関東地方で最初に走った電車軌道「大師線」。「京急」の発祥の路線は、数奇な運命・歴史を有した路線であるようです。はじめてその大師線にのって終点まで。そこからかつての路線跡を探索しました。
京急・大師線 （「Wikipedia」より）
京浜急行電鉄のルーツ。当初は川崎大師への参詣路線として建設され、1899年に開業した。営業運転を行う鉄道としては日本で初めて標準軌を採用し、また電車による運行は関東で初めてのもの。
人力車組合の反対で遅れていた現在の京急川崎駅への乗り入れも3年後の1902年に果たした。なお、大師駅から先、総持寺駅（京急本線の京急鶴見駅 - 花月園前駅間にあった駅）まで当初京浜電気鉄道（当時）自ら建設する予定であったが、別会社で建設されることになり、子会社の海岸電気軌道の手で1926年10月16日に大師 - 総持寺間が全通した。
海岸電気軌道は鶴見臨港鉄道（現・JR鶴見線）に買収された上に1937年12月1日に廃止となった。海岸電気軌道線の大師 - 大師河原間は現在の川崎大師駅 - 産業道路駅間とほぼ一致しているが、産業道路駅からは産業道路に並行して総持寺へ向かっていた。同駅の手前から産業道路横浜方面へ伸びる細い道が海岸電気軌道線の跡である。
同線の開通以降川崎大師へは毎年各地からの参詣客で大いに賑わうこととなり、それまで初詣といえば地元の神社仏閣へ参拝するのが習慣であったものを、各地の有名社寺まで電車に乗って初詣をするという習慣に変えた歴史的にも意義のある路線である。 開業後、会社の予想を大幅に超える収益を上げたことから京浜間に路線網を拡大する基礎を築くとともに、各地の電気軌道計画に影響を与えることとなった。
太平洋戦争中は陸上交通事業調整法により東京急行電鉄の運営となり、防諜上の理由により一部駅名を変更した。また、工業地帯への通勤輸送を担うため、海岸電気軌道の廃線跡を一部活用して桜本駅まで延伸された。
戦後、京浜急行電鉄として独立後の1952年に塩浜駅 - 桜本駅間を川崎市交通局（当時は交通部）に譲渡し、1964年には国鉄塩浜操車場駅（現在の川崎貨物駅）建設のため小島新田駅 - 塩浜駅が休止され、1970年に正式に廃止、現在の路線が確定した。
注：「Wikipedia」の補足。（「今昔マップ」より）
（明治末期）鉄道はまだ敷かれていない。
「鶴見海岸電気鉄道」開通後。（現「産業道路駅」付近で「大師線」と交わる。大師線は、小島新田方向に延びていない。「川崎競馬場」の位置に注目。
大師線が海岸方向に伸びている（入江崎付近まで）。
塩浜操車場が建設された頃。
現在。
現「小島新田」駅は「川崎貨物駅・塩浜操車場」を挟んで、京浜川崎駅寄りに300m移転。かつてこの先に向かっていた線路跡は、タクシー乗り場や小さなコンビニになっている。中央奥が、川崎方向。
塩浜操車場をはさんで真向かいの建物列がかつての線路跡。微妙にカーブしている。
塩浜操車場付近から線路跡の建物群を望む。
この右手奥付近にかつての駅舎があったか？ （塩浜操車場方向を望む。）
中央の道路は線路・駅舎沿いにあった道。
右側が線路跡のようだ（少し南に行った地点より）。
その先は、建設会社などの敷地内になって線路跡は定かではない。しばらく進むと、広い通りに西側に緑地帯が続く。これが、上記の写真からも分かるように、かつての線路跡のようだ。
痕跡らしきものは見当たらない。西側には日本貨物鉄道の関連施設が続く。
しばらく進むと、川崎貨物駅からの支線の踏切にぶつかる。廃止後に建設された線路らしい。奥が「川崎貨物駅」方向。
海岸側。工場地帯へ貨物線は進む。一日にどのくらいの頻度で貨物が通るのか？
「越中島貨物駅」構内。ここまで線路が続きます。
その先は都有地。中央奥が「三つ目通り」。
