退職して１年半

　　　　　

ほんとうに早いもので、九工大を退職して１年半が過ぎ去った。　退職後、半年は知り合いの民間会社に席を置いたが、不思議な巡りあわせで、昨年１０月から古巣の九大先導研に勤務している。　

　　　　　

　　　　　
　　　　　南棟５階

　　　　　
　　　　　北棟
　　　　　
今は「先導物質化学研究所」だが、私が助手として採用された１９８５年４月は「生産科学研究所」だった。　その後、１９８７年５月に「機能物質科学研究所」となった。　当時は、機会系や鉱山系の先生方もおられたが、２００３年４月、現「先導物質化学研究所」に改組され、「化学系」の組織になり現在に至っている。　

　　　　　

　　　　　
　　　　　草木に覆われている旧研究所名

そんなわけで、「生産科学研究所」を知っているのは、今年度退職の先生と私だけになってしまった。　また、当時の教授の先生方の多くは亡くなられている。　改めて、時の流れを感じる。　助手時代は、南棟４階にいたが、今のオフィスは南棟５階にある。　仕事内容は、大きく変わってしまったが、化学に触れる機会も多く、日々、楽しく過ごしている。　ただ、建物の老朽化に伴い、数年後に改築が予定されており、私が所属している物質機能評価センターは、多種多様な機器があるため大変である。　

　　　　　

From Face Book: One year and half have passed since my retirement.

DREAM SHO JET

　　　

９月２９日から、大谷翔平選手を描いた特別塗装機「DREAM SHO JET」（エアバスA350-900型機、機体記号：JA08XJ）を就航した。　初便は羽田発千歳行きのJL503便で、これが羽田に戻り、その後福岡に飛来した。　ただ、時間の都合で当該機体を実際に見ることはできなかった。　２０２６年３月頃まで、羽田、伊丹、福岡、那覇空港で見られるようである。

　　　　

From Face Book: DREAM SHO JET

新松山駅オープン

　　　　

県庁所在地のJR駅としては、規模も小さく古かった松山駅が、９月２９日から高架化され、隣接した場所に新松山駅がオープンした。　

　　　　　

旧駅舎の改築以来、７１年ぶりの大規模改装となるようである。　松山駅と言えば長い１番線の特急列車縦列停車であるが、これも見られなくなる。　ただJR四国の経営は厳しいようである。

　　　　　

From Face Book: New Matsuyama railway station

フォッサマグナミュージアム

　　　　　

学校で誰でも習った「フォッサマグナ」、そしてその西側の境界である「糸魚川－静岡構造線」、それに関する博物館が糸魚川にあるので立ち寄った。　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

入り口からヒスイの展示で始まるが、ここ糸魚川のヒスイは約５億２０００万年前にできたもので、「世界最古のヒスイ」といわれている。　

　　　　　

そんなわけで、この周辺では、今から５,５００年ほど前の縄文時代から、ヒスイを装飾品に加工して交易しており、世界最古のヒスイ文化発祥地である。　

　　　　　

ドイツ人地質学者、ナウマン博士が発見したフォッサマグナであるが、日本列島が誕生した時の大地の裂け目と言われている。　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

巨大スクリーンがあり、アジア大陸から引き裂かれ、少しずつ今の形に変化していく日本列島の誕生が良く理解できる展示となっていた。　

　　　　　

　　　　　
　　　　　ついつい足が止まってしまう。

実は、ナウマン博士がフォッサマグナを命名してから、１２０年以上経過しているが、ナウマン博士が予想したフォッサマグナの東縁を示す明瞭な境界（直江津－平塚線）は見つかっていない。

　　　　　

　　　　　

また、隣接して「長者ヶ原遺跡」もあり、縄文時代中期の大きな集落跡が残っている。

　　　　　

From Face Book: Fossa Magna museum

タフな政治家

　　　　　

