初春の日差しの下での散策。「フラワー緑道」というネーミングの通り、大きな灌木はない代わりに、足下の花壇には草花が植えられ、緑も多く、目を楽しませてくれます。
り。、
「高架歩道橋」から眼下に国道1号線を望む。
この「歩道橋」は、東急東横線の旧高架橋を再利用、反町駅南側から国道1号をまたいで反町駅北側の緑道へと通じている。
地上線時代の東横線はこの先東白楽駅まで高架だった。橋桁は東横線時代に使用されていたものをそのまま流用している、らしい。
「国道1号線」東側。
「フラワー緑道」の北側を望む。
木道の部分にかつて使用されていたと思われるレールがはめ込まれている。
緑道上に等間隔で設置されているコンクリート製の換気口。真下を電車が通過すると、走行音が聞こえてくる。
緑道沿いで見かけた酒屋さん。クラシックな店構え。
線路上にまだ雪が残っていた（注：撮影 2月26日）。中央奥が1946（昭和21）年に廃止された新太田町駅の跡地。砂地の広場となっている。
広場の入口にある「東横フラワー緑道」の碑。
広場脇の案内図。高島山トンネルからここまでで、全長の約3分の2を歩いたことに。
新太田町駅跡地付近。ここからゆるい上りになって現在のトンネル入口に着く。
前方、遠くに見える白い建物は「神奈川工業、神奈川総合高校」。
1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。中央が「神奈川工業高校」。線路右手に鉄道用地が見える。
地下線化したトンネル上部の広場。来た道を振り返る。
東横線。前方が「東白楽」駅方向。右のスロープは、「二ツ谷公園」に通じ、「滝の川せせらぎ緑道」と結ばれている。
スロープを下った辺りからトンネル入口を望む。
案内図。赤い矢印から矢印まで、約1.4㎞の道のり。
お手頃で、落ち着いた散歩コースでした。東京からやって来る機会もありませんが、草花の手入れを含めて、地元の方々にとってはすてきな「フラワー緑道」に違いないことを感じました。
こうして、「ＪＲ東神奈川駅」まで戻りました。
り。、
「高架歩道橋」から眼下に国道1号線を望む。この「歩道橋」は、東急東横線の旧高架橋を再利用、反町駅南側から国道1号をまたいで反町駅北側の緑道へと通じている。
地上線時代の東横線はこの先東白楽駅まで高架だった。橋桁は東横線時代に使用されていたものをそのまま流用している、らしい。
「国道1号線」東側。「フラワー緑道」の北側を望む。木道の部分にかつて使用されていたと思われるレールがはめ込まれている。緑道上に等間隔で設置されているコンクリート製の換気口。真下を電車が通過すると、走行音が聞こえてくる。緑道沿いで見かけた酒屋さん。クラシックな店構え。線路上にまだ雪が残っていた（注：撮影 2月26日）。中央奥が1946（昭和21）年に廃止された新太田町駅の跡地。砂地の広場となっている。広場の入口にある「東横フラワー緑道」の碑。広場脇の案内図。高島山トンネルからここまでで、全長の約3分の2を歩いたことに。新太田町駅跡地付近。ここからゆるい上りになって現在のトンネル入口に着く。前方、遠くに見える白い建物は「神奈川工業、神奈川総合高校」。1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。中央が「神奈川工業高校」。線路右手に鉄道用地が見える。地下線化したトンネル上部の広場。来た道を振り返る。東横線。前方が「東白楽」駅方向。右のスロープは、「二ツ谷公園」に通じ、「滝の川せせらぎ緑道」と結ばれている。スロープを下った辺りからトンネル入口を望む。案内図。赤い矢印から矢印まで、約1.4㎞の道のり。お手頃で、落ち着いた散歩コースでした。東京からやって来る機会もありませんが、草花の手入れを含めて、地元の方々にとってはすてきな「フラワー緑道」に違いないことを感じました。
こうして、「ＪＲ東神奈川駅」まで戻りました。