この付近の1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。中央の通りは「三つ目通り」・首都高の橋脚。
現在もこのままなのでしょうか？
土盛りしたまま残っている線路跡です。
線路跡が駐車場スペースに。微妙なカーブがそのまま残っています。奥の方が「越中島」方向。
運河に残っている橋脚。対岸は、豊洲方向。
高層ビルが建ち並ぶ地域。
1970年頃のようす（「同」より）。「晴海運河」に架かっている橋梁。
春海橋からの橋梁（2009年当時のようす）。対岸は、「石川島播磨重工業」跡地の高層マンション群。
ぽつんと橋梁のみ残されています。奥は、「アーバンドックららぽーと豊洲」。
右手付近。アスファルトの表面にかすかに線路が。
晴海線から分岐していた豊洲線は、痕跡はまったく見当たりませんでした。「東雲運河」沿い。
柵の内側に線路が続いていました（はずです）。
埠頭沿いの古いコンクリート壁。
赤丸の部分。
」ＨＰより）
断面図。（「同」より）。「蹴上インクライン」はその一部で、一番左端にあたります。
1902年（明治35年）のインクラインと船
昭和15年頃の琵琶湖疏水インクライン
「琵琶湖疎水」第3トンネル北西側出口付近（中央奥）。右が浄水場の建物。
現在は、「三条通り（旧東海道）」を挟んで、西側に広大な敷地の浄水場があります（「京都市上下水道局」ＨＰより）。
インクラインを上流から望む。右にかつての「船受枠」（台車）と運輸船（復元された木造・三十石船）。
説明板。
左の大きな滑車はワイヤーを巻き上げていたもの。
明治35年(1902年)工事犠牲者慰霊のため田邉朔郎が自費で建立。「一身殉事萬戸霑恩」(いっしんことにじゅんじばんこおんにうるおう)」
裏面に犠牲者17名の氏名が刻まれている
第二疏水合流トンネル北口。「藉水利資人口（すいりをかりてじんこうをたすく」。「第二疎水」は、琵琶湖の水を全線暗渠として通し、ここで合流させている。
水量は豊富。
現在用いられている右京区にある山ノ内浄水場までの導水管（展示）。
インクライン。上方（蹴上）を望む。
①
②
③
説明板。
1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。赤丸が「東海ビル（現大森駅東口ビル）」ラケット形状のループ線であることが何となく分かる。注：現ＪＲ大森駅は駅舎改築時に少し北側に移っている。
京急大森海岸駅からＪＲ大森駅方向を望む。直線の道路がかつての大森支線の跡。
中央の公園の奥がループ式の停車場だったようだ。
ＪＲ線寄りから東を望む。右が「大森駅東口ビル」。
線路はぐるっとラケット状に円を描いていた。道路にその面影在り。
線路は右から来て左にカーブし建物を一周してまた右に向かった。
赤丸がラケット形状のループ線跡と思われる。
中央正面奥が京急「大森海岸駅」。
歩道上のタイル絵。チンチン電車。
大森海岸。
「鐵道院」。
歩道橋脇にある「大師電気鉄道六郷橋停留所跡」という説明板。
上り線（市内側）。上はマンション敷地。
下り線（多摩川・堤防側）。
ホーム上の四角い痕跡は何だろうか？
下り線を大師方面への電車が通過。 
（
ＨＰより）
1922（大正11）年頃のようす（「今昔マップ」より）。国鉄・川崎駅から南東に延びる貨物線として早くから運行されていた。
1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。すでに線路は撤去され、造成されている。↓が橋台跡。斜めの線路が京急線。上がＪＲ川崎駅方向。
1998（平成10）年頃のようす（「今昔マップ」より）。○が貨物線跡一帯。
