に出て
しまうタイプ↓



これの蝶ネジ部分を削り落として穴を開けて
6mmのタップを立て、ターミナルの裏側から
配線をとめるようにした。



これで配線部分が、バッテリーのポールより
上に出ることはないので、少し余裕ができる。

この暑い中での作業だったが、それほど時間
もかからないで終わった。

外に持ち出し工具は2軍セットを使用した。



2軍セットとはいえ、スタンダードなセット
内容はそろっているのでそれほど不自由も
なく色々な場面で使えるのです。

スライダック準備完了

先日貰ってきたスライダックは入出力がコンセント
ではないので、使い勝手をよくするために、コンセ
ントをつけた。
今日も30℃超えの暑さなのであまり作業をする気分
ではないけど、力を必要とする作業ではないので、
のんびりやっているうちに終わるだろう。

太い線が無かったので、2mm2芯のキャブタイヤ
と防水コンセントを買ってきた。



あとは配線を作るだけなのだが、キャブタイヤは
20Aまでいけるのだが、コンセントのほうは15A
なので、ほとんど余裕がない。

しかし、溶接機自体が連続溶接できるものでは
ないので、断続的にしか使わないので、大丈夫だ
ろう。



そして、電圧可変の目盛りに誤差があったので、
マーカーを付けようかと思ったのだが、考えて
みると、電源ではなくて、トランスなので、
いくら目盛りにマーカーを付けたところで、入力
電圧が変わるとそれに合った電圧が出てくるので
意味が無いということに気づいた。

やはり使用の都度合わせる必要がありそうだ。

早く使ってみたいが、溶接で作るようなものは
今のところない。それ以上にこの暑さの中で溶接
なんかする気にならんわ。

アフターアイドリングをしないと

外気温が30℃を超えているという猛暑の中で
3速ATのエブリイで高速走行をすることとなった。
メーター読みで80km/h程度しか出してはいなが
それでもエンジン回転数が5000rpmを超えている
ときもある。
そんな程度で簡単に壊れることなんかないK6A
だとは思うが、30℃を超の外に出ると、エンジン
にもかなり辛いだろうなと思ってしまう。

エアコンは常に使用している（長い上り坂では
止めることもある）ということも負荷を増やす
ことになる。
燃費マネージャーが表示している水温が通常時
なら87～93度行ったり来たりだが、今日は90度
を下回ることがほとんどない。
サーモスタットも常に全開なのだろう。

こんな状況下で、パーキングエリアに休憩で
入ったときにチョットだけ実験をしてみた。

①駐車エリアに止めすぐにエンジン停止
②IG　S/WをONにして水温変化を見る

エンジンは止まっているのに余熱で水温が
どんどん上昇してゆく。

97～98℃がチラチラし始めるころから電動
ファンが回り始める。



電動ファンが回っても冷却水は循環しない
ので水温は上がり続ける。



遂には99℃に達したところで写真を撮った
がその後100℃を超えた。
さすがにこの時点で少し怖くなりエンジン
を始動した。

するとラジエーターで冷やされた冷却水が
回り一気に85℃まで下がった。



どこまで温度が上がり続けるかを見届ける
ところまでは出来なかったが、100℃に達
しても水蒸気が噴き出すこともなかったので
ラジエーターキャップも機能していることが
確認できた。

そのままにしておいても油膜があるので
いきなり焼き付いたりはしないだろうけど
エンジンオイルが酷く劣化した状態ならどう
なるかは解らないかも。

ターボ車じゃなくても猛暑の中で高速走行
したときは多少のアフターアイドルをした
ほうがエンジンには優しいかもしれない。

電圧可変式単巻変圧器

スライダックの放出品があるけど要らないかという
話しがあった。
ちょうど100Vアーク溶接機の電圧降下対策に昇圧器
が欲しいと思っていたので、20A以上とれるものなら
欲しいと頼んだところ、連続20A.最大30Aというもの
を貰うことができた。



コーションプレートを確認するとしっかりと表示さ
れているで、間違いないだろう。



一般的にスライダックと呼ばれているが本来は商品名
のようである。
小型クレーンは何でもユニックと呼ばれているのと
同じか。
それは良いとして・・・

早速動作チェックをしてみた。



ダイヤルの目盛りと出力電圧に多少の誤差はあるもの
それほどシビアになる必要がある部分ではないので
使用の都度電圧を合わせればよいだろう。

負荷をかけてみるところまでは出来ていないけど、
電圧可変までは問題ないみたいだ。
複雑な仕組みのものではないので、これだけ確認でき
れば大丈夫だろう。

陸軍端子しか付いていないので、コンセントが使える
ような多少の加工も必要だ。

普通の市販昇圧器を買うと1万ちょっとはするので
良いものが手に入って助かった。

エンジンは分解したけど

ワンウェイクラッチが外れなくて結局クランク
シャフトまで外したピープルのエンジンだが、



シャフトに傷があり、そのバリによって引っ掛かり
があるためにすんなりとワンウェイクラッチが抜け
てこなかったようだ。

その傷がどうして入ったのかというところだが、
推測ではあるけど、ワンウェイクラッチが破損
したことで、その破片か破損部分がクランク
ケースの内部を削ったのだろう。




しっかりと削れた跡が残っていた。

その切粉がワンウェイクラッチとシャフトの隙間に
入り込んだのではないかということである。

しかし、切粉が入るほどのクリアランスもない
のだが･･･
そうでなければ、一度分解されていて、その時に
傷が入るような乱暴な分解のしかただったという
ことも考えられないこともない。

この先はワンウェイクラッチが手に入ってからの
作業となるので、作業は一旦中断である。

今ひとつ思うように飛ばない

Eスポシーズンに入り、QSO数もそれなりに増えてるし
DXもそれなりにできているような気はするが、今一つ
飛びが良くない気がするので、アースの見直しをして
みた。



450ｍｍ×1000ｍｍの亜鉛メッキ金網を2枚ベランダの
床に敷いて５Ｄ２Ｖ網線を使ってつないだ。



そして今まで使っていたビニール線によるカウンター
ポイズも残してある。

本当なら床全面に敷き詰めたいところなのだが、床に
避難梯子の蓋があるので、それを塞ぐわけにはいかない
のと、エアコンの室外機も置いてあるので、今の敷方が
精一杯だ。

結果は・・・

効果があるのかどうなのか全く解らん。

まあ、こんなものなのかもしれない。
どうしても自宅にいるときの感覚で呼んでしまうので
飛ばないと感じるが、簡易的なアンテナということと
出力が50Wということを考えると、それでも３か月で
DXCCがwkd56Eになったのでそれなりに飛んでいると
いう解釈もできるか｡｡｡