日産自動車の電気自動車事業のコアとなる電池を巡るうわさについて考えました

　日産自動車は2017年9月6日に、2代目となる新型の電気自動車（EV）「リーフ」の詳細な仕様を発表しました。その技術ポイントの一つは、搭載したリチウムイオン2次電池です。今回はそのリチウムイオン2次電池について多少、考えてみます。

　この2代目の電気自動車「リーフ」は、1回の充電によって走れる航続距離を「JC08モードで400キロメートル」と発表しています。搭載するリチウムイオン2次電池の容量を40キロワット時（kWh）と、約30パーセント増やした開発成果です。

　搭載するリチウムイオン2次電池の電池パックの大きさは初代の「リーフ」と同じです。



　電池パックのエネルギー密度向上をできた理由、電池セルのエネルギー密度の向上と、電池パックとしての部品点数の削減を進めて、無駄な電力消費を減らしたためだそうです。

　電池セルでは、電池材料を見直し、ラミネート型セルに充填する電池材料の量を増やしたそうです。 当然、電池材料については詳細は公表していませんが、正極にはニッケル-マンガン-コバルト酸リチウム系（NMC3元系）、負極にはカーボンを使っていると推定されています。従来材料の改良品と推定されています。

　セルの厚みは従来と比べて0.9ミリメートル厚くなっているため、その分だけ充填量を増やしたと推定されています。セルのエネルギー密度は240ワット時W/キログラム（h/kg）程度と考えられています。

　そして、8枚のセルをステンレス鋼製のケースに入れてモジュールとし、24モジュール（192セル）で電池パックを構成しています。電池パックの質量は約300キログラム、総電圧は350ボルトです。

　オートモーティブエナジーサプライ（AESC、神奈川県座間市）がセルとモジュールを製造し、日産自動車ががパックに組み立てる態勢です。

　電池パックの部品点数の削減は、これまで初代「リーフ」を走らせてきたことで得られたデータを生かし、たセルの劣化を含めた電池の挙動分析の成果と伝えています。

　従来品は、品質過剰な設計となっていた部分を見直したようです。また、ハーネス類についてもできるだけ短く、かつ組み付けやすくできるように工夫を凝らしたようです。

　日産自動車は電池パックの1キロワット時（Wh）当たりのコストを公表していませんが、「競合他社をベンチマークしており、トップレベルの安さ」のようです。

　さて、問題は日産自動車の電気自動車事業の長期戦略が読めないことです。実は、同社は日産自動車が株式の51パーセント、日本電気（NEC）が同42パーセンﾄ、NECエナジーデバイスが同7パーセンﾄをそれぞれ保有していましたが、今年8月に日本電気系の保有する株式を日産自動車に売却したそうです。

　問題は、日産自動車がオートモーティブエナジーサプライを中国系企業に売却するという動きです。日本経済新聞紙は、2017年5月に中国系ファンドに売却へとの動きを伝えています。

　電気自動車事業の核となるリチウムイオン2次電池事業を売却する動きがとても気になります。

　なお、日産自動車が発表した2代目の電気自動車（EV）「リーフ」の詳細な仕様については、弊ブログの2017年9月10日編をご参照してください。