1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。↑が「高島山トンネル」。↓が「桐畑橋」。下方が横浜駅方向。ＪＲ線、京急線の跨線橋が「青木橋」。
横浜駅方向を望む。かつての高架線は撤去され、緑道になっている。
反町駅－横浜駅間に位置する高島山を貫通するトンネル。
旧線路が旧東海道と交叉する、そのすぐ北側に高島山トンネルは位置する。案内図。
散策する人、乳母車で通る人・・・、自転車の乗り入れが禁止なので、安心して行き来できそう。
トンネル付近から横浜駅方向を望む。このトンネル、開放する時間帯が決まっている。
トンネル内。
トンネル周辺で行われる予定の「イルミネーション体験」の案内。
トンネルを出ると、線路を模したタイル張りの歩道が続く。中央の橋は「桐畑橋」。
振り返ってトンネルを望む。
線路伝いに歩く雰囲気。遠く左に見えるのが、「反町駅」駅舎。
案内図。
「反町駅」。童話調の民家仕立てで、面白い雰囲気。
（「神奈川水再生センター - 横浜市」公式ＨＰより）
線路の跡だと思われる駐車場。中央奥に行ったところが「東神奈川」駅構内。
京急「仲木戸」駅」ガード。この下を通って東高島駅方向に向かった。ガードの中央付近に古い煉瓦造りの部分が残っている。
旧線路脇の「仲木戸公園」煉瓦造りの門柱、塀。
「第一京浜」の歩道橋から仲木戸駅方向を望む。赤丸が京急線とのガード。そこをくぐって二つの貨物線が赤線のように進んでいた（一方はそのまま東に向かい「海神奈川」へ、もう一方は南にカーブして高島線「東高島駅」付近で合流）。
ゴルフ練習場のフェンスに沿って線路があった。右にカーブして運河を渡り、東高島駅に通じていた（「東神奈川」～「高島」）。
現在は、民間会社の構内。
当時の橋梁が現存している。
運河に架かる橋梁。
（注：上が北になるよう回転させている。）→が東高島駅。その下（南側）一帯が構内。↓付近にも引き込み線があった。現在はすっかりなくなっていて、再開発（計画）を予定しているようす。左（西）の○が「第一京浜」。
↓付近。引き込み線があったところ。現在は、かなり規模が大きい駐車場（空き地？）。
東高島駅構内。→付近。
構内は広い。
かつてのホーム跡？
頻繁に電気機関車や貨物列車が行き来している。
横浜市場へ向かう支線の跡？
線路は遮断されて、ここから市場へ向かう線路跡は見当たらなかった。
市場へ向かう支線が通っていたと思われる「星野公園」から東高島駅方向を望む。
1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。中央に大きく広がる「東高島駅」から分かれて南に進む線路が横浜市場への支線。現在は、すでに廃線。
昭和初期の頃のようす（「今昔マップ」より）。赤い線が貨物線。「仲木戸」駅付近に「御殿町」という地名があるのに注目（赤丸）。「仲木戸」駅名は、神奈川御殿の「仲木戸」の由来。
神奈川御殿。
「国土交通省 関東地方整備局 横浜国道事務所」ＨＰより引用）
これは、運河にうち捨てられた「廃船」！
「瑞穂橋」沿いに残る貨物線の橋梁。
橋梁から西北側を望む。線路は右にカーブして「高島線」と合流していた。
「高島貨物線」との合流近くの踏切跡から瑞穂橋方向を望む。
廃線してもそのまま残っている踏切のレール上に車が駐車している。
踏切跡への道の入口。「駐停車禁止」の看板には、違反「者」（「車」ではない！）は米軍レッカーで撤去します、とある。もちろん、現在はそうではなさそうだが。この地域が米軍の支配下であった証。と思ったが、踏切跡を渡っていくと、こんな看板が目に入った。
「専用地に付き米軍と日本製粉に御用の方以外の立入り御遠慮下さい」。
奥が、「日本製粉」横浜工場。
雑草に埋もれた線路。高島線との合流付近。
鶴見駅方向に向かう貨物列車（「石油タンク」が長く連なっている）。
「東神奈川駅」コンコースにある大正時代初期の絵図。赤丸が「現東高島駅付近」かつての神奈川砲台跡。赤く塗られた部分が「横浜倉庫」の倉庫群。
