夕方までで仕事を終えてから、この究極のツアラーで３００キロを走破し
て、地方都市のビジネスホテルへ宿泊している。明日も慣らし運転でひ
とっ走りするとしよう!
Ｋ１３００シリーズのカタログが入荷した。
Ｒ１２００ＲＴに代わって、今月から私の自家用車になるＫ１３００ＧＴは外観の大きな違いは無いが、Ｋ１３００ＳとＲはマフラー形状が短く太くなったことで、スポーティーなルックスになった。 
モトラッド京葉では、デモ車に早速高価なフルチタンのアクラボビッチサイレンサー（車検対応）を奢ったのでさらに精悍になった。比較の為、昨日はノーマルで乗ってみたが、交換後の音量は同じだが音質が向上した。
排気圧をコントロールするエグゾーストフラップは、アイドリング時には 閉じているようだ。このくらいの音量なら周囲のクルマに二輪車の存在を知らせてくれるだろうし、９３デシベルだから音量も適切だ。
重量の話題ついでに、気になっていたメーカー発表の車重が明らかになった。以前に書いた軽くなったというのは間違いで、ＧＴ以外は電子制御の分、僅かながら重くなったようだ。
K1200S 248kg K1300S 254kg （+6kg）
K1200R 237kg K1300R 243kg （+6kg）
K1200GT 288kg K1300GT 288kg （±0kg）
土曜日から、いよいよ１３００Ｓの試乗車が稼働するので、是非お試しあれ！
小雨が降る東関東自動車道をＫ１３００Ｓで走って来た。午後七時には外気温が５℃しかなく、すれ違うバイクは殆どなく、帰路のパーキングエリアも凍りつくような寒さだ。
素晴らしい加速と直進安定性を確認できたが、一時間余りの試乗では１７５馬力のパワーを路面に伝える電子制御の全てを試しきれなかったので、明日の午後、もう一度試乗することにしよう。
有限会社グッドウッドが正規ディーラーとしてスタートした８０年代は、空冷のフラットツインと水冷のKシリーズで三万台弱のメーカーだった。
モータースポーツ活動はパリダカへのワークス参戦で優勝した時期もあったが、BMWとロードレースは全く縁が無いものだった。そのBMWが世界選手権のスーパーバイクへ今年から参戦、３月８日に開催されるオーストラリアの開幕で７メーカーの激戦火蓋を切ることになる。
スカパー！の「Ｊ ｓｐｏｒｔｓ」での放送もされるのも決定したので楽しみだ。日本でスーパーバイクレースが観戦出来なくなって久しいが、来年はもてぎあたりで開催し欲しいものだ。
来年になるだろうが、市販車の公道テストのスクープもチラホラネットに出てきたようだ。
先週の日曜日、メガ松戸祭りと称して焼きそばと豚汁でおもてなしをしました。この日は天候に恵まれ、気温も春の到来を感じる程だったパラソルの下での食事は格別です。
メカニックや経理のスタッフの手作りだったけど、１００食が品切れになるほど好評でした。 昨日お客様から感謝のメールまでいただいてしまいました。出来る限り他の拠点でも 、このような機会を設けることにします。 