立憲民主党の代表に野田氏が選出されたようである。　また自民党の総裁選では石破氏も有力候補の一人である。　実は両氏とも私と同じ年齢である。　ついでに現首相の岸田氏も同学年である。　改めて政治家のタフさには驚く。　同級生の中にはこれまでの仕事や生活に疲れ果てて、目的もなく余生を送っている友人も少なくない。　それに較べると、今から頂点を目指す姿勢には学ぶべき点は多いような気がする。　さらに、日々、上下左右からあれだけ攻撃されながらも、平然と対処している姿に触れると彼らのメンタルの強さにも驚かされる。　私だったら、逃げ出しているだろうな。

From Face Book: Phisiaclly and mentally tough politicians

さよなら夏の日

　　　　　

ほんとうに久しぶりに涼しく感じる朝を迎えたような気がする。　昼間は３０度を越えるようだがようやく長かった酷暑の夏も終わりが近づいたようである。　ただ、猛暑の夏とは言え、終わってしまうと、この歳になっても何となく寂しい気もする。　あと何回、夏を楽しむことができるだろうか？　「一番素敵な季節がもうすぐ終わる♪　さよなら夏の日♪」

From Face Book: Good-by summer days

福岡空港新滑走路

　　　　　

福岡空港の新滑走路（２５００ｍ）が来年３月から供用開始ということである。　これでようやく滑走路が２本にはなるが、現滑走路との距離がわずか２１０ｍしかなく、独立した運用はできない。　そんなわけで、現在の処理能力の１時間３８回が、新滑走路の供用により１時間４０回に増えるだけである。　ただ、航空機の進入経路の変更により、１時間４５回まで増やせるとのことである。　

　　　　　
　　　　　朝の時間帯は国際線の便が非常に多い

また、新滑走路は国際線ターミナル側にあるため、主に国際線の離陸用に使用される。　たぶん、今とは異なり、航空機が新滑走路で離陸体制に入った状態で、主滑走路に他の航空機が着陸することから、これまでとは異なった景色が見られるはずである。　ちょっと楽しみである。

　　　　　

From Face Book: The new runway at Fukuoka airport is to start the service next March.

松本城

　　　　　

松本に来たら、やはり松本城を見ておきたかった。　

　　　　　

この松本城は姫路城、彦根城、犬山城、松江城とともに国宝に指定されており、特に現存する五重六階の天守としては日本最古である。　

　　　　　

時間的に中に入ることはできなかったが、アルプスの山々を背景に夕日に映えた素晴らしい姿を楽しむことができた。

　　　　　

From Face Book: Matsumoto castle

中秋の名月 ２０２４

　　　　　

昨日が中秋の名月だったようだが、今日の早朝、空港の滑走路越しに美しい月の姿を見ることができた。　ほぼ、夕日と同じような位置に満月の月を見るのはあまりないような気がする。　この酷暑も来週には収まるとの予報である。　夕暮れもだんだんと早くなり、２０２４年夏ももうすぐ終わる。　そう思うとちょっと寂しい。　

From Face Book: The mid-autumn moon 2024

３９年ぶりの上高地

　　　　　

青春１８きっぷの旅の途中、好天に恵まれたこともあり、ちょっと予定を変更して松本から上高地に行ってみることにした。　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　　
　　　　　こちら側の部屋に泊まったような気がする

実は、３９年前の１９８５年に新婚旅行で訪れた場所であるが、それ以来、再訪する機会はなかった。　宿泊したホテルは、当時のままということで、何となく記憶には残ってはいるが、細かいところは忘れてしまった。　たぶん利用したであろうレストランでランチを食べ、これまた散策したであろう遊歩道をのんびりと歩くことができた。　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

ホテルの方によると、１年の中でもそんなに多くはないほぼパーフェクトな天気ということで、短い時間だったが上高地を楽しむことができた。　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

梓川、穂高連峰の絶景の中で、過ぎ去った４０年に思いを馳せることができた。　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

１９８５年４月に助手として採用され、時は流れ２０２３年に定年で退職した。　当時２７歳の自分は、この大自然に触れ何を思い、何を考えたのだろうか。　ふだんはあまり思わないのだが、何となくあの頃に戻りたいと思ったのも事実である。

