あっという間にNRT遠征も終了し、FUKにRTB。そして9時にはデッキにいるというのが早朝便の証。このままFUKでも撮影を続けようか？しかし眠い。とりあえず乗ってきた01AJが折り返すまではいるか・・・・
ということで、撮影を開始したが、こう見るとFUKはリージョナル空港だなあ。
リージョナル機が連荘で上がっていく。そのなかで、ついに会えました、鶴丸CRJ。
前回のKIX遠征時は、SAABの鶴丸に会えたので、これで今いる全ての機種の鶴丸を押さえた。CRJはJ-AIRの文字がでかく、アピールしている。
ＨＮＤからのＢ６鶴丸もゲット。
そしてKIXからのMMや
FDAもゲット。紫号は、あまり会えないんだよね。KMJでも会いたいです。
そして、JEXカラーのJTAも、まだ残っている。
で、今日もピカ花が入っていた。HNDに向けてローテーション。
最後は、我らが01AJがプッシュバック。NRTへ折り返していく。お世話になりました。
WAJも撮ったことだし、金網は細かいし、天気はイマイチだし、撤収かな。
さあ、家に戻って寝よう・・・・家まで110kmの運転か・・・・。
さて復路の機材はJA01AJで、往復で2機ともゲットだぜ。隣の105番には昨日お世話になった02AJが千歳に向かうため準備している。
ドアクローズから、離陸までの間も撮影できると楽しいのだが、そうは行かない。
ブロックアウト後、E2-GWYからB-TWYに出て、2タミを右手に見ながら、ひたすらAラン16Rエンドを目指す。途中S7あたりが工事中でC-TWYを経由し、B-TWYからA-TWYへ。
そしてA1から16Rに乗り、一気に空へ。
さらばNRT。今度は午前中の離発着を1タミで撮影するぞー。待ってろよー。来年また来るねー。
エアボーン後ライトターン。離陸後OKアナウンス出たので南側よりNRTを。
そして西側に回り込み、その後レフトターンし、一気に西へ。
今日は微妙な雲があって、そこそこ揺れた。
多摩川沿いを西進すると、立川基地、横田基地、奥に入間基地の、３飛行場が一望できる。真ん中の緑地は、狭山湖や多摩湖のあるエリア。
この先は山々を望みながらになるが、残念ながら富士山は左手になるので、今回はパス。
ここで恒例の機内チェック！他のLCC同様180席なのだが、正直狭く感じた。シートバックポケットがひざの位置にあり、JJPより明らかに狭い（脚を組めない)
シートは、皮製で高級感がある。LCCなのにと思ったら、ファブリックより手入れが簡単で、ランニングコストは安いとの事。ターンアラウンド30分で機内を整えるためのレザー製、らしい。
つまり拭き掃除が簡単だと・・・
ベルトの赤がワンポイントでイカすぜ。sabeltみたいで格好良い（自動車レースなどでおなじみのベルトメーカーね。ちなみにWILLANSが青で、TAKATAが緑、おれはsabelt派でした）
さて今回は、朝7時の便にのるため、5時にホテルを出たため、さすがにホテルの朝食時間には間に合わず、何も食べていなかった。そこで機内メニューから朝食になりそうなものを、ということで
じゃーん。ANAのP席で出る食事や国際線を除いたら、初めての機内食(別料金)だ。スープがついて800円。高いか安いかは別にして、滅多にない体験なので、おいしくいただく。
機内は、ＭＭやGKのような色が無く、なんか殺風景。もう少し色がほしいところだ。
機内は、早朝便と言うことで、１／３も埋まっていない。大体３席を一人で使用できる。隣の人はこんな感じで寝ている。
機外はすっかり雲の中、そろそろ睡魔が・・・
そのまま、FUKのRW16へアプローチし、今回の旅が終了。
これで3社のLCCを乗り比べ出来たので、感想を記してみる。何かの参考になれば・・・