本線からの分岐点付近。左がＪＲ関係の施設、ここは小さな公園になっている。
線路跡に建つ公共施設。
「八丁畷」駅方向を望む。右手が線路跡地。
線路跡地沿いのマンション。
線路跡の駐車場。
建物の正面奥が橋台跡。左手が「京急線」。
「八丁畷」駅近くの踏切付近から望む「橋台」跡。かつてのレポートと比べると、木々に覆われ、はっきりしないのは、残念。川崎駅方向を望む。
京急線の東側。跡地は駐輪場になっている。
正面奥が京急線。
線路敷地際によく見かける枕木を再利用した柵が数本残っている。
この橋は、「茶屋橋」と同様、「煉瓦アーチ」橋。橋の下の細い通りは、かつて、小さな河川だったようです。
橋の上（北側）には民家が建っています。珍しい光景。
橋梁（南側）の上から階段下を望む。
西側（黒崎駅方向）を望む。かつての線路跡らしい趣だが。
東側（門司港方向）を望む。けっこう幅広い線路道だったようだ。
左手が橋梁上の建物の一部。線路沿いに建てられたものらしい。
↓が大蔵線跡の道路。○が橋梁。
石垣。けっこう高いところに橋梁を架けていた。
橋梁脇にある説明板。
たくさんお店のある「赤れんが倉庫」の裏手にあたるせいか、バスの乗降客以外は人通りは少ない。
かつてここにあった「横浜港」駅を再現したもの。
「説明板」。
当時のようす。
「汽車道」方向を望む。
海岸寄りには「海上保安庁」の建物。
「プラットホームから「赤れんが倉庫」を望む。
赤れんがの土台が広がる「旧税関事務所遺構」（事務所正面）。
足を止める人がほとんどいなかったのは、残念。独特の興趣があった。
説明板。
現在の「横浜税関」の建物。
この建物もなかなか立派。
屋上部分の緑色の「尖塔」が特徴的。「クイーンの塔」として親しまれ、神奈川県庁本庁舎（キングの塔）、横浜開港記念会館（ジャックの塔）とともに「横浜三塔」の一つ。横浜市認定歴史的建造物（2001年度認定）。
大桟橋には、「飛鳥Ⅱ」が停泊中。左奥の橋は、「横浜ベイ・ブリッジ」。「赤れんがパーク」から。
「案内図」。↓が「汽車道」、Ａが赤れんが倉庫群、Ｂが象の鼻テラス。
「日本丸」側から「汽車道」を望む。
「汽車道」。
単線でレールが敷かれている。
「港1号橋梁」プレート。「AMERICAN BRIDGE COMPANY OF NEW YORK USA 1907」とある。1907年は、明治40年。この年に製作され、1909（明治42）年に架設された。
説明板。
道の両側は海（運河）になっていて、開放感のある道。
運河の対岸、遠くに赤煉瓦の建物を望む。
「港2号橋梁」。「1号橋梁と同じく「アメリカン・ブリッジ・カンパニー」、製作1907年・架設1909年のトラスト橋。
緩やかに右にカーブしていく。
穏やかな日差しの下の散歩道。
「港3号橋梁」（旧大岡川橋梁）。
説明板によると、イギリス系トラス橋の遺構で、もともとは北海道の夕張川に架かっていた橋梁だった、という。。
左に見える建物は、「横浜ワールドポーターズ」。 
汽車道は、そのまま「ナビオス横浜」の建物に吸い込まれていきます。
bb-building.net/tokyo/deta-y/118.htmlＨＰより）
大きな「碇」のモニュメント。
「汽車道」を振り返る。
旧「高島町駅」近く、国道1号高島町交差点脇のマンション「ロワール横濱レムナンツ＝「遺構」の意とのこと」の一角に「二代目横浜駅」の遺構が展示保存されている。
二代目横浜駅の煉瓦造りの二代目横浜駅舎になぞらえた煉瓦張りのマンション外形。
大正10年 5万分１地形図。（「
」より拝借）○が二代目横浜駅。
基礎部分の遺構。
見取り図。これによると、このマンションはほぼ「二代目横浜駅」遺構の上に建てられている、らしい。展示・保存されているのは、駅舎の一部で、「小荷物取扱所」の位置に当たる。
