モーマシンに遭遇

ユタカモータースさんには面白い物が入って来る。
しかし、オーナーは至って真面目な事情で入庫してくるから
外野の僕にとっては、面白いやら勉強になるやら。

今回見かけたのは、モーマシン。
分かり易く言えば、乗用芝刈り機だ。
北米では、多くのお宅で見かけるこのマシン。
日本で個人所有というのは稀かも知れません。
（それも農家ではない一般宅）



オーナーのご子息が丁度いらっしゃったので
撮影許可を頂きました。
しかし、ドイツ車を数台お持ちのご子息も
これを乗車した事が一度も無いという。
話がこんがらがって来たので、整理すると・・・



ユタカモータースさんに車検入庫した、
ワンオーナーの三菱ミニキャブ。
姿からすると1994～96年式だと思われます。
オーナーである高齢のお母様は、どうやらこの芝刈りマシンを
移動する専用搬送車として、使われていたそうです。
驚くべきはミニキャブの走行距離、たった6,000km！



ミニキャブの車検整備の為に、降ろされたところを、
僕が見かけたのが今回のモーマシン。

因みに北米でモーマシンと呼ばれるのは、
「芝刈り（Lawn-mowers）するマシーン」という意味からです。
「ランモアー」と略す人もいますが、こちらは人が押すタイプを
指す事が多いですね。
老人や子供達が乗って作業しています。
最初は楽しいのですが、段々飽きて来る。
しかし、ガソリンの匂いが好きな人には堪らないマシンです。



福岡県八女市にある株式会社オーレックが製造した、
メイドインジャパンのこの個体は1998年～2005年に製造されていた
「ラビットモアーRM80JD」というモデルです。
僕に知識が無いので、正確な製造年は分かりませんが、
ミニキャブの年式や、後にオイル交換された時期から推測するに
1998年式辺りと思われます。





ステアリングは、アッカーマン・ジャントー機構。
中速以上のコーナーでは、アンダーステアーに悩まされるだろう。



フロアーに生えているペダルは、
駐車ブレーキ兼クラッチの1本のみ。
こいつを強く踏みつけて、エンジンスタートさせたり、
変速をしたりする。
ヒールアンドトゥーは構造的に無理。



スマートキーでは無いので、リレーアタック問題は
起こりえないだろう。もし盗難しても、自走では遅すぎて
御用になるのは時間の問題だ。



ドライバーの搭乗位置はF1と同じセンター。
左側には、車体中央下に鎮座している巨大なプロペラこと
カッターを上下するレバーが備わります。
前に行けば行くほど草が短く切れます。
逆に一番手前に引くと、クラッチが切れて
プロペラが回らなくなります。



右側前には、変速機（４－３－２－１－NーR)、
後方の赤いレバーがチョーク、黒いレバーがデフロックに
なっています。どうりでウニモグのようにレバーが多いハズだ。
しかし、ここで真面目に注目するのがシフト関連が右側にあること。
そう、左ハンドルを想定しているので、
やはり輸出を中心に考えているのでしょう。



このマシンはリアエンジンリアドライブ。
フロントシートを前に倒すと、911や昔のA110ならリアシートが、
デロリアンならゴルフバッグの置けるスペースが出現しますが、
今回はエンジン等の点検用になっています。



エンジンは、コマツゼノアと思いきや、
赤い塗装でピンと来た方はご名答！ホンダ製。
それもアメリカホンダ社製らしい。



GXV340は、農業用汎用エンジンでは名機だという。



エンジンをフロント側から撮影。



このリアを見かけたら、追わない方がいい。
追突するからだ。



リアエンジンの下を覗くと不等長シャフトが。
高速右カーブでは、調子が狂うかもしれない。



冗談はさておき、始動性に問題のあったこのマシンを
そのままに出来なかったであろう野村兄弟は、
オイル交換、プラグ交換、バッテリー交換、
キャブレター洗浄をして、見事に蘇らせました。



それにしても高齢の女性が、ミニキャブに橋を渡して
一人で積載させていたとは、、、、、
ポルシェ博士の長女ルイーゼ・ピエヒのように
アクティブな方だったようだ。
現在は療養中だそうで、お話がお聞き出来ず残念。