黒船来航神話の虚構をはがす

　この間、新しい記事を書くことはおろかコメントに対する返信もままならない状態でした。コメントをしてくださった皆様、申し訳ございませんでした。以下は、薩長公英陰謀論者さんからいただいた「黒船来航神話」の虚構をはがす内容の投稿です。多くの方々に読んでいただきたいので、新記事としてアップいたします。ペリー艦隊の来航に「幕府」があわてふためいて狼狽したという俗説が、明治維新を正当化するために明治以降に作られた「神話」であるということです。実際には万全の体制を整え、公儀は手ぐすね引いてペリーの来航を待っていたのだ、と。

　ご存知の方も多いと思いますが、「太平の眠りを覚ます上喜撰 （ じょうきせん ）、たった 四杯で夜も眠れず」という狂歌は、ペリー来航時に詠まれたものではなく、ペリー来航から25年後の明治11年に詠まれたものだそうです。以下のサイト参照。
　http://homepage3.nifty.com/yoshihito/joukisen.htm

　最近の教科書はどうか知らないのですが、私が中高生のころは、あたかもこの歌がペリー来航当時に江戸市中で詠まれたものであるかのように教わったものでした。明らかに、教科書で堂々とウソが教えられていたわけです。これも、長州史観のプロパガンダといえるでしょうか。「幕府」が狼狽し、外交能力がなかったかのような虚構をねつ造することで、日本人全体に明治維新の「正当性」なるものを刷り込もうとする意図を感じます。

　当時の江戸公儀にとって最大の「脅威」はペリーではなく、徳川斉昭でした。ペリー来航を積極的に利用して通商条約の締結にまで持ち込もうとした老中・松平忠優（後の忠固）らの思惑に対して、徳川斉昭は観念的攘夷論を振りかざして駄々をこねまくってそれを阻止し、忠優を失脚に追い込み、その後の政局を迷走・混乱に導いたのです。

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以下引用です。
http://blog.goo.ne.jp/reforestation/e/d36d7e3c416948dde1b39cacf21b73a6


軍事オタクから見たペリー艦隊来航。長州史観のロゼッタ・ストーン。 (薩長公英陰謀論者)2015-06-14 20:24:28

長州史観のロゼッタ・ストーンたりうるかと、維新近代化物語の始点であるペリー艦隊来航について、軍事オタクの見方を殴り書きしてみます。

　１８５３年に浦賀沖に姿をあらわしたペリー艦隊４隻は、外輪蒸気艦２隻と、蒸気艦のために甲板まで石炭を満載した帆走艦２隻から成っていました。外輪蒸気艦を当時「最大最新鋭のハイテク艦」と思うのは無知の極み。すでに時代遅れの使いようがない無用弱体艦であり、これを外用遠征に運用するのは無理がありすぎるものでした。

　外輪方式は波のない河川やせめて近海専用のもので穏やかな水面での低速走行以外は燃料効率は最悪、波浪の高い外洋では左右のバランスが取れないため操船不能で結局帆走となり外輪が無用の抵抗となります。

　対艦戦闘においては運動性は劣悪で、深刻なことは、舷側にあって狙いやすい大きな外輪が砲撃を喰らうと身動きが取れなくなることで、小型で機敏な帆走艦のほうがよほど戦闘力にまさるわけです。

　ペリーは対メキシコ戦争の際に、陸地に対する艦砲射撃による威圧効果をねらって大型の外輪艦を集中投入しようとしましたが、全艦が完成する前に戦争が終わってしまい、無用の長物たちに対する非難をそらすために東洋艦隊の編成と日本遠征という壮大な計画を考えたのだと睨みます。

　当時の欧米の眼は広大な市場である大陸中国を見ており、日本列島はそのためのたんなる踏み台でした（現在においてなお？）。日本列島を大陸への踏み台にする必要があったのは太平洋をはさむ米国のみで、インドを経由してくる英国にとってはそのような踏み台は無用だったのです。

