F800gsクラッチカバーとサービス表示

F800gsに乗る時は、たいていトレッキングシューズを履いてるんだが
その靴紐を引っ掛ける金具が当たってるようで
クラッチカバーの凸部か削れてしまった
このままでは・・と思い
ツアーテックのカーボンクラッチカバープロテクトを購入

どうやって固定するのか興味津々だったが
接着剤でくっ付けるだけだった・・

もう金具があるトレッキングシューズを履いて乗らないようにしてるんだが
もしまた削れてしまったら
ステンの板でも付けてやろうかと思ってる


もひとつ、サービス表示

9000kmを過ぎたころから表示されるようになって
あと1000kmで10000kmだからショップで点検受けてねーってことだろう
現に100kmごとにカウントダウンされてく
10000km過ぎたらどんな表示になるんだろうね～
今のところ点検を受けにショップに行く気はない

オイル交換

今回、F800gsのオイル交換を自分でやってみた
セミドライサンプってのがどういうものか判らないけど
まぁ普通にオイル交換できたよ

オイルはモチュールの5100-10ｗ40
価格.comで安いところ探して通販
３本購入
送料込みで1L＝1600円也

フィルターは「ピーマンの秘密基地(ホントにある)」ってところで
純正品を通販
３つ買って送料込みで１ヶ2000円ぐらいかな？
ドレンガスケットはちょっと高くて１ヶ240円也

買ってみて気がついたんだが
モチュールって１L＝954mlなんだね
オイルはフィルター交換時2.9L必要らしいので
３本じゃちょっと少ないかもと思ったけど
ちょうどゲージの中央あたりに収まってくれた

もしオイルが減っても継ぎ足す分は・・買ってこないと無いが
もしオイルが減るようなら、どこかトラブってるって事だ

そいえば、「EuroNetDirect」って海外バイク通販サイトで
ＢＭＷの純正パーツが細かい物まで買えるみたいだね
１時間弱かけてディーラーに買いに２往復するより
日にちがかかるけど通販で買った方が手間が無いかも

