鉄道第一連隊遺構。コンクリート製橋脚、ドーム、塊。・・・（千葉公園。その３。）

　前回紹介した以外にも、公園内には鉄道第一連隊関連の戦争遺構がいくつか残っています。起伏に富んだ地形を生かしての演習所だったようです。



　鉄道連隊
　戦地における鉄道の建設・修理・運転や敵の鉄道の破壊に従事する連隊。
　日本陸軍鉄道連隊の前身、鉄道大隊（2個中隊・電信1中隊・材料廠）は日清戦争後に初めて編成された。以来、日露戦争から太平洋戦争（大東亜戦争）まで活躍した。支那事変以前は近衛師団隷下の交通兵旅団に属していた。
　1940年7月の平時編成表によると、鉄道連隊の編制は連隊長（大佐）の下に連隊本部（57人）、3個大隊（大隊本部5人、3個中隊＝1個中隊107人）、材料廠（23人）の合わせて1091人。ただし、鉄道第二連隊には、このほかに練習部、幹部候補生隊、下士官候補生隊が付設されていた。

鉄道第一連隊

鉄道第1連隊の鉄道敷設作業の様子

創設　1896年（明治29年）
廃止　1945年（昭和20年）9月

主な戦歴
日露戦争-満洲事変-支那事変-第二次世界大戦
1930年頃（昭和初頭）の千葉市周辺の地図。鐵道第一聯隊は地図中央やや上の、軍用鐵道の分岐近くにあった。

鉄道連隊が敷設した路線
　鉄道連隊は戦地のみならず国内各地でも鉄道建設を請け負い、訓練をかねていたので、建設費は材料費を負担するだけでよかった。そのため、鉄道事業者からは重宝された。

内地

千葉県営鉄道野田線（現在の東武野田線）
千葉県営鉄道多古線（後の成田鉄道多古線）
千葉県営鉄道八街線（後の成田鉄道八街線）
千葉県営鉄道久留里線（現在の久留里線）
千葉県営大原大多喜人車軌道（後の夷隅軌道）
北総鉄道野田線（現在の東武野田線）
川越電気鉄道（後の西武大宮線）
西武鉄道（初代）村山線（現在の西武新宿線 高田馬場～東村山）
中島飛行機専用線　西東京市
富士身延鉄道（現在の身延線）
東京急行電鉄代田連絡線
小湊鉄道線
福島電気鉄道（のちの福島交通飯坂東線　在来路線の改軌・電化）・・・

　また、千葉県内には鉄道連隊の演習用の路線があった。戦後一部は新京成線に転用された。
（以上、「Wikipedia」参照）

①架橋演習用に使用したコンクリート製の橋脚。高さ４㍍、幅５㍍、奥行き２㍍。上部の丘の上に一部が残っている。
見上げるほど、かなり大きな遺構。

説明板。
当時の演習のようす。

西側の高台に残る橋脚。

そこから下方の橋脚を望む。


②トンネル工事演習で使用したコンクリート製のドーム（外枠）。高さ６㍍、幅６㍍、奥行き５.５㍍。


これもかなり大きな遺構。

上部には「鉄道連隊」のマーク。

側面。　内壁。

「元鉄道隊が演習時構築せる隧道　全国鉄道連隊連合会」。「鉄道連隊」は、第一連隊（千葉）、第二連隊（習志野）をもとにして、20の連隊が存在した。

③ウィンチ台といわれるコンクリート塊。
橋脚と「綿打池」のほぼ対岸にある。


　「ウインチ」は、動力で歯車を回しながらワイヤロープ等で大きな物を上げ・おろし、運搬、引張り作業などに使用する「巻き揚げ機」のこと。池をはさんで重量物を運搬する演習にでも用いたのか。

平らで四角い塊も。

ボルト痕。

　「千葉公園」を後にして、次に向かいます。