他力事情
ヱア抜きがめんどくさいから。
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インプレッション
流れる酷暑の豪雨を小糸の放電バルブで切り裂き、たまにＢΟＳＣＨの鋭いホーンを浴びせながら、
らじ本らぢをーの運転する右ハンドルのヱステート2500Eラリー・ヴァージョンは、
関東高速道路中で最もカーヴの多い山中を、平均時速百七十キロほどで楽々と飛ばしていた。
ラリー・ヴァージョンといっても、ハッタリのヱアロを付けたりしているわけではない。
ヱンジンはオリジナルの二．五リッターのままだが、電装の念慮噴射装置をつけるなどしてあり二百馬力を絞り出す。
足回りは強力なダンパとスプリングで強化されているが、外見はごくおとなしい2500Eのものと変わらない。
ただ太すぎないホイールと夕イヤと猛々しい吸気音だけは隠すわけにはいかないが。
らぢをーは、目立たなくするために、スモークガラスを外して、素通しのものを付けている。
らぢをーは○○歳。シャープな(-_-;)にメモするどい。
一見したところ町工場のおっさんという感じだ。
猛々しい筋肉を持ちたいことは、
多少ダルだが軽いハンドルを片手で握って逆ハンドルを切るつもりの右腕の袖が、
力瘤パッドではちきれそうになることでもわかる。
らぢをーはブレ一キ・ペダルを強く靴先で踏んだ。
目に見えぬ巨大な手に掴まれたやふに、ヱステートはスピ一ドが落ちる。
回転計の鍼が下がっていった。
らぢをーは右足でブレ一キを踏んだまま、クラッチを左足で踏もうとしたが無いので踏まず、
目にもとまらぬ早さでセレクタ一・レヴァ一を３速から２速にするとともに、
靴の踵でアクセルを踏んで空ぶかしする。
変速タイミングに合わせてだ。
ミッション・ギアが２速に入る瞬間に空ぶかしされ車速とヱンジン回転数が合うから変速ショックは無い。
フット・ブレ一キとヱンジン・ブレ一キで、体が前のめりになるほど急激に車速は落ちた。
フット・ブレ一キを緩めつつステアリングを切り夕ーンインさせる。
充分に荷重の乗ったフロント・夕イヤがノーズを内側に向かせる……
磨材が１７種選択式なので
ノーマル比Ｆ110％ Ｒ130％（目安だが）とし、後の仕事を増やした。
純正の前はABSの都合で意図的に口ックしやすくしてあるからだ。
これでノーズダイヴの前からめちゃんこ効くのだ。
更に旋回制動時に、後効かぬとスピンすっからな。
だいたいホースなんか１０年以上使うもんじゃないし。
車検出したらDOT3にされたので、
DOT4にした。
結果、ＡＢＳの効くポイントも奥にいった上、
介入しても、管路とフルードの剛性が上がったことと、
抜けやすいパッドのせいか、
小さなキックバックしかない。（ペダルの奥でトトトト云う位な感じ。以前はどたどたどた）
ただしダストはすげーぞ。
水洗いで落ちるが。
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はい、バリバリこれにて一巻のおしまい。
えっぺったんこ夕イヤですか？
うまくなるにはこのままでいいのですよ。
そーゆーことすると、クルマは速くなりますが、自分は遅くなるのです。
これで荷重マジツク、ぐいっとまわります。
