（トヨタ２０００ＧＴ）
ランキングに参加中。クリック応援お願いします！
なんだか、「なんじゃぁ、ここ、ホンマに宗教ブログかぇー？」みたいな演題ですみません。（＾＾；
まったくもってここ最近、私の個人的趣味日記になりかけているんですけど（爆笑）、実はここの自動車記事、結構ご好評いただいておりまして、気を良くしている管理人でございます（笑）。
ここの自動車記事は、「社会科頭脳で自動車好きの人間から見たら、日本や世界はこう見える」みたいなシリーズでございましょうか？
はい、私は世の中を、こういう視点で見ている、ちょっと変わったオッサンなんです。（爆笑）
でも、「ばくちゃん、面白いよ！」と言ってくださる地元信者さんに、女性の方が多いのが意外ですねぇ。
「興味のない方には、まったく興味がないだろうなぁ。」と、私的には、かぁなぁりぃ、肩の力が抜けているんですけれども（笑）、ご支援いただいてて、管理人はとても喜んでおります。
で・・・本日取り上げる自動車ネタは、日本の、名車中の名車と言われる、トヨタ２０００GTです。
実は高知県香南市には、四国自動車博物館というものがございまして、ここにトヨタ2000GTは展示されちょります。
このトヨタ2000GTからは、「日本人が何を美としているか。」が伺い知れると思うんですけど、実はそこには、日本自動車社会最大のミステリーのヒントも垣間見れるんですね。
それは、「なぜトヨタ2000GTは、もっと大きなエンジンを積まなかったか？」という謎です。
四国自動車博物館 https://www.attaka.or.jp/kanko/dtl.php?ID=1087
しかし上画像のトヨタ2000GT、ねぇ、きれいでしょう？かっこいいでっしょう？（＾O＾)
これが、今から約50年も前、１９６７年から３年間、日本で生産されていました。驚きですよねぇ。
トヨタとヤマハの、共同プロジェクトでした。
このトヨタ2000GTに関して、トヨタとヤマハ両社の因縁やエピソードは、生産終了から４７年経とうとしている今でも、車好きには話題となります。
「トヨタ２０００GTは、ヤマハ２０００GTという方が正しい。」とか、「トヨタは、資金と販売を受け持っていたに過ぎない。」とか。。。。
しかし、この作品の偉大なところは、この作品が、”純国産の技術”で作られたことだと私は思うのです。
このトヨタ２００GT、シャーシ（自動車の骨格などの、基本部分）は、イギリスの、ロータス エランを参考にしていることは間違いありません。
両者を見比べてみれば、一目瞭然です。（ちょっと、わかりにくいかも・・・です。笑）
（ロータス エランの透視図）
（トヨタ ２００GT透視図）
また、２０００GＴのデザインは、同じくイギリスの、ジャガーEタイプを基にしている・・・と言われています。
（私は、あんまり似ていないと思いますが。）
（ジャガー Ｅタイプ）
ジャガーEタイプは、どちらかというと、日産フェアレディーZ（初代）の方が、似ていると私は思うのですが・・・。
（初代フェアレディＺ）
おそらく、トヨタ２００GTを開発するに当たり、トヨタとヤマハは、ロータスエランやジャガーEタイプを購入し、バラして研究したはずです。ですから、この両車の影響は、相当受けたとは推測します。
しかし、トヨタ２００GTの作品としての価値は、そういうことでは下がらなかったのです。なぜなら、お手本としたロータス・エランを性能面で凌ぎ、デザインでジャガーEタイプを超えたからです。
２０００GTは発売前に、１５００～２０００㏄クラスで、１３の速度世界記録を達成しています。
これらは、一瞬の最高速度記録ではなく、実用性を伴った耐久速度記録であり、当時トヨタ２０００GTは、実質公道最速の性能を持っていたのです。
この日本メーカーが達成した、偉大な記録に焦ったのが、ドイツの大御所ポルシェです。ポルシェの自負は、いつの世も「公道最速」だからです。ポルシェは、基幹車種の９１１を、レーシングカーなみにチューンした、ポルシェ９１１Rで、トヨタ2000GTの記録を超えています。
これは、市販者を対象としたカテゴリーには禁じ手ですが、公道最速にこだわるポルシェは、なりふりかまわずでした。
この９１１Ｒはその後、ポルシェ９１１カレラRSという車の原型となりました。
（ポルシェ９１１ ２．７カレラＲＳ）
ポルシェ９１１カレラRSは大好評となり、今でもポルシェは、９１１を改良して販売しています。