　しかし、波浪に弱く燃費最悪の外輪艦で一気に太平洋を渡ることはできず、ペリーは石炭を補給しながら陸づたいにはるばる来航せざるを得ませんでした。ちなみにペリー来航を奇貨として、その直後に江戸公儀は先訓をあらため外洋大型船をオランダに発注、それは時代に遅れないスクリュー船でした。船酔いで意気地なく倒れたままだった勝海舟を乗せて太平洋を一気に渡った、かの咸臨丸です。

　それはそれとして、石炭を節約して帆走で海をわたり、陸地から見えるところに来て勇躍釜を焚いて黒煙をモクモクと吐いて威圧しようとしたアメリカ人らしく単純な自己肥大オツムのペリーさんの自慢的議会報告である、ペルリ提督『日本遠征記』二巻目（岩波文庫、１９４８年）から引用します。

　ｐ２２０以下（日本側のはじめての乗艦）：

　香山栄左衛門とその随員たちは極めて上機嫌らしく、サスケハンナ号の士官たちの供した歓待に快く甘えて、極めて立派な教養を示す洗練された態度でそれを受け、それに答えたのであった。・・・奉行は特に外国製のリキュールが好物らしく、殊にそれに砂糖を混ぜたのを賞味し、大きく舌鼓を打ちながら一滴も残さず飲み乾したほどであった。通訳たちは歓楽を尽くして気も楽になり、奉行の陶然たる姿を見て心も軽く笑ひながら、栄左衛門が飲みすぎないようにとの心遣いを述べて、『も早やお顔が赤くなっている』と注意したのであった。

　彼らの知識や常識も、その高尚な態度や物腰に比して決して劣らぬものであった。・・・地球儀を面前に置いて、それに書いてある合衆国の地図に注意を促すと、すぐさまワシントンとニューヨークに指を置いた。あたかも一方が吾国の首府にして、他方が商業の中心地であることを知悉しているかの如くであった。

　彼等は又地峡横断の運河がもう完成したかどうかとも訊ねた。これは恐らく当時建設中のパナマ鉄道のことを指していったのであらう。兎に角彼等はそれが両大洋を結びつけるために行われている事業たることを知っていたのであって、・・・

　彼等は艦内各種の装置全部に対して理知的な興味を抱き、大砲を観察して、それは『ペーザン』型であると正確に語ったのであったが、完備した蒸気船内にある驚異すべき技術と機構とをはじめて見た人々から当然期待される驚愕の態度を少しも現はさなかった。

　ｐ２０４（日曜日に好奇心でペリーとおしゃべりにと出かけた高位の武士たち）：

　その翌日は日曜日で・・・日本役人たちとの交渉は一切行われなかった。けれどもその日、縞の旗を立てた一艘の小船が漕ぎ寄せてきた。・・・彼等はゆっくりと扇子をつかっていた。彼等は明らかに名だたる人々で、同じように聡明な顔をしており、また著しく慇懃な態度であった。舷側にやって来てから同行の通訳に通じて乗船の許しを請うた。提督へ用件があるのかと訊ねると、用件はないが唯話をしたいのだと答へたので、提督の命令によって応接することができない旨を鄭重に答へた。

　ｐ１９０（ファースト・コンタクト）：

　やがて一隻の防備船が旗艦の舷側に横付けとなった。・・・サスケハンナ号の士官はそれを受け取るのを拒絶した。・・・それはフランス語で書かれた文書で、貴艦は退去すべし・・・といふ趣旨の命令が書かれているのを発見した。・・・横付けにした防備船上の一人は甚だ立派な英語で『余は和蘭語を話すことができる』と語った。彼の英語はこれだけ云うのが精一杯らしかったから、ポートマン氏は和蘭語で彼と会話を始めた。けれども彼は和蘭語に熟達していると見えて、矢継ぎ早にいろいろな質問を浴びせかけたが、・・・。彼は艦隊がアメリカからやって来たのかどうかと尋ねた。そして、アメリカから来た船なることを期待しているようであった。