足元の広さ的には、ホットシートなどを除くと、JJPがリードしており、WAJが最も狭い。シートポケットがひざの位置にある旧仕様より、JJPのような上側にある仕様を取り入れてほしい。ちなみにAPJは4号機から新タイプに切り替えたらしい。
見た目の楽しさは、ピーチかな。あちこちにコーポレートカラーをあしらっていて、綺麗。
マニア的サービスの観点ではJJP。乗り降りの際、コックピットドアを開放し、コックピットを見ることが出来る。CAもしっかりマニア心を理解している。カメラを持っていると、コックピットに誘導してくれる。
CA/FA的な観点では、WAJのエロさが一歩リードしている。APJはなんとなくANAの匂いがする。しかしANAにはない可愛さ、いまどきさ、が感じられる。悪く言えばあまり訓練されていないと言うか、どこぞのお店って感じかな。
3社それぞれ特徴があるので、乗り比べるのも楽しい。LCCは、気軽にヒコーキにのる機会を広げてくれた。マイルやステータスのポイントを気にしないのならば、コスト面で十分選択肢になる。
Now Everyone Can Fly
ps:ただし、LCC乗客はヒコーキに乗りなれている人と、いない人に極端に二極化している。両者共に定時運行の妨げになることもある。LCCにはLCCのしきたりがあるが、レガシーキャリアの手順を押し付けようとするやつ、まったくヒコーキ搭乗に無知で、戸惑うやつ。これもひっくるめてLCCなんだろうな。1年もたてば乗るほうも、乗せるほうも慣れてくるでしょ。
しかし、こんなにはやく3社乗り比べができるとは。うまくバーゲンを活用すると、良いかな。またNRT行きを画策しちゃおうかな。
さて保安検査場を通過したら、バスターミナルからオープンスポットの乗機へ移動するのだが、そのLCCバスターミナルはまだ完成していなく、移動通路ともども暫定仕様。
チープ感満載のビニールシートで作られたトンネルを潜り抜けた先に
これまたビニールで囲われた、バス待合室。大型扇風機が装備されているほか、真っ赤なウチワが、備えられていた。
何かのイベント会場に見えるが、バス待合場所だ。この奥に建設中の建物は10月中旬共用開始とのこと
逆に言うと、現在の仕様は、期間限定で、レアと言うことだ。そう思うと貴重な体験だったと言えよう。
で、バスに乗って移動なのだが、この撮影をしていたら１台目のバスが行ってしまった。
２台目のバスは、残り全員が乗るまでウェイトとなり、オープンスポットでの撮影時間が取れなくなる事態に・・・失敗した！
２台目のバス乗客が乗り込むまでの短い間に、ささっと撮影。おおっと後方ドアからの搭乗は初めてだ。一番後ろの席を確保しておいたので、これはラッキー。
周りには、昨日見たチャイナイーストのスペシャルぐらいしか見えないや。
目の前をKIX行きのJJP101便がタキシーアウトしていく。
そして最後に、機体に乗り込む。
これで、１泊２日の弾丸ツアーも終わる・・・・次に向け充電だ。
今回の片道１９８０円チープな旅の主目的、「WAJに乗る、NRTで撮影する」を、無事コンプリートし、サクラの山公園から、ホテルまで徒歩で移動。翌日に備え早めにベッドに入る。翌日は朝7時発なので撮影する暇はほとんどない上、WAJは出発2時間前に来いと言う。朝5時だぜ。
ということで、ホテルの朝食をあきらめ、朝5時にブロックアウトしNRT第2ターミナルへ。
早朝とはいえ、WAJ、JJPが朝からこれだけ飛ぶんだ。早朝6便。両社とも所有の機材をフル活用だ。
早起きして空港に来たのはよいが、ネットでチェックインしているので、保安検査場がオープンするまでやることがない。これならもっとゆっくりで良かったか？否。
せっかくなので、早朝のターミナルをうろついてみる。
まずは3階チェックインカウンター。誰もいない。人がいないターミナルなどそうそう撮影できない。これもレアということで、早く来ただけの事はある。
2タミ出発カウンターフロア中央部
南側を望む
北側を望む