「三井倉庫」裏手の運河沿い。
「コットンハーバータワーズ」4棟と「コットンハーバー マリナゲートタワー」1棟からなるマンション群。
「三井倉庫」の岸壁。煉瓦造りの部分などがあって、かなりの古さを感じる。左手が貨物線。
運河側から望む。右手が「三井倉庫」。
「会社道踏切」。
ゴルフ練習場（当時の地図では変電所の施設があったようになっている）の脇を通って東神奈川駅方面に向かっていた。
鉄橋を通過する電気機関車（実は、その向こうの本線を通過している）。
「東高島駅」という標識。
（「Wikipedia」より）
右手に見えるのが、かつてのホームの屋根。
運河側は駐車スペース。
ゴルフ練習場の岸壁。煉瓦造りのところもあって、かなり古い。
「龍宮橋」大正12年の架橋。遠くに廃線となった橋梁、その奥が「三井倉庫」の建物。
「星野橋」付近にある「案内図」。上部の四角形の部分を歩いた。
2000年代初め頃のようす（「今昔マップ」より）。赤い線が1900年代初め頃の海岸線、赤丸が「神奈川砲台」のあったあたり。
「村雨橋」から南側を望む。運河の入り組んだ港町。
西側を望む。高速道路付近がかつての海岸線。昔の海岸線沿いに今でもお寺が並んでいる。
1880（明治13）年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。「神奈川砲台」の上方、海の部分が今回歩いた辺り。左側の陸地に京急線、ＪＲ線がある。
途中の広大な「神奈川水再生センター」敷地にあった煉瓦造りの暗渠。
側面。
説明板。
前方の踏切を貨物列車が通過する。
「千鳥橋」からの眺め。右に貨物線（「鶴見」と「桜木町」を結ぶ高島線）。
三井倉庫への引き込み線。海陸両面に通じる運搬手段として鉄道（貨物輸送）が大活躍していた。
三井倉庫群の裏手（運河沿い）。
1970年頃のようす（「同」より）。左上よりカーブして運河を越えている。
倉庫への道路に架かる鉄橋（「瑞穂橋」の手前にある）。
同。
かつては複線で、現在残っているのは単線。
橋梁方向。
正面が在日米軍基地。
「United States Army Yokohama North Dock Gate 1」在日米軍港湾輸送施設。
ＨＰより）
「瑞穂橋」からの眺望。みなとみらい地区。
全盛期の都電路線図（「Wikipedia」より）。
「越中島線・城東電軌こ線ガード」とある。
ガード。もともとは複線だったが、現在は単線で運行。この南側で「汽車製造会社東京製作所構内」への引き込み線があった。その東側には「小名木川（貨物）駅」。
越中島方向から亀戸（新小岩）へ向かう貨物列車（気動車）。タイミングよく出会えました。
ガード上を通過する気動車。
「明治通り」側から来た道を望む。正面がこ線ガード。
それまでの専用軌道から「明治通り」上の併用軌道となって、北上する。
亀戸に向かう途中でみかけた案内図。そこには、小名木川・越中島貨物線の引き込み線（明治通りを越えて東南に向かう）が残っていました。赤丸の部分。今はまったく痕跡はなさそうです。
旧弾正橋モニュメント。
1917～24年（大正時代・関東大震災前）（以下、「今昔マップ」より）。「弾正」という地名が見える。上方に「境川」が流れている。
1927年～39年（昭和初期）。「境川」は埋め立てられ、道路となっている。城東電車（上の方に、「城東電気軌道」とある）の鉄橋が「弾正橋」。まだ「明治通り」がない頃。
1965年～68年（昭和40年代）。「砂町運河」が「仙台堀川」となっている。その跡が、現在の「仙台堀川公園」。都電は、健在。
1992年～95年（昭和後期）。「仙台堀川」が公園として着々と整備中の頃。すでに都電の線路はない。
明治通りと清洲橋通り（旧境川）との交差点。
境川の変遷図。
小名木川沿いに新しくできた石田波郷の句碑。「雪敷ける町より高し小名木川」（「砂町を愛した俳人 石田波郷生誕百年記念碑」）
ＨＰより。
