マフラーを外してみると、何やらガラガラと
音がするではないか。
そして裏を見ると穴が。。。
中のディフェーザーも腐ってボロボロなのだろ
う。
アルミテープとデブコンで埋めたが、どんな音
がでるやら。
音がするではないか。
そして裏を見ると穴が。。。
中のディフェーザーも腐ってボロボロなのだろ
う。
アルミテープとデブコンで埋めたが、どんな音
がでるやら。
ネットで購入したDAX用のエンジンが掛からない
ということで持ち込まれてきた。
ウチのゴリラのハーネスにつないでキックするも
火花が出ない。
6Vの電球を使った一次回路の点検方法で点検しても
電球の明るさが変化しなし。
電球が点くということはエキサイターコイルは生きて
いるということだ。
フライホイールを外してみてビックリ！
ポイントの線が焼けているばかりか、端子の絶縁プラスチックも
溶けている。
これでは一次線が常にアースされてる状態なので
火花が出るはずはない。
手持ちの新品ポイントがあったので交換して
配線も作りなおした。
ポイントはこんな状態になっていた。
多分、端子部分の締め付け不良で接触不良を誘発して
熱をもって焼損したのだろう。
ゴリラに搭載してテストをすると、調子よく始動して
くれた。
ということで持ち込まれてきた。
ウチのゴリラのハーネスにつないでキックするも
火花が出ない。
6Vの電球を使った一次回路の点検方法で点検しても
電球の明るさが変化しなし。
電球が点くということはエキサイターコイルは生きて
いるということだ。
フライホイールを外してみてビックリ！
ポイントの線が焼けているばかりか、端子の絶縁プラスチックも
溶けている。
これでは一次線が常にアースされてる状態なので
火花が出るはずはない。
手持ちの新品ポイントがあったので交換して
配線も作りなおした。
ポイントはこんな状態になっていた。
多分、端子部分の締め付け不良で接触不良を誘発して
熱をもって焼損したのだろう。
ゴリラに搭載してテストをすると、調子よく始動して
くれた。
凄いもんを見つけた。
1950年代に作られたホンダのC92というバイクらしいが
なんと4輪のようにディストリビューターが付いていた
らしい。
途中で同時点火タイプに変更になったらしいが、4輪と
違い、むき出しだから、汚れや雨の影響をまともに受け
てトラブルが多かっただろうと想像できる。
写真はネット上から拾ったものだが、半世紀以上前のものを
持っている人がいるというのも凄い。
しかし、バイクの点火装置でデスビの付いたものがあった
とは知らなかった。
私の生まれる以前のものだから当然か。。。
1950年代に作られたホンダのC92というバイクらしいが
なんと4輪のようにディストリビューターが付いていた
らしい。
途中で同時点火タイプに変更になったらしいが、4輪と
違い、むき出しだから、汚れや雨の影響をまともに受け
てトラブルが多かっただろうと想像できる。
写真はネット上から拾ったものだが、半世紀以上前のものを
持っている人がいるというのも凄い。
しかし、バイクの点火装置でデスビの付いたものがあった
とは知らなかった。
私の生まれる以前のものだから当然か。。。
あらゆる部品が酷い状態であるが、なぜかシート
は意外と傷んでいない。
とはいっても少しだが裂け目があるが・・・
古いわりには綺麗だと思う。
シートはアーマーオールをたっぷり塗りこんで
おくと良いらしい。
しかも一回ではなく、何度が繰り返すとシート
生地が柔らかくなる
というのでやってみることにした。
シートの表は綺麗だが、裏は錆びだらけだ。
本来なら再塗装したいところだが、シート地を
はがさないと綺麗には塗れないので、どうせ表
からは見えないということで、錆び止めだけを
塗って終わりにした。
ホルツの塗ると錆びが黒くなるやつだ。
塗って乾くと、きれいな黒になったので、
これでOKにしよう。
は意外と傷んでいない。
とはいっても少しだが裂け目があるが・・・
古いわりには綺麗だと思う。
シートはアーマーオールをたっぷり塗りこんで
おくと良いらしい。
しかも一回ではなく、何度が繰り返すとシート
生地が柔らかくなる
というのでやってみることにした。
シートの表は綺麗だが、裏は錆びだらけだ。
本来なら再塗装したいところだが、シート地を
はがさないと綺麗には塗れないので、どうせ表
からは見えないということで、錆び止めだけを
塗って終わりにした。
ホルツの塗ると錆びが黒くなるやつだ。
塗って乾くと、きれいな黒になったので、
これでOKにしよう。
