迫力のあるフロイントマスクに圧倒されたが、跨いだら案外ポジションがコンパクト、BMWのアドベンチャーより小さくて、スタンダードのGS並みだと思えばいい。 後ろから迫られれば、このフォグランプが特徴になるに違いな
い。
走り出すと、振動の少ないマルチシリンダーのおかげで大パワーながら、ムルチスタラーダのような丁寧なアクセルワークはいらない。
運良く？ウェト路面だったのでトラクションコントロールの効きを体験できたから、いきなりカバっとアクセルを煽っても、恐怖感は無い。エクスプローラー遠くに行くつもりなら、ライバル達より疲労は少なかろう。デュアルパーパスながら、クルーズコントロールが装備されるのも面白い。
大型のスクリーンも手動ながら、こうして調節できる。
オフロードで振り回すテクニックは持ち合わせていないが、下りの峠道ならスーパースポーツより速いのは間違いないね。
今日から週末まで、ニュータイガーのデビューフェア開催。アンケートに答えるとコットングローブが貰える。トライアンフは厳しい騒音規制 にも関わらず、この巨大なマフラーで１３７馬力の日本仕様を製造できたのは素晴らしいことだ。 
トライアンフ市川のスタッフが、早速トレーニングで試乗してきたようなので、ご一読あれ！当社では試乗車を用意する予定なので、他のブランドとの比較試乗も可能だ。
トライアンフ市川に新型のタイガーエクスプローラーが入荷、近日、試乗車を用意する予定だ。
新しいシャフトドライブはメンテナスフリーだし、跨いでみたらシート高はTIGER800よりも足着きがいい。
１３７馬力の日本仕様はこの巨大なサーレンサーの効果で成し遂げられた。D-pacとは、本来オプションのエンジンガード、フォグランプ、エンジンサンプガード、ハンドガード、ハイスクリーンを標準装備したお買い得車だ。
何はともあれ、来月には試乗車にナンバープレートが着くので乗ってみよう。
