丹鉄で一番人気の景色は？
それは、由良川橋梁（きょうりょう）の景色でしょう！
見てください、広い広い由良川河口につくられた長い長い橋、
この橋だけ見ると、もう一つの「天橋立」のように思えます。
橋の長さは約５５０ｍ。水面からの高さはわずか３ｍ。
電車に乗っているとまるで海の中を走っているみたいです。
色々な方が色々な方向から素晴らしい写真を撮られていますが、
私なりの趣向を凝らしたベストショットとして、
由良川河口にある小島を中央に入れてみました。
最寄りの駅は宮舞線の「丹後由良駅」
線路沿いに歩いて約５００ｍくらいです。
途中には、
酒造会社の白嶺酒造さん（お酒の銘柄は、酒呑童子が有名）でスイーツも売っています。
神鍋屋 三右衛門
はじめに
さあ、今回から京都丹後鉄道（丹鉄）の各駅停車の旅が始められそうです。
始発駅はやはり宮津駅でしょう。
さあ宮津駅へ
駅舎の入り口を通り
改札を抜け、プラットホームに出てみると
列車が来るのでしょうか、向こうのプラットホームには思ったより多くの人が
さてどこに行こうかな
宮福線で宮村駅を経由して福知山駅へ、
宮舞線で栗田駅を経由して西舞鶴駅へ、（栗田は「くんだ」と読みます）
宮豊線で天橋立駅を経由して豊岡駅へ、
宮津駅は３線のどの線の始発駅になっているので、どこにも自由自在に行けます。
雨の中の錆びついた機関車
しかし、プラットホームから周囲を見渡してみると、黄色い車両が止まっています。
線路に敷く石（バラスト）を運ぶ機関車のようです。
近づいてみるとかなり錆びついていて老朽化していそう。（経営が今まで厳しかったですからね。）
錆びついた車両と、
横殴りの激しい雨と、
寒さのせいでしょうか、
これからの丹鉄の旅は厳しそうです。
しかし、丹鉄沿線の楽しいものや良いものを探して紹介したいと思います。
神鍋屋 三右衛門
元シャープ副社長の佐々木正先生が１月３１日亡くなられました。
先生はシャープの電卓の開発をされており、ＬＣＤや太陽電池の開発に貢献されました。
電気学科の教授の方が太陽電池の研究をされており、教授の方とたいへん懇意にされていたようです。
そのため、大学２年生の時に、特別講義の講師で来られ、お話を聞かせていただきました。
勉強不足の私は、ＣＰＵやＲＡＭやＲＯＭやＬＣＤと言われてもかなりちんぷんかんぷんでしたが、
そのお話の内容のすごさが今でも記憶に残っています。
近年（といってもかなり前ですが）はボールセミコンの研究をされているとの記事を見たことがあります。
合掌
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はじめに
今回は、中小企業診断士として、京都丹後鉄道（丹鉄）の厳しい経営状況を見ていきたいと思います。
経営状況を表す財務諸表は公開されていないようですので、直接的には見れないと思います。
ただ、北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）の電車運行等は、京都丹後鉄道（丹鉄）に２０１５年４月に引き継がれましたので、経営・財務状況はＫＴＲの３３期（２０１４年４月１日から２０１５年３月３１日まで）の事業報告・財務諸表から推測することができます。
尚、ＫＴＲの財務諸表等はこちらのＵＲＬに一般開示されています。
⇒http://ktr-tetsudo.jp/corporate/accounting/index.html
基本データ
財務状況を見るその前に、丹鉄の基本データを下表等に示します。
他の第三セクターの鉄道会社などの基本データも比較のために示します。
| 会社名 | 運行距離 | 従業員数 | 損失額 | 備考 |
| 丹鉄 | １１４ｋｍ | 約１９０名 | ８．９億 | 北近畿。特に京都府丹後地方。 |
| 三陸鉄道 | １０８ｋｍ | ６１名 | ２．１億 | 岩手県の三陸海岸沿線。２路線あり。 |
| 若桜鉄道 | １９ｋｍ | １５名 | ０．５億 | 鳥取県の郡家駅から若桜駅 |
| 貴志川線 | １４ｋｍ | － | － | 和歌山県和歌山市。たま駅長で有名に。 |
株主 京都府４４．７％。京丹後市９．２５％。宮津市８．９１％。福知山市６．４４％。他。
沿線住民 約３０万人と推定される。
乗降客 約２００万人／年
乗降客比率 定期利用者約５０％（通学約２０％、通勤約３０％）観光と一般利用約５０％。
※数値に関しては正確を期してはいますが、集計時期のずれや、まるめ誤差や、集計後の変化などがありますのでご注意ください。
財務情報
公開されている財務諸表等を、分かりやすいように以下の表に整理してみました。
| 科目（もしくは相当） | 金額 | （億円） | 備考 |
| 鉄道事業 | |||
| 旅客運輸収入 | ８．９ | ||
| その他の収入 | １．７ | 駅構内の物品販売でしょうか | |
| 営業収益 | １１．５ | ||
| 人件費 | ７．９ | ||
| 修繕費 | ５．８ | 電車と路線の保全などでしょうか | |
| 動力費・電力費 | １．９ | 電車とディーゼル車 | |
| その他経費 | ５．６ | かなり高いですね | |
| 営業費用 | ２０．４ | ||
| 営業損失 | ８．９ | ||
| 経常損失 | ８．８ | ||
| 特別利益 | |||
| 補助金 | １３．６ | 大変な補助金の額です！ | |
| 特別損失 | |||
| 固定資産圧縮損 | ４．５ | 補助金で購入した固定資産の圧縮 | |
| 当期純利益 | ０．３ |
財務情報から見えること
厳しい。その一言に尽きるのでは。
１万円の売り上げをあげるのに、２万円の費用を掛けているイメージです。
詳細に見てみると、
８．９億円の旅客運輸収入に対し、７．９億円の運転手等の人件費と１．９億円の動力費・電力費を掛けているので、この部分だけでも赤字になります。
さらに悪いことには、安全運行等のために線路の保守や車両の保守費が必要で、５．８億円の修繕費になっています。（この部分が特に重荷のように思われます。）
その他経費も５．６億円と大きく膨らんでいます。
上下分離方式で列車運行を手掛ける丹鉄の視点で見ると（丹鉄に関係しそうな部分のみを見ると）、
修繕費は新しＫＴＲに分担いただけるとしても、
その他経費（内容が不明ですが）５．６億円の大幅な低減が必要で、
そのうえで旅客運輸収入を赤字にならないレベルまでアップさせる必要があります。
ただ、旅客運輸収入のアップは言葉で言うほど簡単ではないと思われます。
