八王子から自宅へ

道の駅「八王子滝山」の朝。
騒音の多い駅だが、昨夜の１０時から今朝の６時までぐっすり眠れた。
眠れたが、やかましかったことは覚えている。

聞こえるのは、離れた大型車ゾーンからのアイドリング音と、道路の走行音で、どちらも安定的な連続音だから、あまり眠りの妨げにならない。
一晩中「ゴー」という地鳴りを聞いていたような記憶だ。

安眠妨害の筆頭はなんといっても「人の声」である。話し声は音が小さくても気になるものだ。
次いで邪魔になるのは、ドアの開閉音や、すぐ隣にとめた大型車のアイドリング音だ。
自販機前は立ち話が多い危険ゾーンだし、トイレ前は「ドアの開閉音」が多いので、駐車を避けたほうが無難だ。
大型車のアイドリングを避けるのは案外難しい。小型車ゾーンにとめても、夜中に小型車が少なくなるような駅だと、大型車が侵入してくるからだ。
とにかく、二人とも良く眠れて良かった。

直売所で東京産の野菜を少々買ってから、国道１６号を自宅方向に走り出した。
これといった渋滞も無く、川越市内を抜けた。
荒川を渡る手前にある伊佐沼に立ち寄ってみると、５０人以上のカメラマンが並んでいた。

「おお、まだ居たのか」
沼に珍鳥が現れたので、ここもちょっとしたフィーバーになっているのだ。

早速双眼鏡で覗くと、珍鳥「クロツラヘラサギ」がお昼寝中。
片足立ちをして、羽毛に顔を埋めているので、写真にならない。
カメラマンたちは、手持ち無沙汰に、ひたすら待っている。
誰かが「昨日は２時半まで寝ていた」と教えてくれた。
今はまだ昼前。
時間は幾らでもある、熟年カメラマンばかりだ。

睡眠中でも顔を上げることがあるので、その瞬間を撮って帰ろうかと、ボクもカメラを持ち出した。
傍のカワウが羽根を乾かそうとして、バタバタやってくれたので、この写真が撮れた。

クロツラヘラサギ・・・黒いツラをした、ヘラみたいなクチバシのサギ。
実に覚えやすい名前である。
世界に１０００羽程度しか居ない珍しい鳥だが、ここまで説明的な名前もまた珍しい。

昼になったのでカメラを撤収し、１６号沿いの丸亀製麺でぶっかけウドンを食べ、まもなく帰宅。
３泊４日で走行３９０ｋｍ。
近場を巡るミニ旅は、気軽で楽しいものだ。

山中湖から八王子へ

山中湖畔の朝。
朝食のご馳走は車窓の富士山だった。


ＮＨＫの朝ドラを見てから、湖西のデニーズ前の駐車場に移動。
湖畔では、ここのトイレが一番新しいのだ。
船着場で鯉にパンくずをやっていると、水鳥たちも寄ってくる。

写真は鯉とヒドリガモとマガモ。
オオバンやコブハクチョウも食べに来た。
図々しさの順位は①コブハクチョウ②鯉③ヒドリガモ④マガモ⑤オオバン。
コブハクチョウは、パンを持つ手指に食いつくのがうっとうしい。。

山中湖に来ると、いつもこの看板が気になる。

湖に流れ込む桂川は、またいで渡れるほどの小川だ。
なのに一級河川である。
桂川の流れは、写真左からガードレールの下を潜って、道路右の山中湖に流入している。
桂川も山中湖も、一級河川である相模川水系だそうで、川の名称は違っても一級を名乗れるのだとか。
生意気な小川である。

国道４１３号で、道志村にある道の駅「どうし」まで走った。
「道志の湯」に浸かろうと思ったが、あいにくの改装中。
静かで環境が良くて湧水も汲めるから、温泉が再開されれば、Ｐ泊向きの道の駅である。

さらに走って神奈川県に入り、相模湖畔を通り抜けて、道の駅「八王子滝山」に到着。
ここは東京都の唯一の道の駅だ。
駐車場は狭く、車の出入りが頻繁で、隣接道路の通行は夜も絶えることが無い。
農産物直売所では「東京都産の野菜」が売られている。
ふ～ん、これが東京の道の駅か・・・

まだ陽が高いので、国道１６号を走れば夕方までに帰宅できるのだが、ここに泊まってみることにした。
駅で教わった風呂「戸吹・湯ったり館」に行ってみた。
巨大な煙突のある戸吹清掃工場に隣接した入浴施設で、ゴミ焼却の余熱で湯を沸かしている。