受信はできるが、感度が良くない。
調整範囲も限界を超えている。
初めは、μ同調のコイルだけで、各バンドのチューンを賄っている
と思っていたが、そうではなかった。
低いバンドは別にコイルが追加されていたのだ。
160mを利用してMWまで下げるには、このコイルを交換するか、更に
追加するということになるわけだが、説明書をみると、160mの
μ同調での調整範囲は200KHzくらいしか取れていない。
もっともハムバンドだけを考えれば、これで充分と言えるわけか。
ということは、1～1.5MHzをカバーすることは難しい。
しかも、コイルを交換するには、μ同調のユニットを外さないと
基盤が外せそうにない。
あまり触りたくない部分なので、別の方法はないかと、回路図と
ニラメッコすることしばし。
バンドスイッチを介して追加コイルに繋がれている。この間に
もうひとつコイルを入れれば良いかもしれない。
でも、どのくらいの値のコイルを入れれば良いのかが判らない。
そうか、ここはLC回路になっているわけだから、Cは判るので
逆算すればLが出せる。
ちょっと待てよ。。。
そうだLはこのままでCを変えることで何とかならないかと、計算
してみたところ、1000pFくらい追加すると良いようである。
これならバンドスイッチのところで簡単に出来そうである。
まずは、ミノムシクリップで繋いで実験。
オッ！Sメーターの振れが上がった！
これで行けそうである。早速ハンダ付けして、コアの調整。
まあまあのところまで行けたので、これでOKとしよう。
次は、周波数カウンターの表示であるが、取説によれば、バンド
エッジが0.5MHzから始まるバンドは500KHz加算して表示する
ようになっているということが判った。
この加算処理をしている部分をパスすれば表示はまともになる
と思われる。
また回路図とニラメッコで、「このダイオードをカットすれば」
というところまで追っかけたが、確証はないし、実験してみる
にもチョット面倒な作業になりそうである。
余計な線が切れたり、部品の足が折れたりするとかえって面倒
なので、ここは諦めることにした。
デジタルじゃなくて、あのドラムのダイヤルならなんの問題も
ないのだが、買う時にはデジタルが欲しかったので、しかたがないか。
一応の目的は達したので、これで作業は終了とした。
調整範囲も限界を超えている。
初めは、μ同調のコイルだけで、各バンドのチューンを賄っている
と思っていたが、そうではなかった。
低いバンドは別にコイルが追加されていたのだ。
160mを利用してMWまで下げるには、このコイルを交換するか、更に
追加するということになるわけだが、説明書をみると、160mの
μ同調での調整範囲は200KHzくらいしか取れていない。
もっともハムバンドだけを考えれば、これで充分と言えるわけか。
ということは、1～1.5MHzをカバーすることは難しい。
しかも、コイルを交換するには、μ同調のユニットを外さないと
基盤が外せそうにない。
あまり触りたくない部分なので、別の方法はないかと、回路図と
ニラメッコすることしばし。
バンドスイッチを介して追加コイルに繋がれている。この間に
もうひとつコイルを入れれば良いかもしれない。
でも、どのくらいの値のコイルを入れれば良いのかが判らない。
そうか、ここはLC回路になっているわけだから、Cは判るので
逆算すればLが出せる。
ちょっと待てよ。。。
そうだLはこのままでCを変えることで何とかならないかと、計算
してみたところ、1000pFくらい追加すると良いようである。
これならバンドスイッチのところで簡単に出来そうである。
まずは、ミノムシクリップで繋いで実験。
オッ！Sメーターの振れが上がった！
これで行けそうである。早速ハンダ付けして、コアの調整。
まあまあのところまで行けたので、これでOKとしよう。
次は、周波数カウンターの表示であるが、取説によれば、バンド
エッジが0.5MHzから始まるバンドは500KHz加算して表示する
ようになっているということが判った。
この加算処理をしている部分をパスすれば表示はまともになる
と思われる。
また回路図とニラメッコで、「このダイオードをカットすれば」
というところまで追っかけたが、確証はないし、実験してみる
にもチョット面倒な作業になりそうである。
余計な線が切れたり、部品の足が折れたりするとかえって面倒
なので、ここは諦めることにした。
デジタルじゃなくて、あのドラムのダイヤルならなんの問題も
