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1988年に先代モデルのヤマハ「TZR250」からフルモデルシェンジを受けて、
後方排気型の「3MA」通称「さんま」と言われるモデルとして登場した、
2代目「TZR250」です。
当時は、とにかくレーサーレプリカ全盛期で、各社凌ぎを削って開発を進めていた時代。
そんな中に登場した1台で、
ヤマハ・レース専用車両「TZ250」の市販バージョンとも言えるマシンでした。
当時、他社の2ストレプリカはすでにV型エンジンに移行していたのですが、
なぜかヤマハだけ並列2気筒エンジンのままでした。
V型エンジンに関しては次に登場する3代目「TZR250R」を待つことになります。
この「3MA型-TZR250」に搭載されてるエンジンは、
水冷式2スト並列2気筒DOHCリードバルブで、排気量が249cc。
腰上のエンジンブロックを逆にしたもので、
チャンバーから後ろは全てシートの下をはしる構造となっています。
最高出力は45psで6速MT、機械式キャブとの組み合わせです。
ガソリンタンク容量は16リットルで市街地での平均燃費は約20km。
1回での給油で走れる航続距離は約320kmという計算になります。
タイヤサイズはフロント110/70R17 54H TL、リア140/60R18 64H TL。
また、パワー規制を受けて45psに抑えられてるので、
吸排気のパーツ交換で簡単に10ps以上上がる性能を誇っており、
当時、アマチュアが楽しむレース仕様に改造するためのコンプリートキットなどで、
相当速いマシンに仕上げることも可能でした。
この時代はまだボクも「峠」で走っていたので、
このバイクに関しては、細かなことまでいろいろ調べました。
ボクの中での「初期バイクブーム」全盛期でしたからね。(笑)
で、現在の中古市場を見ると、程度の良いもともなると80万円という高額な価格がついています。
ある意味、レア価格となってる状況ですね。
とにかく2ストはデリケートなので十分なメンテナンスを必要とするのですが、中排気量にあって速さは格別です。
今、思い返せば、かつてそんなバイクがたくさん存在していたんですよねぇ。
ある意味、個人的に思い入れの強い、「3MA型-TZR250」は、
ボクにとっては、1991年に登場する3代目「TZR250R」より大きいです。
憧れの1台だったんですよね。(笑)
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