トヨタスポーツ８００（1965年～1969年）
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このブログ、幸福の科学高知の在家信者による布教ブログなのですが、時折自動車関連の記事を書かせていただいております。
いやなかなかこれでも、結構読まれていて、「来ていただいて布教する」というブログサイトによる布教で言えば、幸福の科学の信者さんでない方に読まれているのは、案外、自動車関連記事なのかも知れません。（笑）
で、今日のテーマは、私の趣味性で言えば最も好きなカテゴリー、「小さなスポーツカー」です。
小さなスポーツカーというのは、いわゆるライトウェイトスポーツカーと言われている分野ですが、つまり、強いエンジンを積むのではなく、車体を軽くして性能を稼ぐというものです。
今世界全体を見れば、このライトウェイトスポーツカーというのは、イギリスのロータス以外、ほとんど絶滅危惧種でして、日本のみで製造と発売がなされていて、ライトウェイトスポーツカーは、今や、日本のお家芸だと思います。
日本のライトウェイトスポーツカーの流れは、大きく２つに分かれます。
ひとつは、原理主義的なライトウェイトスポーツカーで、その源流にあるのはトヨタスポーツ８００（以下トヨタＳ８００）だと思います。
なぜトヨタＳ８００が原理主義的かというと、エンジンを含め、その他の部品は凡庸なものであっても、徹底的な軽量化など、エンジン以外の要素でスピードを稼ぐという、本来のライトウェイトスポーツカーの原理を、世界のライトウェイトスポーツカーの中で、最も良く体現していると思うから。
このトヨタＳ８００、通称ヨタハチは、エンジンの性能は、空冷２気筒水平対向ＯＨＶで、たかだか４５馬力ですから、今の軽自動車より非力だし、まだ調べが完全にはついていないのですが、恐らく、世界一非力なスポーツカーは、実はトヨタＳ８００なのではないかと睨んでいます。
もう一つは、ホンダＳ５００～８００の流れで、「姿かたちが小さいだけで、中身は立派なスポーツカー」というものです。
ホンダＳ５００～８００は、小さな排気量でありながら４気筒のＤＯＨＣエンジンで、ライトウェイトスポーツカーというよりは、世界で最も小さな本格的スポーツカーなんですね。
その後もホンダは、Ｓ２０００やＮＳＸ、ビートやＳ６６０など、優秀なスポーツカーを製造販売していますが、それはホンダの草創期に作ったＳ５００～８００と同じく、「姿かたちは小型でも、中身は立派なスポーツカー」でして、この分野も、とてもオリジナリティーのある魅力的なカテゴリーなのですが、文字数の関係から後日のテーマに譲るとして、本日はトヨタのＳ８００、通称「ヨタハチ」について触れてみたいと思います。
トヨタＳ８００は当時のトヨタの最小モデル、パブリカのエンジンとシャシ（基本骨格）を流用し、独自に軽く空気抵抗の少ない車体（ボディ）を載せた作品です。
このボディは当時、自動車としては先進的で製造難度の高いモノコック構造で、第二次世界大戦中は軍用機開発に携わっていた元航空技術者たちが設計したと言われるだけあり、軽量化と空気抵抗の抑制が図られたもので、重量は僅か580 kg に抑えられ、空気抵抗係数0.35だというからスゴイ！
空気抵抗係数は、ボディが長ければ長いほど有利ですが、全長全長3.６ⅿしかないのに、1978年に発売された初代マツダサバンナＲＸ－７の0.36以下ですので、これは「スゴイ！」という以外ないです。
小さなエンジンで、軽く空気抵抗の少ないボディでスピードを稼ぐという意味では、トヨタＳ８００ほど、徹底したライトウェイトスポーツカーはないだけではなく、とても燃費が良かったので、決まった時間内での走行距離を稼ぐ耐久レースでや、雨の中などの悪天候のレースに、トヨタＳ８００は滅法強かった。
なぜなら、ほとんど壊れるところがないし、タイヤも減らないし、燃料補給もしなくて良いから、見た目が速くなくても、他の車が燃料補給や多雨や交換してる間に、パタパタパタと距離を稼げるし、コーナーリングも速くはないが、扱いやすいので、悪天候ほど有利になったわけ。
この遺伝子は、その後のトヨタカローラレビン・スプリンタートレノや、現代のトヨタ８６＆スバルＢＲＺに受け継がれるものです。
愛また決して速くはないが、愛らしいスタイルや、オープンカーの楽しさ、軽さとそれゆえの楽しい操縦性は、マツダのロードスターや、ダイハツのコペンなどが引き継いでいると思うんですよね。