ないのだが、買う時にはデジタルが欲しかったので、しかたがないか。
一応の目的は達したので、これで作業は終了とした。
160mのバンドクリスタルを7,020KHzに換えることで、1,000～1,500KHzが
受信できることを確認したところで、作業が中断していた。
今日は、一日中家にいるので作業の続きをすることにした。
大幅に手を入れることは避けたいので、必要最低限の改造で
なんとかしたい。
とりあえずは、トリマとコアを調整してみた。
1,440KHzは大幅に感度が上がったが、コアもトリマも
調整の限界である。VFOを1,287KHzまで下げると、やはりチューニングが
追い付かず、感度がよくない。やっぱLが足りない。
さすがのμ同調でもそこまでは追いきれないか。
さあどうしましょうか…
受信できることを確認したところで、作業が中断していた。
今日は、一日中家にいるので作業の続きをすることにした。
大幅に手を入れることは避けたいので、必要最低限の改造で
なんとかしたい。
とりあえずは、トリマとコアを調整してみた。
1,440KHzは大幅に感度が上がったが、コアもトリマも
調整の限界である。VFOを1,287KHzまで下げると、やはりチューニングが
追い付かず、感度がよくない。やっぱLが足りない。
さすがのμ同調でもそこまでは追いきれないか。
さあどうしましょうか…
80年代に日本向けに24時間ロックを放送していた
サイパンのラジオ局「ＫＹＯＩ」。
悲しいことにスポンサーが離れてしまったために
結局は廃局となってしまったようだ。
当時は部屋にいるときは、ずっとかけていたものだ。
当初はFR-101で聴いていたが、FT-757GXを買ったのを
きっかけにゼネカバとノーチューンの便利さに負けて
常時757を使うようになった。
このＫＹＯＩがインターネットラジオでも聴けることが
判ったときは、とても嬉しかった。
今はスマホのtuneinでよく聴いている。
しかも、当時の音源を使ったジングルまで流れて来る
のには感動した。
http://www.kyoi.ru/sam/web/index.php
短波で聴くのとは違い、QSBはないし、音もとても良い
音であるのが当時との違いである。
できれば、また短波放送で聴きたいものだ。
サイパンのラジオ局「ＫＹＯＩ」。
悲しいことにスポンサーが離れてしまったために
結局は廃局となってしまったようだ。
当時は部屋にいるときは、ずっとかけていたものだ。
当初はFR-101で聴いていたが、FT-757GXを買ったのを
きっかけにゼネカバとノーチューンの便利さに負けて
常時757を使うようになった。
このＫＹＯＩがインターネットラジオでも聴けることが
判ったときは、とても嬉しかった。
今はスマホのtuneinでよく聴いている。
しかも、当時の音源を使ったジングルまで流れて来る
のには感動した。
http://www.kyoi.ru/sam/web/index.php
短波で聴くのとは違い、QSBはないし、音もとても良い
音であるのが当時との違いである。
できれば、また短波放送で聴きたいものだ。
タンクの穴修理が終わったので、内部をアセト
ンで脱脂してPORの
タンクシーラーでコーティングすることとした。
聞くところによると、PORは失敗すると面倒なこ
とになるので、FRPコーティングの方が良いと言
われたが、既にPORを買ってしまったのでこれも
経験ということで使ってみた。
コーティングが完全に乾燥するまで数日かかる
ようなので、その間に次の作業にかかることと
した。
付いていたタイヤはヒビ割れが酷いので、中古
のタイヤに履き換えようと思ったら、なんとホ
イールに穴があいているではないか
怪我をするのはいやなので、下手に修理するよ
りは、交換した方が良いと判断した。
ネットオークションで手頃なものを探すことに
した。
ンで脱脂してPORの
タンクシーラーでコーティングすることとした。
聞くところによると、PORは失敗すると面倒なこ
とになるので、FRPコーティングの方が良いと言
われたが、既にPORを買ってしまったのでこれも
経験ということで使ってみた。
コーティングが完全に乾燥するまで数日かかる
ようなので、その間に次の作業にかかることと
した。
付いていたタイヤはヒビ割れが酷いので、中古
のタイヤに履き換えようと思ったら、なんとホ
イールに穴があいているではないか
怪我をするのはいやなので、下手に修理するよ
りは、交換した方が良いと判断した。
ネットオークションで手頃なものを探すことに
した。
