安定化装置交換その２

ジャッキうｐして電話帳を支う。


ダブルウイツシュボーンの口アアーム前後二本の付け根の位置決めにセコなブレースが張ってあるのだが。

フレーム上に凸＋セコブレースだもん…

こやつを二枚重ねにするワザがあるそうだ。
同じ物を重ねる訳だが、間にカラーを入れ、ボルトを長いのにするんだな。



さくっとしててよろしい。
真に通ってるのがドライヴシャフト。
効くか効かぬかは不明。
潜ったついでだな。

ここはこれでおしまい。

さて。
Ｒにはカヴァーとか無い。


前回同様に、ス夕ッドボルトをヘックスで固定して、

緩まないゾ。

なんちゃら556をかけて、飯を喰う。
その間に浸透してだな、

緩んだ。

ブラケットはさあ、

もはや薄板のプレスだよ。
ブッシュの切り欠きは後。
∵後部から回り込んでゐるから

さくっと落ちるので。

上から
旧Ｆ
旧Ｒ
新Ｒ
後は腕が短いからもあって、直径も小さいのよね。
（それだけでないと試乗してわかったのだが）

車体右には排気管が通ってるから、

上で避けるため屈曲している。

ブッシュ
φ14mm穴にゴムだとおもって舐めてかかりφ16mm軸を無理に通すのだ。



逆手順で付ける。






したら、ジャッキうｐ→

電話帳除け→ジャッキ下げ

これで前後おしまい。

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インプレッション

これまで例えば小刻みにハンドルを振ると、ロールのみして旋回しなかったのが、
一応動くようにはなった。
標準としてはまずまず程度だね。
加減速時に身をよじるようにしていたのだが、本当に身をよじっていたことも判明 orz
これもほぼ改善した。

ただしＲのブッシュ流用はいけない。
φ14mm穴にφ16mmの軸を無理に突っこんだため、ゴムのコンプライアンスは低下するから、
「スポーテイではないか(^_^)/」などと勘違いしているんじゃあないの。
確かにゴムは硬くはなるのだが、懸架装置が作動する際にゴムと軸が摩擦しなければならず、
静止摩擦係数＞動摩擦係数であるから、
懸架装置はあるところまで粘って後、ぐぐなどといって急に動き出す。
だから乗り心地も悪いし、あらぬ荷重変動も引き起す。
トラックの板ばねじゃああるまいし、それはないでせう。

しかも未だＲばねレートが明らかに弱いのよね。

これさあ。
Ｒの傍に座ってるヒト対策で元々がすんごく弱いとおもうよ。
（例えば路面の凹凸に片脚が乗った時は、安定化装置が介入するのよね。すんと、ふんわかとはいかぬ）
「アスリート」で「スポーツサス」(-_-;)が売りなのにねえ。

新車時に山道で後部座席の乗員が「気持ち悪い」と口走った程の口ール大会だったわけで。
この安定化装置及び事前に交換してあったダンパ（純正比バンプ115%リバウンド125%）とやってだな。
これで「ノーマル」と云って差し支えないだろ。

まいったな。

えと。
アルテツアつー車と同じ安定化装置なんだよね。（適合表によると同一）
あっちは結構走る車だったらしい。

あっちは1300Kg程度、こっちは1600Kgオーヴァー。
更に屋根も一〇センチ高いぞ。

それじゃあ駄目でせう…

これはなんだな。
CADによる設計使い回し華やかな頃であり、
アレにでかいボディかぶせてクラウソヱステートの出来上がりだろ！！

つーわけで、更に強化する。

テーアールデーからアルテツア用で出してるのがある。
Ｆ　φ26.5mm→φ30.0mm中空　純正比149%（専用ブラケット，ブッシュ付きセット）
Ｒ　φ14.0mm→φ19.1mm中空　純正比199%（専用ブラケット，ブッシュ付きセット←φ19.1mmでは流用無理だよね）
（有効桁が多いな）

これを本例に当てはめると
Ｆ　φ25.0mm→φ30.0mm中空　純正比168%（専用ブラケット，ブッシュ付きセット）
Ｒ　φ14.0mm→φ19.1mm中空　純正比199%（専用ブラケット，ブッシュ付きセット）
となる。

改造後の現状との差異は
Ｆ　φ30mm→φ30.0mm中空　うｐ比113%
Ｒ　φ16mm→φ19.1mm中空　うｐ比159%
であって、後が弱いのが改善する。

暗算したら、リンクも保つ。
ＦとＲが同じ太さだったこと、
腕の長さなどをもにょもにょとやると、Ｆ純正比168%でおｋならＲ199%もおｋ。
えーと口ール剛性は知らない。
Ｆはほぼ車輪近傍にリンクあるけど、Ｒは口アアームの中間に位置してるからなあ。
つーか計算がめんどくさくなった。どうせ選択肢がないから。
たぶん後が柔いとおもうよ。でないとおもいっきりオヴァーになるからね。

もうじき来る。

ぢやあ車の下に潜るからまたね。