フォトチャンネルを更新しました！（リニア 鉄道館・愛知県）

昨年　2011年3月、愛知県にオープンした“リニア・鉄道館”へ行った時の様子をまとめたチャンネルを、新規追加致しました。ここには、ＳＬからリニアまで最先端技術を結集して開発し、世界最高速度を記録した鉄道車両を目玉として展示されていました。私が北アルプスへ登山する時に長野県の松本駅まで、何回か乗車した事のある気動車で“キハ181形式”の車両や、カーブの多い中央本線を高速で走れるようにと開発された電車特急の“クハ381形式”の車両等も展示されていて、懐かしく思いました。

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≪1≫・・・世界最高速度を記録した車両を展示しているエリアの全景です。
≪2≫・・・このＳＬ、Ｃ62は1954年に狭軌鉄道の蒸気機関車としては、世界最高速度129ｋｍ/ｈを記録しました。
≪3≫・・・ＪＲ東海が高速走行システムを追求する為に開発した新幹線の試験車両で、1996年に電車方式による当時の
　　　　　　世界最高速度443ｋｍ/ｈを記録しました。
≪4≫・・・超電導リニアの車両で、2003年に山梨のリニア実験線で、鉄道の最高速度581ｋｍ/ｈを記録しました

フォトチャンネルを更新しました！（信楽高原鉄道・滋賀県）

滋賀県を走る第三セクターの鉄道路線の、信楽高原鉄道へ行った時の様子をまとめたチャンネルを、新規追加致しました。この路線は滋賀県内を走る鉄道としては、唯一の非電化路線となっています。信楽焼の産地という事もあって、信楽駅の前には巨大なタヌキの焼き物が出迎えてくれました。又　信楽駅のホームにも大小、数多くのタヌキの置物が展示してあって、ユーモラスな駅になっていました。この路線の勅旨駅（ちょくしえき）と玉桂寺前駅（ぎょくけいじまええき）の間に、第一大戸川橋梁というコンクリート製の橋があります。もともと、ここには鋼製の橋がありましたが、1953年の豪雨によって流失してしまい1954年フランス人技師の設計によって国内初の、このプレストレスト・コンクリート橋として再建されました。当初は川の中央部に橋脚が2ヶ所程設置されていたようですが、豪雨により全て流失してしまいました。当時の技術では、30ｍ近いコンクリート製の橋梁は、不可能と思われていたようです。この架橋の成功がきっかけとなって、長いスパンの鉄道橋や道路橋への応用が始まりました。ちなみにこの第一大戸川橋梁は、近年の詳細な調査でも全く異常は見られなかったそうです。以下に添付の右端2枚の写真が第一大戸川橋梁です。

　　　　　　　　

フォトチャンネルを更新しました！(智頭急行 智頭線 ・ 兵庫県/岡山県/鳥取県）

兵庫県、岡山県、鳥取県を結んで走っている、智頭急行智頭線に『宮本武蔵』という駅名の所が有ると聞き、早速行ってきましたので、その時の様子をまとめたチャンネルを新規追加致しました。宮本武蔵の生誕地の伝承がある事から、この名前がつけられました。この駅の他にもこの沿線の駅には、木造の駅舎で時代劇に出てきそうな雰囲気の駅が有りました。この宮本武蔵駅の2つ隣の駅で『平福駅』があります。ここは木造の大きな駅舎で一見、武家屋敷風の重厚な感じの駅でした。駅舎は重厚な感じのつくりですが、駅ホーム上の待合所はごく普通の木造のつくりでした。

　　　　　　　　

フォトチャンネルを更新しました！(富山地方鉄道 本線・富山県）

前回、富山地方鉄道立山線の様子をまとめたチャンネルを2回に分けてアップ致しましたが、今回は”富山地方鉄道　本線”の写真の整理が出来ましたので、本線のチャンネルを新規追加致しました。この”本線”は、富山市内の街の中を起点として民家の建ち並ぶ住宅街を通って走り続けると、今度は富山湾の近くを走ります。その後は進路を大きく右方向にとって、北アルプスの方に向けて、宇奈月温泉まで通じています。このように街の中から海、山と変化に富んだ風景を楽しむ事が出来て、撮影ポイントは目白押しの路線でした。
又機会を見て再度この地を訪れて、今回撮り残したポイントへ、ぜひ行ってみたいと思っています。