撮影の友、展望デッキのオープンは0630．当然あいていない。しかし1枚での撮影したいとうろうろしたら、ガラス越しだが外が見える場所を発見。そしてLCCエリアを撮影。
５機が勢ぞろいだ。JJPの1機が見えないが。
他に撮影するものも無いので、戻って休憩でもしようかと思っていたら、彼らが寝ていた。
そして、到着ゲート前。
壁にはエアアジアの看板が。WAJに乗るし、せっかくなので記念撮影を。
さて、これからWAJ復路便にのるぞお。NRTからのドメ線は初めてだなあ。
場所は、2タミ1Ｆ 最も北側。この先にある。
最も奥に、チェックイン機が4機ある。その右側に保安検査場があり、右奥に進んでいくのだ。
本日の搭乗機はJW8541便
保安検査場への入り口には、手書きの看板が
今日は天気がよいので、問題なく出発できるはずだ。
さあ、いよいよだ・・・・続く
日も暮れて、これでNRT撮影三昧の旅もおしまい。最後は我らがANAで締めくくる。
実は私、今まで773ERを撮影したことがなかった。それがここNRTでは半日で９機。やはりここはNRTだ。代表して777Aを。
そのほかにも763ERもインター仕様が5機ほど撮影できた。
それ以外にも、インター乗り継ぎ国内線も飛びまくっている。
最後はフレイターで締め。これにて打ち止め、終了です。名残惜しいが暗くてしょうがない。
あまりに名残惜しいので、夜のデッキに行ったのだが、寂しさ倍増で、この1枚だけ撮影して撤収。
ニュージーランドだっけ。
さてさて、後は、早朝のNRTターミナルと、WAJ帰りの搭乗記を残すのみ。
いやあ今回も写真撮りまくって、貼りまくったなあ。
あと2回ほどの遠征記。もう少しだけお付き合いください。
9/23のKMJ 朝から快晴で、昨日の雨がうそのよう。
現時点で、最も新しい国内線投入機材のJA803A。9/1に初めてKMJ線でデビュー以来9回目のKMJ投入でようやくゲットできた。
ネットで803Aがアサインされているのを確認し、小さくガッツポーズ。急いで仕度してKMJへ展開。久しぶりの青空が眩しい。日差しが強いので、順光となる側へ展開。
まずはウォームアップで、直前に降りる機体を撮影し、写りを確認。
それぞれのカラーが綺麗に写る。やっぱりこれじゃなきゃ。撮影は晴天で。
そしてAPPからTWRにハンドオフされ、程なくダウンウィンドレグの機体をインサイト。今日はビジュアルアプローチ RW07。
きたーっ！
やっぱり青空に映えるね。
さて、上がりはどうしよう？ここまで日差しが強いと、逆光でイマイチになるか？なら転がり押さえで、RW25エンドへ移動だ。と勝手にRW25上がりと決めつけ移動。
直前のJLがRW07で上がったので、ドキドキしたが、PFのRW25リクエストにクリアランスがおり、無事RW25上がりが確定。
大分、画面に秋の色が混じるようになってきた。
B8を待たせる、ふとときもののエアロスバルが降りた後、ラインナップしローリング開始
さすが新車、コーンが青いぜ。
そして、前出のB8をゲットするため、再びRW07エンドへ。
直前に降りる便で試し撮り。着たいサイズが違うのでなんとも言えないが、
こんな感じで行こうかなあ。とSKYで構図を決める。ちなみにSNAとB735ドルフィンは失敗した。
そして来ましたよー。準備は良いかい？
カメラを取り替えて、一発勝負。
こちらは、地面のない、B8だけバージョン。
まあまあかな？あとはB8が折り返して上がるまで、ここで待機だ。とここでもRW25上がりを信じて待つ。
ラジオから、「リクエスト・プッシュバック」のリクエストに対し、「RW25」のコール。やたっ！
高すぎず、低すぎず、中々良い感じを上がりかな？
最後に、M９０の降りを撮って、本日は終了。いやあ1ヶ月ぶりにKMJを満喫したなあ。しかも青空の下。なんもいえねー。