トヨタ２０００GTなくば、今のポルシェはなかったかも知れません。
そして秀越なのは、やはりデザインです。
このデザインは、トヨタの社内デザイナー、故野崎喩（のざき さとる）氏の手掛けたものです。
この２０００ＧＴは、３年間でたったの３３７台を生産して、カタログから消えました。
新車販売価格が、当時２３８万円と高額だったのが災いしたのでしょう。その金額は、クラウンの２倍、カローラの６倍という金額でした。
しかもこの製品は、生産コストがかかり過ぎて、１台販売あたり、６０万円の赤字だったそうです。しかし２０００ＧＴの、本当の真価は、生産終了後に現れます。
今なお世界中で、人気の落ちないこの工芸作品は、新車時の販売価格の、１３倍以上の値段で取引されているのです。
実は自動車製品の中で、世界一値段の跳ね上がったのが、トヨタ２０００ＧＴなのですね。
性能の上がった現代から見れば、高々１５０馬力くらいの性能で、これだけの価格に見合う価値があろうはずもありません。
デザインもさることながら、それはやはり、志・・・ではないでしょうか？
純国産にこだわり、当時の持てるすべてをつぎ込んで、世界に日本の技術を示そうとした、トヨタとヤマハの技術者魂。
「もっと大きなボディで、もっと大きなエンジンが積めていたなら。」と、トヨタ２０００ＧＴに、今でも世界の自動車好きが、妄想を書き立てられずにいられないのは、そういう根源なるスピリットが、あるからではないでしょうか？
それはそうでしょう。
トヨタは2000cc直列6気筒エンジンをヤマハがチューンして、トヨタ2000GTとして発表しましたが、当時トヨタには、3000ccのV型8気筒エンジンを市販していたからです。
V8 3000ccエンジン搭載車 トヨタクラウンエイト
しかし当時の日本には、大パワーを受け止められるほどの、信頼ある駆動系技術がありませんでした。
もっと強いパワーを受け止めるには、外国産の部品を使わざるを得なかったはずです。
トヨタ＆ヤマハは、純国産にこだわりました。
トヨタ２０００GTは、当時の日本の美と、技術を示すための作品だからです。
外国産の変速機などの部品を使えば、V83000ccをチューンしたエンジンを搭載でき、当時世界最高速度も夢ではなかったかも知れません。
それはフェラーリなど、海外のスポーツメーカーでは、変速機専用メーカーのものを使ったりすることは、至極一般的な方法でしたので、トヨタだってやろうと思えばできたはずです。
しかしそれでは、意味がなかったのですね。純国産の技術で勝負するのに意義があったわけです。
ですからトヨタ＆ヤマハは、世界最高速ではなく、実質公道最速を実証することで、世界に挑んだのだと思います。
その美しきボディーに、「これが日本の、美と技術だ。」という、崇高な精神をまとわせて。
持てる力の、粋（すい）を尽くす。そして、今現在の、最善を尽くす。
この日本人の美意識、そして潔さが、トヨタ２０００ＧＴという作品に、国境や時代を越えた、普遍性と永遠性をもたらせていると私は思います。
そしてトヨタ2000GTを見る限り、それはもはや、工業製品というよりは、芸術作品と呼べるほどの域に達していると思います。
今から５０年も前にこの作品をつくり、世に出した技術者の精神は、芸術家や、真の宗教家に通じるものがあると思います。
そして、「あの、トヨタ２０００ＧＴを作った技術者たち。」ということで、トヨタやヤマハも企業として、永遠性と普遍性も持ちえたと思うのです。
何事も、それがいかなる分野であっても、本物は、時代や国境を越えます。
釈尊やイエス、孔子やソクラテスなど、本物は国や文化が違っても、良いものは良いと理解できます。
ゴッホやモネ、そして日本の浮世絵など、本物の絵画は、いつ誰が見ても、心を打たれます。
それは人は皆、心の奥底で、真・善・美を知っているからです。
なぜなら人は、神の子であるからです。
神の子は、親である神（仏）の属性である、真・善・美を、心で知っているのです。
だから人は、”感動”できるのです。
志は、高くありたいものです。
そして本物を見い出し、世に出せる、私たちでありたいものです。
（ばく）
ランキングに参加中。クリック応援お願いします！
出た～！トヨタ2000GT
トヨタ 2000GT（後編）
真実の人となれ ―大川隆法総裁 心の指針132―
