ＡＭＧ Ｃ５５

仕事柄、軽トラックからレクサスＬＳやメルセデスＳ６００まで、実にさまざまなクルマに乗る。しかし、ＡＭＧは今回が初めて。簡単に言うと、ＡＭＧはメルセデスのボディに大きなエンジンを載せ、足回りをそれに合わせて強化したもの。今回のＣ５５は、メルセデスのＣクラスにＶ８の５.６リッターという、素人が考えれば「ミスマッチ」なもの。スペックを見ると、３６７馬力・トルクが５２.０Ｋｇｍという「とんでもない」数字。しかも、Ｓクラスに比べて車重が遥かに軽い。それに、新車価格が９６６万円と、自分のライフが９台か１０台は買えるな。それで、ドライブしてみてどうか？といえば。エンジンがアイドリングで、すでに大排気量Ｖ８のドロドロドロというサウンド。「エンジン、でかいぞ～！」と主張している。でも、走り出しはアクセルの踏み込みに対して、「唐突な」スタートではなく、大人しい反応。同じ時代のＣクラスに比べ、ステアリングはかなり軽い。日本車から乗り換えても、まったく違和感が無いフィール。１００キロくらいまでの感じだが、意外と「おっとり」した印象。ただし、アクセルを思いっきり踏み込んでみたらどうだか？残念ながら、どうみても高いクルマを「思いっきり」踏み込むほどの「度胸」は持ち合わせていない小心者。それと、スタートした際に、すぐにエンジン回転が「頭打ち」になり、「あれっ？どうしたのかな」と思ったら。メーター・パネルに「Limitter 40Kmh」との表示。「ありゃ、これは！」と思って見ると、一本のレバーに「Limitter」の文字。「そういうことか」と、レバーを回せばリミッターの数字が上る。もしかして、完全に解除すると、「とんでもない」走りになるのか？怖いので、100Kmhにしておく。やっぱり、小心者だな。それでも、十分な加速は得られる大排気量の余裕を感じる。気が付いたのは、高速道での「つなぎ目」では、サスペンションの硬さから、ボディが左右に大きく揺れること。これは、慣れていないと不自然な感じ。ただし、その揺れはすぐに収束するのは性能がいいからか。ノーマルのメルセデスなら、こんな硬さはまったく感じないから、エンジンに合わせた「強化」を感じる部分。それで、同じようなＶ８の５リッターエンジンの以前にもドライブしたレクサスＩＳＦと比較してみたら。馬力はＩＳＦが５０馬力以上も上でトルクは同じくらい。でも、エンジンの「パワフルさ」を感じるのはＩＳＦ。４０キロくらいまでは普通に走れるが、それを超え始めると徐々に「狼」の部分が出てくる。まあ、購入層がまったく違うでしょうね。どっちも、自分には関係の無い世界ではあるが。