新型機B787 DreamLinerは、いろいろ外観上の特徴がある。たとえば、レイクドチップウィングやエンジンシェブロン、コックピットウィンドウ、などなど。それらの特徴は押さえて来たのだが、未だ表現できていなかったのが、長いウィングスパン。主翼が長いのでそれを強調した写真を撮りたかった。中々チャンスにめぐり合えなかったのだが、ようやく本日めぐってきた。
撮影の相手は、やっぱり808A。最も相性がよい機材だ。既に2度搭乗し、初機内レインボーも、晴天でのKMJ初撮影も。とにかく相性がよいのだ。
たいした腕ではないが、イメージした写真がそこそこ撮れた。
本当はもっと寄って広角でおさえたいところだが、KMJ RW07はこれが限界。
まだまだ暑いが、秋の気配も漂い始めた。
そのほかにも晴天下でいろいろ撮影したので、それはまた後日。
澄んだ空とヒコーキ。理想の1枚を求めて。だから撮影はやめられない。
前レスで、DLの多さにお腹いっぱいと書いたが、さくらの山でもその傾向は変わらず、そこにUA,AAも加わり、アメリカの三大キャリアそろい踏みなNRT。
規模が大きい順にはUA,DL,AAらしいが、三大キャリア大漁で、本当にお腹いっぱいだ。
まずはUAのB777.両方のカラーをゲットだぜ。
次はDLのB767とA330
そして、AAのB777
転がりも。
ごひいきのAAは１機でも連貼り。
さすが、アメリカの３大キャリア。存在感ありあり。
ここNRTにもいました。おぬしなにやつ？
日も暮れて、そろそろ撤収、というときに、現れました。シックなカラーにタイトルなし。
メリディアーナフライというキャリアらしいが、さっぱり？
ここNRTでしかあえないもの。そいつはヨーロッパ生まれの総２階建４発機。A380だ。
しかし事前に時刻表を確認すると、撮影可能時間帯に会えるかが分からなかったので、今回は諦めていたのだが、奴は突然現れた。夕日を浴びて颯爽と降りてきたのだ。
エミレーツ。そのカラーリングと相まって、すげえ迫力。
夕焼けで、オレンジ色に輝く機体。晴天下でも撮りたいが、これはこれで味がある。
はじめてみたが、デカイ・太い。なんだこの垂直尾翼は。こんなんが本当に飛ぶのか？と思うほどの存在感。真打・横綱・うーんなんて表現したらよいんだろ？
エミレーツのA380に会えて、今回NRT遠征の目的の一つも達成！。で安心して油断していたらヤツがきた。
元祖３８０キャリア シンガポール
なりた さいこー 。次はルフトやエールフランス狙うど。
朝から曇天のKMJ。しかし体が疼く。足がKMJを向く。何か感じる。匂いがするのだ。天候悪くガスっているが、「行かずに後悔より行って後悔」これが鉄則。早速KMJへ。
現着すると、丁度HNDからのB8-641便がスポットインするところだった。
今日は湿度が高くガスっており、撮影にはチトつらい。しかも徐々に暗くなっていく。とりあえずカメラをセットし、目の前の獲物を数機ゲットし、写りをチェック。連荘でRW25上がりだ。
うーん光がないなあ。イマイチジャン。などと思っていたら、ソラシドの後に上がるJLのB6、現時点で最古参のAJ8264ではないか。もう撮影できる機会はないだろう、と思うと寂しさがこみ上げる。
匂いの元は、こいつだったのか。バイバーイと見送ると、ラジオからキャリアの音が聞こえてくる。休日なのにご苦労さんです。何度も降りたり上がったり、訓練の真っ最中。
ここで一息ついて、エプロン方向を見たら、な、なんだあいつ？見たことニャーど。直後に降りてきたOZのスポットインに絡めて撮影してみる。
Ukurainian Airlines Aero svit と記されている。レジはUR-VVFだ。
ウクライナのキャリアらしいが、定期便での日本就航はなく、次いつ合えるか分からない。これはなんとか転がりを撮りたいところだ。しかし徐々に天候が悪化し暗くなっていく。早く上がらないかなあ?