がっしりした基礎部分。
「横浜共同電燈会社裏高島発電所」の遺構（取水口と導水管）
上面をガラスで覆っているため写しにくい。けっこうな深さがあるようす。
ついでに「初代横浜駅」。「ＪＲ桜木町駅」前に掲示されたあったもの。
1887（明治20）年頃のようす。正面には「噴水塔」。
1880年代のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。○の部分が初代横浜駅・駅舎と思われる。
「高島町」から「みなとみらい地区」へ。歩道橋の外灯の上には「碇」。さすが「横浜」。
「みなとみらい線」の開通に伴い地下化したために、役割を終えた高架線（横浜～高島町～桜木町間）（もう一箇所は、横浜～反町～東白楽間）。
ＨＰより。
奥の橋脚が東横線。手前がＪＲ線。
石崎川に架かる「浅山橋」から旧「高島町」駅付近を望む。橋は、関東大震災後の昭和3年に竣工。
高架線の西側も広大な空き地になり、次の開発を待つ。線路上に屋根が取り払われたホームが見える（横浜寄り）。
旧高島町駅方向を望む。
右手がかつての「高島町」駅ホーム。
ホームへの階段跡か？
工作物はすっかり残っていない。
桜木町方向を望む。左手が「高島町駅」跡。
「国道一号」をまたぐ高架橋。
その先は、旧桜木町駅まで高架線の下は歩道になっている。壁は消しては描かれ、描かれては消されていた「落書きアート」として有名だった、という。すっかり何もなくなってきれいに。
どこまでも一直線。並行する通りは意外に閑散としていた。通りの向こうは高台につながる住宅街。線路を隔ててずいぶんと趣が異なる風景。
高島町方向を振り返る。
右が東急、左がＪＲ。
1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。↓が「高島町駅」。○がＪＲ（国鉄）「高島駅」構内の機関庫。
日産の工場脇。
メモリアルとして線路がそのまま残っている。「日産工場」正門前。
産業道路の西側を廃線跡の緑道が進んでいく。
大黒運河に架かる「寿老橋」。
並行して存在していた貨物線（恵比須～新興区間）廃線跡の橋梁。
立ち入り禁止の柵には、つる性の草が絡まったまま。
線路も撤去されて橋脚のみ残っている。
反対側から橋梁を望む。
「大黒運河」の表示。来た道を振り返る。右が橋梁部分。
しばらく「緑道」未整備の区間が続く廃線跡。
この先から整備工事区間になる。振り返って見たところ。
どういう緑道になるのか？ 日産の工場前のような歩道・通路ではなくて、貨物線跡らしいモニュメント、工夫があって欲しいが。
この広い敷地はかつての新興駅構内。今は、工事用の資材置き場になっている。奥の方にＪＲ貨物のコンテナが置かれてあった。
「ＪＲＦ」のロゴが見える。（「ＪＲＦ」ＨＰより）
新興駅跡。公園として整備されたが、高速道路工事のための資材置き場等で、広い範囲で閉鎖されている。正面が高速道路。終着駅（行き止まり）という雰囲気（もう少し先、「食肉市場」などへの専用線はあったが）。
未整備の一角。かつては何本の線路が敷かれ、大きなヤード（操車場）になっていた。
1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。「新興駅」が貨物・物資流通の一大集積駅であったことが分かる。
現在は、交差点とバス停に「新興駅」「新興駅前」とあるのみ。
大型トラックがひっきりなしに行き来する。
「首都高・横羽線大黒バイパス」の橋脚。
「京急・新子安」駅に戻る途中、見かけた記念碑。子安一帯は「西洋野菜栽培、トマトケチャップのふるさとの地」、時代を先取りした農村地帯だった、そうだ。
旧新興駅方向を望む。左手には、すっかり朽ちた商店（廃屋）がいくつか並んでいる。
