近江鉄道 鳥居本駅（滋賀県）

滋賀県を走るローカル線で近江鉄道本線の鳥居本駅（とりいもとえき）で、島式ホーム1面2線を持つ終日無人駅です。駅舎は1931年（昭和6年）当駅開業当時からの洋風の木造駅舎が有りました。

近江鉄道は滋賀県下では最古の私鉄で1896年（明治29年）に会社が設立され、1898年（明治31年） 彦根 - 愛知川間での開業に繋がりました。この社名は会社設立当時から一度も変更せずに存続している様です。

駅舎の全景です。この特徴的な屋根は『マンサード屋根（腰折れ屋根）』と呼ばれています。




正面玄関の屋根は印象的な造りになっています。


駅舎内に入りました。窓が多く空間を確保した造りになってました。




ホームへ出ました。

懐かしい雰囲気の漂う 近江鉄道の駅（滋賀県）

滋賀県で琵琶湖の東岸を走っているローカル線近江鉄道です。
この路線では開業当初のものと思われる駅舎が何ヶ所にも残っていて、懐かしい雰囲気を醸し出しています。

近江鉄道八日市線の新八日市駅（しんようかいちえき）です。私が滞在していた時は無人駅になってましたが、朝夕の通勤通学の時間帯には有人駅になってます。改札口には、木製のラッチが現役で残ってました。（撮影：2014年12月13日）


近江鉄道本線の日野駅（ひのえき）です。（撮影：2014年12月13日）


近江鉄道本線の愛知川駅（えちがわえき）です。（撮影：2015年3月5日）

近江鉄道 新八日市駅 （滋賀県）

滋賀県を走る近江鉄道の新八日市駅の様子をまとめました。
この駅の開業は1913年（大正2年）で、洋風建築の木造2階建てになっていて、相対式ホーム2面2線を有する地上駅です。私が訪れた時（お昼過ぎ頃）には無人駅になっていましたが、どうやら平日の朝の2時間程は係員が駐在している様ですね。

この駅舎はかっては、近江鉄道八日市線の前身であった湖南鉄道の本社屋であった事から、堂々とした威厳を発揮するような造りになっているようです。この近江鉄道沿線には開業当時からの古い木造駅舎が今も現役で残されている為、懐かしい雰囲気が好きで私のお気に入りの路線です。

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駅舎内の待合所は、結構広いスペースが確保されてました。夕暮れになって改札口から日が差し込んだら、また異なった雰囲気で郷愁を誘う光景になるだろうな・・・・と感じ、何度も足を運びたい駅の一つです。

ちょっと変わった 近江鉄道・愛知川橋梁 （滋賀県）

滋賀県を走る近江鉄道の愛知川駅（えちがわえき）と五箇荘駅（ごかしょうえき）間の愛知川を跨ぐ橋梁が、ちょっと珍しい変わった構造になっていました。橋の東側右岸の1連のみがトラス橋で、左岸側はガーダー橋になっています。
滋賀県では現役最古の鉄道用鋼製橋梁で、国の登録有形文化財にも登録されています。

これは、右岸に増水時を見込んだ支流の流れ込みを造った事による対応で、トラス橋部の橋脚の間隔が30ｍで、それ以外の間隔は22ｍになっている、との事です。

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近江鉄道 桜川駅 （滋賀県）

琵琶湖の南東部を走っている、近江鉄道桜川駅です。この近江鉄道は、古い木造駅舎が残っていて、私の好きな路線の一つです。
この駅は、1900年（明治33年）開業で、駅舎は開業当時からのものが残っていました。ホームは相対式2面2線になっています。

この日は大変寒くて車を現地へ走らせている途中でも、時々雪が舞っていました。私の車には冬場は常にタイヤチェーンは積んでいましたが、夕方暗くなるまでこの沿線をウロウロしていて、道路の積雪、凍結になればヤバイと思って、この駅の写真を撮った後、午後3時半頃には現地を出発して帰路につきました。

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上りの八日市駅行きの列車が、雪の舞う中を接近してきました。（下り線の島式ホームから狙いました。）


駅舎側の上り線ホームに入線です。


駅舎側から、下り線の島式ホームを狙いました。もう少しこの沿線で滞在していたら、うっすらと雪化粧した光景を列車を絡めて撮れたかもしれませんが、そこが悩みどころ・・・・・・・・。


上記の上り八日市駅行き列車が、下り列車の貴生川駅（きぶかわえき）行き　として折り返してきました。