これが意外に良かった。
幾つかの内風呂と、ドライサウナやミストサウナがある。
立派な露天風呂もあるし、どこもが清潔に管理されている。


湯元は東京都水道局。
塩素臭プンプンで、衛生面に懸念は無い。
天然温泉ではないから、「浮遊物はゴミではなく湯の華です」などという張り紙も無い。
時間が良かったのか、いつもこうなのか、客が４人ほどしか居ないので、のびのびと入浴することが出来た。

さて、今夜のねぐらは「東京都の道の駅」。
やかましそうだな・・・

小田原から山中湖へ

道の駅「やまきた」から、再び酒匂川に戻った。
昨日と同じ田んぼ道にクルマをとめて、ボクは川で鳥探し、カミさんはキャンピングカーで趣味の飾り物作り。

運が悪いのか、普段の行いが悪いのか、今朝もコウライアイサは現れなかった。
スコープを担いで自転車に乗り、川沿いを広域に探したが、見つかるのはカワアイサばかり。

下流の狩川と合流するあたりまで探しても姿が無い。

結局、昼で鳥探しをやめた。
レストランで焼肉を食べながらの家族会議。
今日も快晴なので、鳥見をやめて、山中湖で富士見をすることにした。

国道２４６を走り、篭坂峠を越えて、山中湖の北東側湖畔に到着した。
夕日が富士山の向こう側に沈むまでの、刻々と変わる眺めが楽しめた。

裾野までの広がりを見せる富士山は、雄大で迫力満点。
写真にその迫力が写らないのは残念だ。

日が沈むと、日帰り温泉「紅富士の湯」へ。
今度は浴槽の縁にアゴを載せて、富士山のシルエットを眺めた。
下から湧き上がる黒雲が、山の頂上を隠すまでの間、のんびりと湯に浸かった。

湯上りには花の都公園のイルミネーション見物。
ここにも富士山があった。


公園の駐車場を出るときに、ちょっとしたトラブル。
キャンピングカーは背高なので、自動機械がマイクロバスと認識してしまい、１５００円を請求した。
臨時の係員には機械の操作が分からず、しばしの時間ロス。
３００円の普通車料金を支払って、再び山中湖畔に戻った。

この北東側湖畔は静かに寝られるし、富士山が全景を見せる。
明日の朝食は、富士山を車窓の借景にしよう。

珍鳥探しに小田原へ

小田原の酒匂川に、珍鳥コウライアイサのオス１羽が居て、ちょっとしたフィーバーが続いている。
そろそろギャラリーが少なくなる頃合だろうと、撮影に出かけてみた。

午前中に酒匂川に到着すると、カメラマンはたったの十数人。
やけに少ないなと思ったら、今日はお目当ての珍鳥が居ないという。
ここ数日は姿を見せていないらしい。

越冬で滞在中の鳥だから、遠くへ飛び去ったとは思えない。
堤防上で夕方まで粘ったものの、コウライアイサはとうとう現れなかった。
今日は小春日和で暖かく、富士山がきれいだった。


山北町の駅前にある温泉「さくらの湯」で入浴し、道の駅「やまきた」まで国道２４６を走った。
「やまきた」は２４６から少し外れた狭い峡谷沿いにあり、道の駅としては珍しいほど狭く、トイレ付きのミニ駐車場という感じである。
キャンピングカーはボクの１台だけ。
道は丹沢湖に向かう県道７６号なので、夜間は交通が途絶えて静かに眠れた。
峡谷の紅葉がちょうど見頃だった。

充電制御システム

燃費向上に有効な充電制御システムは、今後ほとんどの車に搭載されそうだ。
システムについて、古河電池のホームページに、下記のような簡潔な解説があった。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
充電制御システム搭載車とは、加速時やアイドリング時にはエンジン負担を軽減（燃費改善）させる為、発電電圧を下げオルタネータの電圧が低くなった分をバッテリーから供給し、減速時やアクセルオフ時（ガソリン消費:小）にオルタネータの発電電圧を上げバッテリーを充電する事により、燃費と排出ガスを低減させるシステムです。現在、多くのクルマで採用されているこのシステムには、頻繁な充放電に対する耐久性の高さが求められます。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

