明日の耐久レースに向けて本日からもてぎに入った。土曜日のもてぎシリーズ選手権にデイトナ675トラ市号がエントリーしてるので、東パドックで観戦することにした。
参加台数18台の殆どがＣＢＲなのに、トライアンフで予選７位に食い込む健闘をみせてくれて期待が持てた決勝レースのスタート前、ライダーがヘルメットの中で集中している。
スタートで出遅れて、ポジションをすこし落としたが、数か所のコーナーでライバルを抜き去り、４番手にあがったところで、まさかの一週目転倒、嗚呼～新品のレザースーツは二度しかお目にかかれなかった。
幸い、ライダーも無傷だったので、明日の耐久の参加に支障が無いのが良かった。
いよいよ、明日は7時間の長丁場を戦い抜いてもらわねばならない。
今夜、土曜日からもてぎ入りするチームクルーが市川サービスセンター集まって最終打合せ。
完走すること、目立つこと、成し遂げることが目的だ。キャンギャルも二人来るし、本格的な夏の耐久レースなのだ。
高い油温対策に、湾曲した形状のオイルクーラーを装着したし、後は決勝を待つばかりだ。
土曜日にはもてぎ入りすることになった。
本日、もてぎの７時間耐久の予選が無事終了した。テイームを率いるムービングベース・モトさんによって新調されたライダースーツも真新しく、マシンのカラーリングも渋いクロームカラーになったスラクストンはサーキットでも注目の的だ。 
もて耐のタイムアタッカーはサービスセンターの森スタッフが担当する。先日、2分20秒台程度まで記録したので、ストレートスピードの大切なもてぎだけに、インジェクションのセットが整えばもう少し詰まりそうだ。
無論、スラクストンの性能では２分を切る国産ＳＳのトップには遠く及ばないが、今回は、このスタイルでもて耐に出ることがテーマなのだ。
私が今回、ティームのエクゼクティブアドバイザーを担当する立場から先日、森スタッフから、立ち上がりスピードを速くするのは、ラジアルタイヤの場合、コーナーに飛び込んでから、リヤブレーキを使用して路面とタイヤの接地面積を稼ぎ、立ち上がりのトラクションに生かすって話を聞いて、昨今のライディングテクニックの進歩に感心した。
確かに、このデイトナ675のレーシングタイヤの減り方を見れば納得も出来る。
実は、最近ハマってるレーシングカートでも、タイヤやフレームの進歩に合わせ、テクニックにはトレンドがあり常に変化している。
これらは公道の乗り物運転にも活かせるものもあるが、いずれも、サーキットにハイパフォーマンスマシンを持ち込んで試してみたくなった。二輪だって四輪だって、運転は下手より上手いほうがいいに決まってる。