以前、マツダのロードスターについて触れた記事では、「ライトウェイトスポーツカーは、商売的にキツイ」と言いましたが、世界で唯一と言って良いほど、ライトウェイトスポーツカー市場のある日本というのは、やはり消費者が成熟しているのだと思うのです。
というのも、この手の商品には、あまり実用性はないので、「単純に、走ることが好き」でないと高いお金を払えないのですね。
この、「単純に、走ることが好き」というのは、「スピードを出すのが好き」ではありません。このカテゴリー作品は、それほどスピードを第一義としていないキャラクターなので、純粋に「走ることが好き」な消費者が、まとまった数、日本の市場にはいるという証だと思うのです。
トヨタＳ８００は、総生産は３０００台あまりと、商品としては成功作とは言えませんでしたが、その後、大きな大きな市場開拓を行った、日本ライトウェイトスポーツカーの偉大な先駆者でした。
日本のライトウェイトスポーツカーの先駆者はトヨタＳ８００ですが、日本でライトウェイトスポーツカーが愛されるのは、やはり「わびさび」の精神であるとか、仏教の「足ることを知る」という思想などが背景にあるのかも知れません。
本日は、未来の方は必ず「新時代の思想の先駆者」と言うであろう、大川隆法幸福の科学グループ総裁が語る経典『ユートピア創造論』（幸福の科学出版）より一部ご紹介いたします。
（ばく）
あたご劇場ホームページ http://neconote.jp/atago/
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【MV】千眼美子（清水富美加）「眠れぬ夜を超えて」(Short ver.)
トヨタ スポーツ800（後編）
幸福のとらえ方には、古典的な考え方が二つあります。
一つは「満足」の面を中心に考えるものです。（中略）
たとえば、汗を流して一日じゅう働き、家に帰ってお茶を一杯飲みながら、「きょうもよく働いたなあ」と思って満足するという幸福があります。あるいは、子供が毎日すくすくと育っていくのを見て、うれしく感じる幸福もあります。（中略）
一方、幸福というものを、もっとドラスティック（過激）に、もっとダイナミックにとらえる人たちも、歴史上、数多くいました。（中略）このようなリーダーたちは、歴史の転換点においてそそり立ち、「人間の幸福は停滞のなかにあるのではない。人間の幸福は、向上を目指す、より積極的で力強いもののなかにあるのだ」と獅子吼（ししく）してきたのです。
この「進歩・向上」の面を中心とする幸福は、きわめて力強いものがあります。その結果、各時代において、人類の幸福の水準そのものを引き上げてきた面があることは否めないと思うのです。（中略）
しかし、古来から、「真理は中ほどにあり」と言われています。二つの相対立するものがあって、どちらにも強く心ひかれるならば、必要な面がどちらにもあることを認めなければなりません。すなわち、幸福の二つの側面は、車にたとえると、アクセルとブレーキの意味を持っているのです。
人はともすれば過熱し、無我夢中の人生を生きることがあります。そうした人は、ときおり、ブレーキ役としての「足ることを知る」という幸福を知る必要があります。（中略）
このような人は、人生において、ときおり挫折を経験し、「現在ただいまのなかにある幸福」というものを発見しなければならなくなります。（中略）
逆に、足ることを知り、毎日、堂々巡りの人生を生きている人、その日暮らしの人生を生きている人に対しては、次のようなアドバイスが必要になります。
「それだけではだめです。人生にはアクセルも大事です。アクセルを踏むことを忘れては、車は前に進みません。
停まっていれば自分は安全だと思っているのかもしれませんが、あなたがいる道路を、どこだと思っているのですか。単なる田舎道だと思っているのですか。しかし、そこは高速道路かもしれませんよ。あるいは、都会の道路かもしれませんよ。」（中略）
道路の混み具合を見ながら、アクセルを踏まなければいけないときもあれば、ブレーキを踏まなければいけないときもあるのです。同じ道路であっても、車が渋滞しているときもあれば、車の量が少なくて非常に速く走れるときもあり、日によって、あるいは時刻によって、走行の仕方は違ってきます。
同じように、数十年の人生のなかでは、いろいろな環境に合わせて、自分の操縦方法を変えていく必要があるのです。
（41～48ページ）
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