BMW S1000RR 禁断のプラグ？

　厳しい日本の騒音規制に対応すべく、電気式排気フラップでいささかより牙を抜かれたBMW　S1000RR。公道の試乗には日本仕様で充分速く、個人個人で運転スキルに差はあるので、試し乗りとは言えども危険を伴うからフルパワーを提供すべきでは無い。ここからはオーナーにみがサーキットに持ちこんで、楽しめればいいと思う。

　近々、こいつをサーキットに持ち込む為に手配してあった部品を組み込むべく、営業終了後にメカニックと実験を行った。

　この小さな部品を装着した途端、日本の公道を合法的に乗ることは出来ないが、これによりエンジンの最高性能を引き出すべく、これまで表示のされなかった「スリックモード」を表示させてみた。

エンジンを掛けると、レスポンスそのものが日本仕様とは大きく異なり、エグゾーストエンドからはS1000RR本来の雄叫びをあげる。

１０００㌔の慣らし運転を終えて解放される１万４千回転！から始まるレッドゾーン手前の剃刀のごときエンジンレスポンス。

もしも、このまま走りだせば、３速でもフロンホイールの接地感薄れて行く、あのスーパースポーツでしか得られない怒涛の加速は、私がこれまで地上で経験した最速の乗り物になるることは間違い無かろう。

BMWS1000RRにチョイ乗りした感想は？

　198年代、BMWは二輪車に「100馬力以上のパワーは必要無い」って言いきって、国産車のパワー競争を嘲笑するがごとく、初代K100発売した。確かに、カワサキZZR1100あたりか？130馬力を超えたあたりから、不用意に低いギヤでスロットルを全開にすることが出来なくなった。

昨日、正式なナンバーが取れたS1000RRを少しだけ乗ったところ、その不安を全て電子制御で解消できたということが実感できた。ウイリーもタイヤの空転も、アスセルレスポンスも全ての入力が電子制御されている。（レイン、スポーツ、レース、スリック）と四段階あるパワーモードの一番優しいレインなら誰でも乗れる。 何だか、周囲の景色が一瞬で流れるスピード感覚はゲームの操作をしているような錯覚されを起こさせる。さて、来週はサーキットまで持ち込み試してみることにしよう。