三遠南信道鳳来峡IC～浜松いなさ北IC

花見の帰りは
開通したばかりの三遠南信道を使ってみたよ
帰りだから乗ったのは鳳来峡IC
開通したばかりだから
車が多いかと思ったけど
ぜんぜん居なかった



R151の名号交差点を曲がると鳳来峡ICの入り口
無料の文字が眩しい



大きなコーナーで本線へ・・
でもこの先、東栄方向へは作られるのだろうか？
ここで終わりになる気がしないでもない・・



三遠名号トンネル　1056m



大島トンネル　172m
トンネル越しに次のトンネルの入り口が見える



一瞬だが大島ダムが見えた



一番長い三遠トンネル　4525m



トンネル内部
まだ新しいせいか、埃っぽい
バイクでは辛かった



渋川寺野ICの合流と渋川トンネル　1598m
山の上には畜舎のような建物が見える



渋川トンネルには緑の小ライトが点灯してた



すぐ別所トンネル　948m
トンネルのすぐ上に住宅みたいなのが見える





浜松いなさ北ICと新東名高速の入り口
ここからは有料だねー



すでに完成してるせいか人気が無い
まだ車のいない出来たばかりの高速走れたら
とても気持ちいいだろうなー



信号の無い浜松いなさ北ICの入り口
なんか味気ないね

この後建設中の新東名高速を潜ってR257へ出る



陸橋から新東名高速を見る
手前が三ケ日方面
向こうが鳳来峡方面

奥を横切ってるのも新東名高速
右手が東京方面
左手は名古屋方面だが
今はぐるりとカーブを描いて下の道へ繋がってる



今度は三ケ日方面
法面の工事してるね
目の前を横切ってるのがR257
その奥に浜松いなさICが見える

今回、開通したばかりなので
帰り道に使ってみたけど
豊橋方面はR151で真っ直ぐ帰るよりも
少しだけ時間がかかるんで
今後はあんまり使わないだろうなぁ

F800gs車検

F800gsを購入してはや3年
車検の時期がやってきた
今までたいしたトラブルもなく来たのは
やはりBMWの品質・・

まぁ日本車なら当たり前なんだけど
BMWに対し、ちょっと不安があったのも事実

車検は馴染みの近所のバイク屋に頼んだ
購入した浜松のDATZさんでは無く・・だ

だってDATZさん遠いんだもん
ウチから片道１時間チョイ
ちょっと話でもしてくれば３時間
それを２往復したら１日潰れる勘定なんだもんなぁ

近所のバイク屋なら１５分
昼休みに行ける距離
もし嫌がられたらユーザー車検でもしようかと思ってた
豊橋の自動車検査登録事務所まで３０分
こちらは１往復で済んで、しかも安い
けど、快くやってくれると言うので
お任せしてしまった

特に問題は無かったんだけど
心配なのはタイヤ
純正装着はBSのBW501/502
これのＦ側が残り少ない

現在の総走行距離が7600kmなんだが
１万kmは持ちそうにも無いなぁ
アフリカツインは１万３千kmで交換したのを考えると
だいぶ減りが早い
しかもリアじゃ無くてフロント
なぜ？と思う

でもタイヤを替えれば
今不満に思ってる幾つかの事が解消するかもしれない
そう思うと楽しみではある
(費用を考えると苦しいが）

そろそろオイル交換もしなくちゃ・・だ
自分でやるつもりだけど
今の時期、あんまり乗らないし
もう少し暖かくなってからかなぁ

正月ツー・春野・後編

春埜杉を堪能した後は
改めて本殿に参拝



なんかホントに神社っぽい
本殿前にある２体の石像は
狐に見えるんでお稲荷さん要素もあるのかな～？と思ったんだが
帰って調べてみると
狛犬(狼）なんだそうだ
ちなみに本殿の右手にも
途中から二股に分かれた杉の巨木がある

さて、駐車場に戻って出発
春埜山線の大光寺の先は
以前来た時は、開削工事中で通行止めだった
今も法面の工事してるみたいだったけど
トラ柵がどけてあったので
先へ進んでみる



舗装路は砂利ダートになり緩やかに下る
まだ作られて新しいので
木々が切られてて見晴らしが良い所もある

やがてまた舗装路になり
単調ともいえる緩やかな下りが続く



路肩にあった氷瀑
いくつもの涸れ沢を通るが
水があったら適当な落差の滝になるっなーってのも幾つかあった



やっと出口
こちらのトラ柵は閉まってた
現在地が判らない
工事看板から、春野の田河内だとは判る
とりあえず車の置いてある中心部を目指す





途中にあった眺めのよさそうな伐採地より
こんな山の上の方でも集落があったりするんだなぁ
静岡県のスゴさを感じたね

遠くに見える水たまりは、境川ダムみたい



さらに走って現在地が判明
林道家山線と県道263の合流点だね

ここからの動きを相談して
県道263から山越えしてR362へ出る林道が無いものか探しつつ
熊切方面へ向かうことにする

が、なかなか無いんだよねぇ
適当に登ってって
薄暗い林間の急なコンクリート舗装で
どこへ出るのかな・・と思ってたら
茶畑や住宅で行き止まりだったりして
結局は樽山の滝の入り口まで来てしまった

樽山の滝の入り口前は
比較的広い林道(樽山線)なんだけど
樽山城址に向かってったら春野中心部から遠ざかりそうなんで
とりあえず中心部へ向かうが
こちらも緩やかな下りのダートが続き
やっぱり県263へ戻されてしまった