この解説によれば、充電制御システムは、バッテリーへの充電量をコントロールする手段として、オルタネーターからの電圧を上下させる方法をとっている。
電流は、電圧の高いほうから低いほうへと流れ、同じ高さなら流れない。
オルタネータの電圧がバッテリーよりも高ければ、電装品の電力も、バッテリー充電も、オルタネーターから供給される。
オルタネータの電圧をメインバッテリーの出力電圧と同じレベルまで下げれば、両者は拮抗する。
もっと下げてメインバッテリーの電圧のほうが高くなれば、今度は逆にメインバッテリーからの放電が始まることになる。
オルタネーターは回転していても、電流が流れなければ発電はされず、オルタネーターのトルクが下がって、エンジンへの負荷が減少するということらしい。

加速や減速ごとに電圧を上下させる（そのたびに充放電が繰り返される）だけでなく、バッテリーへの電流量の収支を管理して、必要以上に充電させないようにもしているようだ。
電流の収支を検出して管理するために、メインバッテリーにはクランプメーターみたいなのが付けられている。
この検出装置は、トヨタ・日産はマイナス端子に、スズキ・ホンダはプラス端子につけられているらしい。

サブバッテリーに電気を引くケーブルを、検出装置を通さずに、直接メインバッテリー端子に繋いでしまうと、電流の「支出」が見落とされてしまうという問題が起きる。
検出装置を通してサブバッテリーに電気を送れば、流出する電流が把握されるのだから、後で補充されることになりそうな気がする。
しかし、その場合は従来の定電圧充電と比べて、供給量が増えるのか減るのか。それとも、生かさず殺さずの充電になるのか・・・
難しくて分からない。


☆明日は野鳥撮影のため、当ブログはお休みです☆

ハイエースの走行充電

オルタネータからメインバッテリーに送られた電気の「お余り」を頂戴する・・・というのが、サブバッテリーの走行充電だ。
ところが、最新のクルマは「お余り」を出さなくなりつつあるようだ。

キャンピングカー友達の情報によると、ハイエースＧ車の走行充電システムは、無駄な発電を極力減らすことで、オルタネータにかかるトルクを落とし、燃費を向上させる仕組みになっているらしい。

具体的には、
メインバッテリーに流れ込む電流量を常時検出して積算し、必要以上を流さないように、オルタネータからの電圧をコントロールする。
車両の加速時には発電電圧を下げ、減速時に発電電圧を上げることで、オルタネーターの発電によるエンジン負荷を低減して、エンジンの低燃費化をはかる。
などなど。

ということは、メインバッテリー側からみれば、
入ってくる電流量が常時管理されて、必要最小限しか充電させてもらえない。
電圧をきめ細かく変え、頻繁に充放電を繰り返させて、酷使される。
三河の殿様は、バッテリーを「活かさず殺さず」に働かせようとしているようだ。

今までの定電圧充電に比べて、メインバッテリーは満充電になりにくいだろうし、サブに回る「お余り」も少なくなりそうだ。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

このような充電制御システムが搭載されているクルマの一覧表が、パナソニックにある。
http://panasonic.jp/car/battery/jyuden/ju03.html

ネタ元は下記ブログ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/385312/car/367348/949180/note.aspx

クイズ

今日は終日の雨で、ブログネタもなし。
ちょっと面白いクイズを聞いたので、それで穴埋め。
正解は教わっていないが、これは難問かも。

ではでは・・・
ＡＢＣという３つの箱があり、どれか１つにダイヤが入っている。
それを当てればダイヤが貰える。
ダイヤの入っている確率は、ＡＢＣのどれもが３分の１だ。

Ａ・・・1/3

Ｂ・・・1/3

Ｃ・・・1/3

ここで次の話のために確認しておくのだが・・・
Ａにダイヤがある確率は３分の１である。
だから、ＢＣにダイヤのある確率は３分の２である。

Ａ・・・1/3

ＢＣ・・2/3


さて、貴方はＡの箱を選んだ。
Ａのフタを開けようとした時に、ネコのイタズラでＢのフタが開いてしまった。
中が見えてしまったＢの箱は、カラッポ。

この時、出題者が「Ｃの箱に変更しても構いませんよ」と言った。
さて、貴方はどうするべきか・・・
次のどちらが正しいのだろう？

①ダイヤがＢＣにある確率は2/3だった。その一方のＢがカラッポと判明したのだから、残るＣの確率は2/3になる。だからＣを選ぶのが有利である。

②Ｂがカラと判明しても、ＣとＡの条件は全く同じで、どちらも確率は1/3である。だから変更する意味はない。