この裏手を貨物線が走っていた。飲み屋やラーメン屋の看板が店先に残っている。
かつては廃線後の線路が残っていたが、今は雑草のみ。
コンテナボックス施設。狭い敷地にコンテナがいくつか。そこに「恵比寿ヤード」という表示が。「ヤード」は、「操車場」のこと。かつてのこの付近の、華やかな貨物線時代の名残りのよう。
ほぼ直線で進んでいた。左側が廃線跡。
コンクリート製でつくられた土手。線路はすでになくなっている。
この土手を貨物列車が走っていた。
整地されたところと立ち入り禁止の柵の向こう、雑草の生い茂ったところ。
しばらく進むと、橋梁が残っていました。「布袋橋」脇。「大黒ふ頭」に関連してか、この地域には、「恵比須（寿）」「大黒」「布袋」「寿老」など七福神にちなんだおめでたい地名、橋名などがある（「宝町」というのも）。
線路こそないものの、しっかりと残っている。
この直線区間は「緑道」として整備される予定になっている。この橋梁はどのように残すのだろうか？
この先は、つる性の雑草の生い茂ったままの箇所。運河の向こうに見えるのは、「日産横浜工場」の広大な敷地。
来た道を振り返る（「恵比須交差点」方向）。
「恵比須橋」北詰より南側を望む。右端に運河へ架かる橋梁が見える。
すでに廃線になったが橋梁はしっかり残っている。
↓のところ。中央が一段高くなっているのは、船舶の航行のためだろう。
「恵比須橋」南詰より望む。
貨物線は「昭和電工」を経由し、「神奈川産業道路」恵比須交差点付近を横切って中央正面を「新興駅」方向に向かった。路上にはまったく痕跡はないが、正面が廃線跡。
「昭和電工」側。
細長い空き地に「なっていた。
歩道橋から望む。かつての線路跡。
「昭和電工体育館」という表示の敷地内に続いていた。
道路に面した「昭和電工横浜事業所」内の少し奥まったところに、大きな自然石に彫られた「アルミニウム発祥の地」の碑があった。工場外の道路から。
しばらく進むと、道路上に線路が残っていました。
ひっきりなしに通過するダンプカーなどの重さで路肩が削れている。
道の真ん中を渡ってここまで続いている。
振り返って廃線跡（駐車場）を望む。道路の両側とも「昭和電工」事業所・工場。
このままの状態でいつまで残っているのか？
1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。↓の線路が、現役の頃の線路と思われる。
旧入江駅・新興駅付近。注：上方がＪＲ・京急「新子安」駅方向。
恵比須町交差点付近。
1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。「新興駅」付近。
2010年代のようす。旧「新興駅」付近。
概念図（「Wikipedia」より）に赤い線と○を入れてある。赤い線が「新興線」。
旧入江駅・新興駅跡。右の線路は、「高島（貨物）線」（鶴見～東高島～桜木町）。すっかり整地され、駐車場、さらにその奥は「京急バス新子安営業所」の大きな敷地になっている。
2007年当時の写真（「Wipedia」より）。
↓が「京急バス営業所」の建物。その手前に駅舎があった？
駐車スペースから手前の空地部分は、かつての線路跡。
駅舎のあった付近を振り返る。芝生の部分はかつては線路だった。
目の前を貨物列車が通過する。
線路が残っていました。「安田運輸」の正面。
大型の車が頻繁に通る広い道路を横切っている。
その先は専用線としてそのまま残っている。
建物と建物の間をカーブしながら進んでいる。立ち入り禁止の柵も簡易なので、そのまま進んで行けそうだったが。
現役の線路のような雰囲気。
そこから振り返って旧入江駅（新興駅）跡方向を望む。左手が「安田運輸」。