もういい時間だし、疲れてたので
そのまま県道を走って車へ戻ることにしたよ



飛石トンネルの旧道にはいい感じの渓谷があるが
旧道は崩落してた



R362のどう見ても人道橋である一草橋をバイクで渡る友人Ｙ
モラルは守りたいね～

で、そのまま車まで戻り
サクッと積んで帰途につく

今回はダート成分が少なめだったけど
久しぶりに春埜杉が見れて、個人的には満足
行き先やルートは全て自分まかせだった友人Ｙには
少し物足りなかったかもしれないが

正月ツー・春野・前編

正月休みは毎年の恒例
友人Ｙと林道ツーリング
今年は浜松市天竜区春野へ春埜杉を見に行きながら
適当に林道探索もしてみようって感じで出発

ハイエースにバイク２台を積んで
いざ春野へ
今回、自分はCRMじゃなくてディグリーにしてみた
理由は特にないが

Ｒ４２→Ｒ１→天竜川堤防道路→Ｒ３６２で春野入り
市街にあるふれあい公園に車を停め
身支度を整えて出発

この日は日差しがあるけど気温が低く風もやや強め
でも山の中へ入ってしまえば
そんなに寒くは無いかな～

まずは県58で森町方面へ



峠手前で展望台発見
「青洞の丘展望台」といわくありげな名前が付いてた



春野方面の眺めがあるが
山また山だね



峠にある周智トンネル
現道の右手に見える封鎖された旧道が気になるね
トンネルの手前を右折し県389に入る
胡桃平方面に向かい
少し走って右折
大光寺の参道でもある林道春埜山線へ入る

入り口付近に崩土で通行止めの看板があったけど
取りあえず進んでみる

以前は道幅のあるダートだったけど
今は舗装されて
単に見晴らしが良い尾根道になってしまった



だいぶ走ってから出合った崩土現場
左手の山がゴッソリと落ちてた
まぁこの程度なら二人いるので抜けられそうなんだが



崩土の先には倒木が！
これがなかなか厄介そうで
完全にバイクを担ぎあげなきゃ通れそうもない
もちろん二人で１台でもムリだね

ここは諦めて戻り
途中の枝道から春野側へ降りる



林道滝沢線にて

少し流水跡がある緩めの砂利ダート
下りで少し荒れるとディグリーだと辛いなぁ

大時あたりに降りれたので
花島に向かい
林道を探しつつ大光寺を目指す
面白そうな林道はなく
大光寺に到着



日陰に雪が残る駐車場
風当たりが強く寒い
正月だけど参拝客はチラホラ



駐車場からの眺めが良い
山の所々にポッカリと切り開かれた集落が見える
あそこではどんな暮らしをしてるのか
想像がつかない

ちなみに駐車場のすぐ上に展望台があるけど
そこからの眺めは良くなかった
無駄足だった



しかし、この大光寺
神仏混淆（神仏習合）なのか、名前は寺だけど
入り口には鳥居
参道のノボリには太白坊大権現の文字
社務所？の右手は宿坊みたいな感じ

参拝前にまずは春埜杉を見に行く





春埜杉
目通り周１４００cm
樹高　　４３m
樹齢　　１３００年

立派だねー
これぞ巨木って感じ
堂々たる姿
ウチから大光寺ってなかなか遠いんだけど
来たかいがあるね

CRM整備・チェーンとスプロケ２

サンスタースプロケ・ホンダ用３５５９・４４Ｔ　０.５２kg
専用ボルト込みだと０.６４kg



アファムスプロケ・４４Ｔ　０.３２kg
純正ボルト込みだと０.５６kg



参考出品、なんかのスチールスプロケ４４Ｔ　０.７８ｋｇ
純正ボルト込みだと０.９３kg



サンスタースプロケを取り付けたの画
キラキラしてるねー



ステンを使ってて軽量化してる秘密
歯がウェーブしてて
ギアの幅を稼いでる
これでいいってんだから、アイデアだよねー



チェーン＆スプロケ＆スイングアーム＆リンク整備完了～
チェーンはシルバーよりゴールドの方がよかったかな？
ちょっと味気ない気もする



チェーンとスプロケの画
友人の話では
チェーンのローラーとスプロケの当たり幅が狭くなってるのだから
チェーンへの攻撃性は高くなるかも
でも隙間が多いんで
泥地でもぐった時の排土性は良さそう
まぁ、そんな場所を走ることはないだろうけど

他にも気になる所はあるけど
今回の集中整備は一旦おしまい

馴らしがてら試走してきたけど
ガチャガチャうるさかったチェーンまわりは静かになったなー
Ｆフォークもしっかり感が出た・・ような気もする

CRM整備・チェーンとスプロケ

スイングアームもグリスアップ
リンク取り付け部に１つ
ピボットの左右に２つずつ
計５箇所

チェーンスライダーも新品に
約４２００円
覚悟してたけど、高いなぁ
気軽に純正品買えないぞ



ネット通販で買った前後スプロケ
フロントはＤＲＣの１４Ｔ

リアはサンスターのステンズ
ステンレス製という珍しい品
純正の２Ｔ増しの４４Ｔ
丁度セールやってて
定価の４８％オフ

適合車種に９４ＣＲＭ無くって
でもＡＲがあるんで
付かないのか？って
サンスターの販売会社(国美）にメールしたら
やっぱりＡＲ用のが付くんだって
なんか売り上げのチャンスを自ら潰してるようで
もったいないなぁ

