スズキの2ストレーサーレプリカと言えば1983年に登場した初期モデルの「RG250ガンマ」が有名ですが、その後（2世代目以降〜）に関しては
基本的にデザインがイマイチだったのか？ はたまた他に何らかの理由が…あるのか？ と言う感じで他社に比べ売れ行きが伸びず、ホンダやヤマハ
に大きな溝を開けられてしまいます。しかし、1988年に登場したスズキ初のV型2気筒エンジンを搭載する「RGV250ガンマ（VJ21A型）」の登場
でその人気は徐々に回復する事になり、更に1990年と1992年のマイナーチェンジで、それまでに比べより高いパフォーマンスと新しいユーザーを
獲得することに成功します。それが今日ご紹介する「RGV250ガンマ（VJ22A型）」なんですよね。で、この2世代目となる「VJ22A型」の特徴と
ちょっとしたエピソードをお話ししますと、まずエンジンは初期モデル（VJ21A型）からの、2ストV型2気筒クランクケースリードバルブ式で、
機械式のオーバルキャブレター（空気の取り込みをスムースに拡大）を搭載しより中低速域のトルクを確保、当時の最高出力となる45psを誇って
いました。また乾式クラッチ＆クロスミッションを搭載した「SP〜SP2」モデルなども並行販売され、購買層を増やして行く事になります。で、
次にエピソードですが、1989年よりあの天才「ケビンシュワンツ選手」の登場と共に参戦を開始したスズキの場合、やっと「RGV250ガンマ」も
正しいカタチでの「レーサーレプリカ」モデルとなったってお話しです。これって何を言いたいか？というと、現在の「WSBK（世界スーパーバイク
選手権）」は、まず市販の「スーパースポーツ（SS）」を使ってカスタムしレースを行うと言った経緯になっているのですが、この当時は「先に
レーサーモデル（ホンダなら「RS250」ヤマハなら「TZ250」）」があり、それの市販モデルだったから「レーサーレプリカ」と言ってた訳なので、
逆にそのレーサーモデルが存在していないスズキの場合だと「レーサーレプリカ」とは言わないって世間の声があったんですよね。要は1980年代の
序盤でレース界から撤退してたスズキには、その元となるバイクがそれまで無かったのに「RG250ガンマ」だけが売られてたと言う感じだったって
事です。だから「じゃぁ、レーサーレプリカじゃないじゃん！」って世間の言葉もあったんですよね（笑）しかしワークスマシン「RGV-ガンマ250」
の登場で「RGV250ガンマ」も正式に「レーサーレプリカ」と言える様になったって事です。この事も「販売に大きな影響があった」と考えられます。
また話を戻し詳細なスペックを見ていきますと、エンジンの最大トルクが3.8kg、車重は乾燥重量で139kg、フレームはアルミ製のツインチューブ式で、
ホイールサイズは前後ともに17インチ、エンジンスタートはキック式で、フロントフォークは倒立式、マフラーは右に2本縦型に並んで配置されて
いました。またガソリンタンク容量が満タンで16リットル、市街地での平均燃費が大体15km〜20kmと言った感じです。で、「RGV250ガンマ
（VJ22A型）」の最終モデルが1994年までで、その後は大きなモデルチェンジを受けて「VJ23A型」と進化する事になります。最後に現在の中古市場
を見てみますと、大体安いもので70万円あたりから、高いものだと180万円前後で取引されている様です。振り幅が広いですし、高額な車両はかなり
高く設定されていますが、そこは「程度の差」と「SP仕様」に高額な値段が付いてると言った感じになっています。さて、今日はそんな2ストV型
エンジンを搭載したスズキ「RGV250ガンマ（VJ22A型）」をご紹介しましたが、いかがだったでしょう！（笑）