　＜引用以上＞

　いかがでしょうか。ペリー艦隊の実像と舞台裏を江戸公儀はオランダからの情報で充分に認識していたと思います。「たった四杯で夜も眠れず」という黒船神話が長薩一派のプロパガンダというより、フィクションであったことが、わずかの引用で示されると思います。

　ｐ１９０の記述はきわめて重大であると思います。江戸公儀は、米国からのコンタクトを読み、期待し、待っていたのです。インドで、またアヘン戦争でメチャクチャやったイギリスではなく、そのイギリスと戦って独立したアメリカと、アジア進出で出おくれながらイギリスとなんとか対抗したいアメリカと、まず最初に国交をむすびたいと。こう考えたのは、関さん、松平忠固ですね。

　ペリーが浦賀にやってくると読んで、長崎から最優秀のオランダ語通訳を呼び寄せて待ち受けていたのですから。

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ペリー艦隊蒸気外輪艦に関する参考記事の報告ならびに、６月２４日の本ブログ記事とコメントのお礼（その１）。
(薩長公英陰謀論者)2015-06-25 00:57:28　

　先の投稿の「黒船」外輪蒸気艦に関する部分は、記憶に頼って腰だめで、勢いに任せて書いたものであることをお詫びします。

　後ればせながら、その内容と符合する記述を日本海事科学振興財団 「船の科学館 資料ガイド４ 黒船来航　ペリー艦隊の実像に迫る」に見つけました。該当部分を抜粋引用します。

　念のために・・・１８５３年に浦賀沖に来航した４隻は、蒸気フリゲート艦の「サスケハナ」と「ミシシッピ」、帆走スループの「サラトガ」と「プリマウス」でした。翌年の再来航に加わった蒸気艦が「ポーハタン」で、この蒸気艦３隻すべて「外輪」艦です。

　「ミシシッピ」は１８４１年の完成当時は革新的な新鋭蒸気艦でした。浦賀に来航したペリー艦隊には建造後１２年目に加わったわけです。「サスケハナ」と「ポーハタン」は米メキシコ戦争（１８４６年～１８４８年）の最中１８４７年起工で、米メキシコ戦争終結後の１８５０年に完成し、米国「東インド艦隊」に配属されています。

　なお、先の投稿での外輪船に関する言及をオタク的知識というのはまことに口幅ったく、外輪船・外輪軍艦の特徴と問題点はウィキペディア（「蒸気船」）を含め随所に言及されておりました。ひとりよがりを恐縮いたしますとともに、ここでは逐一の参照を略させていただきます。

　＜以下最後まで、首記記事からの抜粋引用です。項番と見出しは投稿者のものです＞

https://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2003/00915/contents/0007.htm

０１　ペリー艦隊の一員として浦賀に来航する１２年前に完成した当時は世界最新鋭艦だった蒸気外輪艦「ミシシッピ」：

　・・・１８３７年になってやっと“フルトン”II（1,011排水トン）が建造されました。“フルトン”IIは沿岸警備用の軍艦ですが、・・・。この艦の艦長になったのが後のペリー提督です。彼は蒸気艦の建造に熱心で、“フルトン”II をワシントンまで回航し大統領や有力な政治家に見せて蒸気艦のＰＲに務めました。その努力が実って１８３９年に新たに２隻の大型蒸気軍艦の建造が認められました。これが “ミシシッピ” と “ミズーリ” です。・・・ペリーは蒸気軍艦の建造を熱心に推進したので、後にアメリカで「蒸気軍艦の父」と呼ばれるようになりました。

　 “ミシシッピ” と “ミズーリ” は排水量が共に3,220トンで、“ミシシッピ” が１８４１年１２月、“ミズーリ” が１８４２年２月に完成しました。この２隻はアメリカ海軍で最初の本格的な航洋蒸気艦でした。しかし“ミズーリ”は処女航海で・・・火災が発生し焼失しました。