小名木川。中央奥が小名木川・越中島貨物線の鉄橋。
工場があった1965年ころのようす（「今昔マップ」より）。都電も健在でした。
１９７０年のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。工場廃止後、都電も廃止され、広い敷地跡に公営住宅、公立学校の建設がかなり進んでいます。
現在のようす（「今昔マップ」より）。
赤い線が都電跡の緑道公園。
「東陽町」側公園入口。
「永代橋通り」を望む。
澄み切った冬晴れの空。地元の方々の手による管理も行き届いた、緑豊かな公園です。
サラリーマン達も昼休み、紅葉の下で憩いのひととき。
長州藩大砲鋳造所跡。 
説明板。
久々に不思議な絵のシールを見つけました。赤丸のところ。
これ！
「尊皇攘夷の急先鋒だった長州藩。」とあります。赤丸が藩邸。長州の今のアベさん。「尊皇」はもちろん、攘「夷」とは反「中国」「韓国」「北朝鮮」ということに。
学校の校舎の一角。
紅葉と落ち葉と快適な遊歩道。
かつての線路跡をイメージしたカーブ（当時、北西の角はかなりの急カーブでした）とか停留所の雰囲気。
高層の公営住宅。
山手線唯一の踏切。手前が踏切、向こうは「湘南新宿ライン」（もともとは「貨物線」）の跨線橋。名称は、「山手線第二中里踏切」。駒込と田端の間にあります。
「跨線橋」から踏切を望む。
駒込駅方向を望む。よく見ると、線路はいったん下ってまた駅の方に上っています。底のあたりが「中里用水（谷田川）」跡。
この踏切は、かつて駒込駅と「山手線第二中里踏切」との間にあった。もしかしたら「第一中里踏切」？跡。線路を挟んで直線の道が断ち切られています。北側から。向こう側を見ると、一部分が下に下がっています。踏切の名残？
反対側。どういうわけかフェンスに扉がありました。
振り返ると、直線の道路が先の方まで延びています。
（「今昔マップ」より。戦前のようす。上の赤丸から「第二中里踏切」、「第一中里踏切？」、「中里用水架道橋」。ということになりそうですが。
高架になっていますが、それほど高くなく、目の前を通過する感じ。
最後尾。何やら作業用の工作機械のよう。
逆光のためあまりうまく撮れなかった。
けっこう長い貨車です。 
「越中島貨物駅常備」「レール輸送専用」という標記。
先頭車両。どういう用い方をするのか工作機械車両が先頭にも。
左手が「越中島」方向。
しばらくして発車しました。
「南砂鉄道公園」。複線だったＪＲの線路部分を緑道公園に整備してあります。フェンス越しに目の前を通過する貨物列車が見られる絶好の場所。ただし、1日に2便（往復）なのでタイミングが肝心。
線路に並行しています。隣にある現役の線路と高さも幅も同じで、一直線なところがいい。
「清洲橋通り」を越える。この道路はかつての「境川」跡。
歩道橋の名称に「さかいがわ・・・」とある。
かつてのようす。「境川」の流れが赤い線。（「今昔マップ」より）
その後、道路となり、荒川を「葛西橋」で渡っていた。（同）
現在のようす。その先の「葛西橋」（赤い線）は廃止され、葛西橋通りが「葛西橋」を越えるようになった。（同）
「幹線27号踏切」。「葛西橋通り」を平面で通過する踏切。東側には「明治通り」があるなど交通量は多い。
亀戸方向を望む。
仙台堀川（緑道公園）を渡る鉄橋。
「締川踏切」。いわれは？ 
亀戸方向を望む。
越中島方向を望む。
「城東電車」を鉄橋で越える。
現在は、城東電車は廃止され、緑道公園になっているが、ガード下の標識にはいまだに「城東電車」と記されている。
モニュメント。
線路跡は緑豊かな遊歩道になっている。モニュメントのある場所から西を望む。かつての城東電車（のちの市電・都電）は広大な「汽車製造」の敷地をぐるっと回って東陽町（須崎）の方に向かっていた。
跡地には、都営住宅や公立学校などが建てられている。
工場時代。赤い線が都電。黄色い○が汽車製造東京製作所。（「今昔マップ」より）
現況。（同）
