ノーマルのフリクションダンパーがあまりにちゃっちいので、初めから自作ダンパーステーで、CVAダンパーショート(Ⅱ）に交換してあるのだが・・
リアは、CVAダンパーに付属のハードスプリングを使用しても、柔らかすぎて、スペーサでプリテンションをかけきれない感じだった。
※ちなみに、CVAダンパーショート(Ⅱ）は、基本バギー用で、内部スペーサとロッドエンド長・短を交換することにより、80～94mm（ボールエンド中心間の距離）に可変できる。
パッケージの裏に詳細が書いてあるのだが、今回はMAXの94mmで使用している為、相対的にスプリングが短くなってしまっている。
もっとハードスプリングがないか、いろいろ調べてみたが、ツーリング用なら何種類もタミヤからも出ているが、現在マイナーな存在のオフロード用は、サイズ、スプリング強さが書いてあるのは、HPIのMT用くらいで、どれが使えるのかイマイチわからない。特に、スプリング強さなんて、触ってみないとわかりゃーしない！ここは、一か八かでHPI製を数種類買うか？！
悩みながらふと目をやると、CVAに交換して使っていないランチボのノーマルスプリングが・・。
一か八かCVAダンパーにはめてみると・・
ジャストフィット！ 捨てなくて良かったー。
ちなみに、スプリングを比較すると・・
左：CVAダンパーショート(Ⅱ）付属のソフトスプリング L=55 太さ 1.0 相対強さ 1
中：CVAダンパーショート(Ⅱ）付属のハードスプリング L=60 太さ 1.0 相対強さ 1.2
右：ランチボックス ノーマルスプリング L=73 太さ 1.2 相対強さ 1.3
※内径はすべて約14.5（CVAの外径は約13.5）
※ダンパーの最大長94mm時は、スプリング部は約60mmなので、ランチボックス用を使用すると、はじめからプリテンションがかかるが、問題無いレベル(むしろ好都合）
※相対強さは独断と偏見でよる（笑
ついでに、リアのダンパーオイルを変更
フロント 1穴 ＃500
リア 1穴 ＃700→1000
これで走行させてみた。かなりハードになったので、スプリングスペーサは無しでいけるかと思ったが、更にスプリングスペーサを8mm追加。でも、これで以前よりかなり安定するようになった！セッティング完了までもう少しか。まさか、捨てるつもりのランチボスプリングが生きてくるとは・・。おすすめのセットです！
リアは、CVAダンパーに付属のハードスプリングを使用しても、柔らかすぎて、スペーサでプリテンションをかけきれない感じだった。
※ちなみに、CVAダンパーショート(Ⅱ）は、基本バギー用で、内部スペーサとロッドエンド長・短を交換することにより、80～94mm（ボールエンド中心間の距離）に可変できる。
パッケージの裏に詳細が書いてあるのだが、今回はMAXの94mmで使用している為、相対的にスプリングが短くなってしまっている。
もっとハードスプリングがないか、いろいろ調べてみたが、ツーリング用なら何種類もタミヤからも出ているが、現在マイナーな存在のオフロード用は、サイズ、スプリング強さが書いてあるのは、HPIのMT用くらいで、どれが使えるのかイマイチわからない。特に、スプリング強さなんて、触ってみないとわかりゃーしない！ここは、一か八かでHPI製を数種類買うか？！
悩みながらふと目をやると、CVAに交換して使っていないランチボのノーマルスプリングが・・。
一か八かCVAダンパーにはめてみると・・
ジャストフィット！ 捨てなくて良かったー。
ちなみに、スプリングを比較すると・・
左：CVAダンパーショート(Ⅱ）付属のソフトスプリング L=55 太さ 1.0 相対強さ 1
中：CVAダンパーショート(Ⅱ）付属のハードスプリング L=60 太さ 1.0 相対強さ 1.2
右：ランチボックス ノーマルスプリング L=73 太さ 1.2 相対強さ 1.3
※内径はすべて約14.5（CVAの外径は約13.5）
※ダンパーの最大長94mm時は、スプリング部は約60mmなので、ランチボックス用を使用すると、はじめからプリテンションがかかるが、問題無いレベル(むしろ好都合）
※相対強さは独断と偏見でよる（笑
ついでに、リアのダンパーオイルを変更
フロント 1穴 ＃500
リア 1穴 ＃700→1000
これで走行させてみた。かなりハードになったので、スプリングスペーサは無しでいけるかと思ったが、更にスプリングスペーサを8mm追加。でも、これで以前よりかなり安定するようになった！セッティング完了までもう少しか。まさか、捨てるつもりのランチボスプリングが生きてくるとは・・。おすすめのセットです！