０２　世界最初の蒸気スクリュー艦「プリンストン」は故障多発のため「ペリー来航」４年前に廃艦に；

　・・・ その後１８４０年代には“ミシガン”（604排水トン）、“プリンストン”（1,046排水トン）、“ユニオン”（956排水トン）、“ウォーターウィッチ”（190排水トン）、“アレゲニー”（1,020排水トン）が建造されました。 “ミシガン” は１８４３年に完成した鉄製の外車蒸気艦ですが、五大湖の警備用に建造された艦です。“プリンストン” は１８４３年の完成ですが、・・・世界で最初のスクリュー艦でした。・・・“プリンストン” は故障が多く、１８４９年に廃艦になりました。

０３　米メキシコ戦争で活躍、同戦争中に増強がきまり急きょ建造された蒸気外輪艦４隻は同戦争終結後に完成し、そのうち大型艦２隻が米海軍東インド艦隊に配属されて「ペリー来航」に参加：

　・・・１８４６年５月に始まったアメリカとメキシコとの戦争で蒸気艦の性能が評価されて、アメリカ議会は１８４７年に４隻の蒸気艦の建造を承認しました。この時建造された４隻の内訳は“サスケハナ”（3,824排水トン、外車、１８５０年完成）、“ポーハタン”（3,865排水トン、外車、１８５２年完成）、“サラナック”（2,200排水トン、外車、１８５０年完成）、サン・ジャシント（2,200排水トン、スクリュー、１８５１年完成）です。“サン・ジャシント”は蒸気機関の故障が多く１８５４年に別の蒸気機関に換装されました。この艦もペリー艦隊に参加する予定でしたが、結局不可能になりました。

０４　ペリーの日本遠征記には「ペリー艦隊」と米海軍の主力蒸気艦が時代遅れになっていたことを嘆く記述がある（記載箇所確認中）：

　・・・ １８４０年代のアメリカ海軍は“ミシシッピ”のようなオーソドックスな設計より、一風変わった設計に肩入れする風潮があったと思われます。このため失敗作が多く、技術の進歩も停滞したのでしょう。この事実をペリーは「日本遠征日記」の中で次のように述べています。

　「蒸気艦を持つ世界中のあらゆる国、あらゆる民間蒸気船会社は航洋蒸気船の改良という点については、あらゆる分野で我が海軍より進んでいるのが真実である。その事を残念ながら告白せざるを得ない。この艦（注：“ミシシッピ”）と“ミズーリ”はわが海軍に導入された最初の航洋蒸気艦であるが、一時は世界における最初の本格的な蒸気艦とまで断言された。その後我々は軍艦建造技術において進歩したというよりむしろ後退して来た」

　この文から４０年代の初めには世界の最先端を走っていたのにその後、技術開発の方向が横道にそれたので世界の第一線から遅れを取った状況を残念に思う気持ちがにじみ出ています。なお１８５０年代の後半になるとオーソドックスな設計の蒸気軍艦の建造が加速され、１８５０年代の末には蒸気軍艦の整備が急速に進展しました。この結果アメリカ海軍はイギリス、フランスに次いだ海軍力を誇るようになりました。

　・・・外車の直径は３１フィート（９.４５メートル）で１分間に１２回転というゆっくりしたスピードで回ります。外車の先にはフロートと呼ばれる水かき板が取り付けられていて、これが水をかいて船を動かします。蒸気機関を止めて帆だけで航走する時には、この板をそのままにしておくと水の抵抗で速力が落ちるので、これを取り外しますが、この作業は好天の時しかできません。また時間も２、３時間かかるので、・・・汽走と帆を併用して走ることが多かったようです。

　なお、ペリーの「日本遠征日記」によるとイギリスの軍艦は外車の軸と蒸気機関の駆動軸の間を簡単に脱着できる装置がついており、わずか２、３分で外車を遊転させることが可能で、水かき板を取り外さなくても済むようになっていました。

　以上です。思い立って取り急ぎ。「開国黒船神話」の鱗を剥がすために。