2010年代のようす。緑道公園が都電跡。
現在のようす。
駅前の一等地にある広い敷地。
当時の工場の敷地。上が現・総武線。左側が錦糸町駅方向。右に見える川は、横十間川。「汽車会社の鉄道車両製作の回顧（汽車製造株式会社大阪工場 市山一二 鉄道ピクトリアル No262,264 1972/3-4）」より拝借しました。 
「上り屋敷」という名称は、北側にある公園と町会の名に残っていました。
まだ駅がない頃。（線路の北側に「雑司谷旭出」と記されている。雑司ヶ谷地域は現在の山手線をはさんで大きく広がっていた。） 
駅名が記されている。○のところ。
すでに駅はなくなっている。○の部分。西方の駅は「椎名町」駅。 
「目白庭園」の北側。閉園時間だったので中に入れず。この道の少し北側に駅がありました。
奥に見えるのが、上り線のホーム跡。少し盛りあがっています。上り線の手前側に駅舎がありました。
下り線ホーム跡。
草で覆われています。
駅舎跡は、「サンクス」の店になっていました。
上り線ホーム跡。
民家に接するようにホームがありました。
東側（池袋駅側）の踏切への道。
家と家との間に巨大な古木が。
この欅の全貌。すごい！ 近所には、この欅を名に取り入れたマンションがあるそうです。
「自由学園」明日館講堂。
講堂正面玄関。
「明日館」。国の重要文化財に指定されています。
ＪＲ山手線との交差橋。
下り線のホーム跡。
上り線のホーム跡。東側の奥（かつての駅舎のあたり）には、現在、変電所がある。
変電所側から見たもの。下り線電車が通過中。
変電所。このあたりに改札口（橋上の駅舎だった）に向かう階段があったはず。通学生は、この道を右（北）に学校に向かった。・・・
全景。その奥に見えるのが「ボタ山」？
コンクリートの骨格だけですがごつくて威圧感があります。
周囲はフェンスで囲まれ、立ち入り禁止となっています。
グランド側から見たところ。
説明板。
構造断面図
内部のようす。
操業当時の「支免鉱業所」。
斜坑口。
第八坑本卸坑口。1938年（昭和13年）完成。
隣接されている施設。「支免町総合福祉施設シーメイト」。
町長さん自筆の「記念プレート」。
かつてのホームを模したのでしょうか。線路も残っています。
手動信号機も設置されています。
「しめ・志免」。
今にも列車が来るような・・・。
車が通る道路が間にあるのがご愛嬌。
「転轍機」など当時使われていた鉄道関係のものがモニュメントとして置かれています。
枕木も階段として再利用。
長いホーム。
かつての志免駅のようす。
在りし日の勝田線のようすがタイル写真で掲示されています。
「近代化産業遺産」の記念標。
「志免鉄道記念公園」から望む「志免鉱業所竪坑櫓」。
その交差点名「南里（みなみざと）駅前」。すでに廃止された駅の名が信号機に残っていました。
この付近に「南里」駅があったようです。
小川に架かる橋の格好は皆、このようにトラス鉄橋を模したような感じ。運行当時はガーター橋だったと思われますが。土台はかつての鉄橋のまま？
このあたりになると、のどかな田園風景が広がります。
土台のコンクリートは鉄道当時のままのようです。
別の角度から見たところ。
橋のようす。歩行者・自転車専用ということが徹底されています。
目の前が大きく開け、巨大ショッピングモールの出現。「イオンモール福岡」。廃線跡・緑道はいったんなくなります。
それにしてもバカでかい建物。地べたの駐車場の広さも都内ではありえないほどの大きさ。さらに屋上にも駐車場。車がひっきりなしに出たり入ったり。「農道につき一般車進入禁止」の立て看板が入口付近にあって、何だか不思議（どの道を指しているのだろう）。
道路を渡ると、再び緑道（廃線跡）が始まります。（しかし、横断歩道もなく、遠くの方に信号機が見えるのみ。しかたなく柵を越えて向こう側に。こんなところで事故ったら一生の不覚になりかねない。見ると、孫を連れたおじいさん、二人でさっさと渡っていた、さすが地元！）
