モロ出しだとクリアランスの調整も楽

いまさらながらにＫＬの紹介です。
僕のＫＬ250は1981年製のＡ4になります。
同時期ヤマハからはモノクロスサスペンションのＸＴ250が、ホンダは同年11月にはＸＬ250ＳからプロリンクのＸＬ２５０Ｒが発売されています。
ツインショックで頑張ってるＫＬですがリヤは窒素ガス入りで196ミリ、フロントはセミエアサスで220ミリものストロークがあります。

内径工程70×64ミリの246ｃｃ。
キレイな形のエンジンに惚れ惚れしてしまいます。
昔はおっさんバイクにしか見えなかった隠れた名車Ｚ200のエンジン（198ｃｃ内径工程66×58ミリ）がベースになっています。
21HP/8500rpm（2.0kg-m/6500rpm）しかありません。
非力に思えますが、林道では充分です。

でもエンジンって馬力だけじゃ語れないんですよね。
このエンジンには数値に現れない楽しさが詰まっています。
極低速でもエンストしにくい性格とか。
これはＣＤＩの恩恵なのかなぁ。
4千回転以上はとても耐えられないような振動で体もバイクも分解しそうな楽しさとか。
（これを楽しいと感じられる私の懐の深さ！笑）