　　　　　　

From Face Book: Kamikochi for the first time in 39 years

天神地下街４８周年

　　　　　

先日、福岡市の天神地下街が４８周年を迎えたとのことである。　実は、開業した当時のことはよく憶えている。　ちょうど大学に入学した年で、何かたくさんの自由を得られたような気分の時だった。　この地下街、今でもデザインの古さを感じない。　ある意味、凄い存在である。　ニュースを見ていると、当時から続いている小さなコーヒーショップがあるとのことであった、そう言えば、この店はいつも見ていたような気がするし、何度か利用したこともあった。　

　　　　　

多くの店が入れ替わったりしている中で、貴重な存在である。　そんなわけで、ちょっと寄ってみた。　それにしても、大学に入学してほぼ半世紀、ちょっと信じられない。

　　　　　

From Face Book: The 48^th anniversary of Tenjin Chikagai

トヨタ産業技術記念館

　　　　　

名古屋にある「トヨタ産業技術記念館」を訪れることができた。　

　　　　　

　　　　　

名鉄名古屋駅から一駅の「栄生（さこう）駅」からすぐのところにあるのだが、今回が初めてである。　

　　　　　
　　　　　繊維機械館

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　　
　　　　　初期の道具から現代のメカトロ装置の繊維機械まで約１００台が展示

　　　　　

　　　　　

　　　　　

日本No1の企業「トヨタ」であるが、そのはじまりは繊維である。　初代豊田佐吉が始めた豊田自動織布工場がトヨタの原点で、長男の豊田喜一郎がスタートさせたトヨタ自動車工業を経て、現在に至っている。　この記念館は、大きく分けて展示は繊維機械に関する「繊維機械館」と、自動車に関する「自動車館」に分けられており、せっかくの機会なので、両方ともガイドツアーを申し込んだ。　

　　　　　

　　　　　

　　　　　
　　　　　自動車館

　　　　　

　　　　　
　　　　　日本人の頭と腕による国産自動車事業の実現

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

展示内容も非常に充実しており、また広大なスペースに多種多様な展示物が配置されていて、全く飽きないツアーとなった。　糸を紡ぐ道具は、初めはすべて人力であったが、ここに豊田佐吉の工夫とアイディアが加わり、どんどんと自動化していく過程は、非常に面白かった。　

　　　　　

　　　　　

もし、豊田佐吉が、現代のロボット化された車の製造過程を見たら、どう思うのだろうか？

　　　　　

From Face Book: TOYOTA Commemorative Museum of Industry and Technology

旧信越本線で軽井沢

　　　　　

今回の旅の最後の目的は、「長野」から旧信越本線を通って「軽井沢」まで行ってみることであった。　

　　　　　

信越本線ほど、新幹線開業の影響を受けた路線はない。　第三セクターにより三つの路線に分断されただけではなく、「横川」と「軽井沢」間、１１．７キロは線路自体がなくなった。　そんなわけで、今回「長野」から、しなの鉄道を使った。　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　　
　　　　　意外だが、日本でここだけの「田中駅」

「長野」１３：４５分発の「軽井沢」行きに乗車した。　途中の「小諸」からは、小海線が分岐している。　

　　　　　

　　　　　

この沿線には、あの「清里」がある。　我々の若い時、同年代の女性に圧倒的に人気があった場所であるが、その後、ブームが去った後の町の廃れ方があまりにも酷く、話題になった所でもある。　

　　　　　

　　　　　
　　　　　切断された旧信越本線

　　　　　
　　　　　旧駅名標　懐かしい

　　　　　
　　　　　日本最急勾配の碓氷峠で使用されていたＥＦ６３型

軽井沢に到着すると、爽やかな風に迎えられ、さすが日本を代表する避暑地である。　

　　　　　

　　　　　
　　　　　リゾート地らしい駅前

　　　　　

　　　　　

旧軽井沢駅舎や分断された鉄路を見ると、懐かしい気持ちと同時に、やはり寂しくもなった。　数年前、分断された先の「横川」にも訪れたことがある。

　　　　　　

