東京新聞に※こんな記 事が載っていた。今や中高年が消費の主役なのはバイクに限らない。GTRのようなスポーツカーを買うのも （ちなみに、マイナーチェンジされたGTRは0ー100km/hが3秒だそうだ。こんなの年寄りに乗せたら危なく無いか？）、私の趣味であるレーシングカートですら体力がいるのに中高年が多くを占める。
週末はリフトに並ぶので、土日は避けて通ったスキー場、何よりここは出会いの場だった。これも若者が来ない。若者はゲームと携帯くらいしか楽しみが無い。こんな国になったは政治家と行政が悪いに違いない。どうなる日本の将来？
※バイクの新車販売の低迷が止まらない。日本自動車工業会（自工会）の国内需要予測によると、２０１０年は前年比６．５％減の４０万４０００台にとどまり、ついに電動アシスト自転車に抜かれる見通しだ。原因の一つは、排ガス規制への適合に伴う価格の上昇。かつては若者のあこがれだったバイク文化を、現在は中高年ライダーが支えている。 （荒間一弘）
「若いころはお金がなかったが、今は金銭的に余裕ができて夢がかなった」と、埼玉県草加市の会社員（４５）。群馬県渋川市の公務員（４６）も「子どもたちが成長しようやく自分の時間ができた。バイクに乗るのは十六年ぶり」と目を輝かせた。
十一月上旬にホンダ系列の「交通教育センターレインボー埼玉」（埼玉県川島町）が開いた「免許取得者が対象」のバイク安全講習。専門トレーナーの指導に従い、多くの「中高年ライダー」が、スラローム（ジグザグ走行）や車体を傾けたコーナリングに真剣な表情で取り組んだ。
この講習は年間約八千人が受講するが、初級コースの男性参加者のほとんどが三十代後半以上。中には七十代もいるという。定年後に初めて大型バイクを買った人や運転は十数年ぶりという「リターンライダー」に話を聞くと、「週末にネットで知り合った仲間とツーリングに出かけたり、一泊で会社の仲間と温泉に行ったりと、バイク生活を満喫している」と答えてくれた。
自工会の調査では、〇一年度の新車購入者に占める四十代以上の割合は４４％だったが、〇九年度には７１％に急上昇。一方で二十代以下は、３５％から１２％に低下し、平均年齢は四七・四歳と「高齢化」が進んでいる。
最大の理由はバイクの高額化。今年一～九月にホンダ製で一番売れた大型バイクは「ＣＢ１１００」（九十九万七千五百円から）の三千六百六十三台で、「ＣＢ４００シリーズ」（七十一万九千二百五十円から）の三千八十七台が続いた。メーカー側も「購入しているのは、四十歳以上の中高年が中心」（ホンダ広報部）と認める。
「若者が乗ってくれないと、バイク市場はますますじり貧になる」と関係者は危機感を募らせる。各メーカーは、低価格商品を投入するなど、若者を市場に呼び戻そうと懸命だ。