このステンズ
あんまりステンレスっぽくないんだよね
見た感じスチールにメッキしてあるみたい
加工も打ち抜き＋プレスだし
磁石がくっ付くし(400系かな？）
定価だったらアルミの方選んじゃうな

前後スプロケ、合わせて7000円でお釣りが来た
送料は無料



チェーンは浜松のナップスで購入
こちらも丁度セールやってたＲＫを選ぶ
ＧＰ５２０ＲＸのシルバーチェーン
Ｘリングのスタンダードタイプだね
Ｏリングでも良かったんだけど
見当たらなかった
ＸＷまではもったいなくて手が出無い

店舗で購入したのは
自分ではカシメられないから(道具が無い）
通販じゃ基本、カシメて送ってくれないからねー
ＲＫ２５パーセントオフで
カシメ工賃1000円
合わせて11400円ぐらいだったかなー

CRM整備・エアクリ

整備ついでにエアクリーナーの洗濯もしよう
前回やったのは何年前だっけかなぁ・・



うん千km走ったエアクリーナー
あんまりダートを走ってないんで
そんなに汚れてはないかな～

すでに純正からツインエアーに交換済み



コンビニ袋二重にして
これまた１０年以上前に買った
タイチのエアフィルタークレンザーを入れて揉み洗い



水道水で流すと
乳化した白濁液となって汚れと共に洗い流せる



日陰干し～



乾いたらビニール袋に入れて
これまた１０年以上前に買った
ツインエアーのフィルターオイルを入れて
隅々にまで行き渡るよう、よーく揉む

クレンザーは問題なかったけど
フィルターオイルはシャビシャビから
ずいぶんネットリしたのに変わってた
次回にはゲル化してるかも・・



新聞紙で包んでモミモミ
余分な油を取る



完成～



装着～

CRM整備・リンク

ステアリングヘッドをグリスアップしたなら
他の稼動部分
リアリンクとスイングアームピボットもやっておきたいね



まずリンクをバラす
泥のような色になったグリス
なんとなく臭いそう
ニードルベアリングはバラバラになってるので
取り出してパーツクリーナーでキレイに掃除



シールは痛んでなかったんでそのまま
グリスを詰め込んで終了



外したスイングアーム
チェーンスライダーが割れてるよ
これは交換

そして・・目の前に突きつけられた事実
チェーンが終わりかけてる

前から動きが渋いコマがあるなぁ・・とは思ってたんだけど
結構横方向に暴れてるみたいで
サブフレームやマッドガードが削れてる

チェーン交換となるとスプロケもだよねぇ
何があるか、ちょっと調べてみよう

ところでところで
待望のホンダの新型250ccのオフ車
ＣＲＦ２５０Ｌが出るみたい
東京モーターショーに出品されてるようだ

記事を読んでみると
パワーが無いのは今時仕方ないかなぁ
タイ製も仕方ない
ちょっと重いみたいなのは気になる
安いみたい(４５万ぐらい？）
でも作りもちょっと安っぽそう

パワーが無いのはしょうがないにしても
フレームと足回りはしっかりしたのが欲しいね
鉄フレームは値段的にもしかたないが
スイングアームがアルミなのは○
サスは・・値段的に性能低そう

スタイルはズングリで微妙だなぁ
ヘッドライトは嫌い
コンパクトそうに見えるけど
全長はＣＲＭやＸＲと同じくらいだから
それなりに大きいのだろう

実際にモーターショーで見た人の感想は
写真よりカッコいいという意見もあるし
実物を見てみたいね
無限仕様は文句なしにカッコいいけど
結構な値段になるだろう

まぁ、まだ暫くは乗り換えられそうもないけど