From Face Book: The old Shinetsu line (from Nagano to Karuizawa)

姨捨駅（日本三大車窓）

　　　　　

今回の旅の第三の目的は篠ノ井線の「姨捨駅」である。　ちょっと物騒な名称だが、日本三大車窓の一つとして、あまりにも有名な駅である。　日本三大車窓とは、北海道・根室本線の狩勝峠超え（今はもうない）、熊本県・肥薩線の矢岳超え、そしてこの篠ノ井線の「姨捨駅」の車窓のことである。　この「姨捨駅」は、またスイッチバックで登る駅としても有名であり、標高５５１ｍの場所からの千曲市、長野市、そしてそれらを囲むように山並みが続く善光寺平の眺めは絶景である。　今回は夜景を楽しむことにした。　

　　　　　

　　　　　

事前に時刻表で調べた上で、「長野」１８：１７分の「甲府」行きに乗車した。　実はこの電車、「姨捨駅」の前にもう１回、スイッチバックを桑ノ原信号所で行う。　停車後スイッチバックで逆方向に登り、本線を空けた後に、下り電車が長野方向に走り去った。　こんな列車交換風景は初めてである。　

　　　　　
　　　　　スイッチバックの様子が分かる

　　　　　
　　　　　すぐ下の本線

　　　　　

その後、何事もなかったかのように、すぐに本線に戻り、しばらく走って２度目のスイッチバックを行い「姨捨駅」に到着した。

　　　　　　

　　　　　
　　　　　駅からの素晴らしい夜景

　　　　　

幸い、好天に恵まれ、素晴らしい夜景を楽しむことができた。　いやー感動ものである。　ちなみに、糸魚川から長野までは新幹線で移動した。　

　　　　　

From Face Book: Breathtaking night view from Obasute station

大糸線（松本－糸魚川）

　　　　　

今回の旅の第二の目的は「大糸線」である。　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

これは、松本と糸魚川を結ぶ路線で、沿線には、北アルプス、仁科三湖や多くのスキー場があるにも関わらず、存続が危ぶまれている。　特に、ＪＲ西日本管轄の南小谷－糸魚川間は厳しい状況のようである。　そんなわけで、今回、乗っておくことにした。　「松本」９：２０分発の「南小谷」行きに乗車、車内はかなり混み合っていたが、ほとんどの乗客は、終点まで乗っていた。　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　　
　　　　　信濃大町駅で有名な駅そば　停車時間に食べることができる

九州では見ることのできない３０００ｍ級の山々の姿を楽しみながら、「信濃大町」に到着。　ここでは、約２０分の停車。

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

その後は、南アルプスの眺めに加え、木崎湖、青木湖を左手に見ながら、また多くのスキー場を縫うように走ると、１１：４２分に「南小谷」に到着。　

　　　　　

　　　　　

ここで電化区間が終わるとともに、ＪＲ西日本の管轄となる。　

　　　　　

　　　　　
　　　　　新宿からの「あずさ５号」　新宿からわずか４時間である

　　　　　
　　　　　乗り換えてもほぼ同じ顔ぶれの乗客

　　　　　

「南小谷」１２：０７分発の気動車に揺られ、並行する姫川の眺めを楽しみながら、約１時間で、日本海に面する「糸魚川」に着いた。　

　　　　　

　　　　　
　　　　　第三セクター（えちごトキめき鉄道）寂しくなった旧北陸本線

　　　　　
　　　　　日本海展望台

　　　　　

駅から歩いて１０分ほどの場所に、「日本海展望台」があるので、立ち寄り、その後、駅前の食堂で昼食をとった。　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

この糸魚川、新幹線も停まるのだが、駅前の道路は閑散としており、改めて地方都市の衰退に気づかされる。　前日の松本では、ホテル近くで、名物のとうじそばと馬刺しを食べることができた。　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

ちょうど、隣にアメリカから来ていた４人組と会話が弾み、これまた楽しい時間となった。　やはり、旅は良い。

From Face Book: Oito line (from Matsumoto to Itoigawa)