と願う気持ちも空しく、雨がポツポツ。そんな中折り返しHND行きのB8が上がる。
雨でも連射。色は悪いし、暗いが気にしない。
最近 ターミナルの ASO KUMAMOTO の看板がリニューアルした？
いつものことだが、ここはRWYが近い。
いってらっしゃーい。さあ次はエアロスヴィートの番かな？しかし雨が徐々に強くなる。
はやる気持ちをじらすように、ゆっくりタキシングするVV。
TWRからのホールド・ショート・オブ・ランウェイの指示で、このような中途半端な位置で停止。
クリアランスが出て、ラインナップ。ACLが明るく光る。どんどん暗くなっていく。
ポートサイドは、ウクライナ語で書かれている。全然読めへん。
でもって、雨の中、去っていった。
匂いのもとは、VVだった。今朝方ウクライナから飛んできた模様。アエロスヴィート。次はいつ会えるだろうか？
やはり「行かずに後悔より、行って後悔」の格言は正しかった。
ここNRTはまた、JUMBO天国でもある。国内線では絶滅危惧種のJUMBOも、インター機材としては貴重な大型機。まだまだいろいろなキャリアが使用いている。もちろん最大級のフレイターとしても、ガンガン飛びまくっている。
まずはチャイナエアラインのジャンボ
そしてデルタ。
HNDでもジャンボが重なるのを見ることができなくなっているのに、NRTでは海外キャリアでそれを見ることができると言う、ドンだけ人運んでいるんだよデルタ！って感じ。
この後姿。ボリューム感があって、たまらん。
4発の黒煙がたまらんのお。
いやあ、やっぱジャンボでしょ。ってことで、続いてはユナイテッド
ジャンボも、コンチカラーになってしまうのだろうか？
そして、降りをとりこぼして、非常に悔しい思いをしたこやつを貼る。この日は暑く、熱中症を避けるため、水分補給をこまめにしていたが、途中飲み干してしまい、補充に走ったのが失敗だった。
スタアラカラーのジャンボ。ANAにも無かったので、震えがきてしまう。
日が翳ってきていたので、今度は晴天のもと、撮影したいです。
フレイター、なんと気分を高揚させる響きなんだろう。めったに会えず、夜行性。こんなイメージの彼らは、NRTでは昼間もガンガン飛んでいる。
まずはＮＣＡ。最近B748Fを手に入れ、ノリノリ？のフレイター。
JA05KZ
JA04KZ こいつだけ、ラインが緑？
JA08KZ 日も暮れて、夕景の中ランディング。
続いては、タイカーゴ。お初です。
カーゴ地区を望むと、これでもかって位フレイターがとまっている。
次は、大好きなMD11フレイター
三発にＷＬかっちょええ！
ＵＰＳのＭＤ１１ははじめてかも
つづいてはＦＥＤＥＸ
また貼りすぎてしまった。次は降りや上がりをゲットしたいです。
まだまだお初にお目にかかったキャリアはいますよん。
まずはモンゴリアンエアライン
で、エアマカオ
お初ではないが、深圳 はめったに会えないので載せておこう。
ここNRTをホームとする、WAJとJJP。現在稼動中の6機全てを効率よくゲットできるのもNRTの特権。
まずはJJPから
JA01JJ
JA02JJ
JA03JJ
JA04JJ
04JJのみはタイミングが合わず、2タミの写真で勘弁。
続いて、今回の遠征で往復共にお世話になったWAJ
JA01AJ
JA02AJ
02AJは、左右でデザインが異なる。
WAJは今のところ２機しかないのに、新・旧塗装が各1というありがたい状態に。
01AJは翌日・・・
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