「ありがとうキハ１８１」復路 お別れ撮影記

　２月２７日（日）は前日に続いて、ＪＲ西日本京都総合運転所のキハ１８１系６連による「ありがとうキハ１８１」を、「京都れいる倶楽部」のさくら２号さんと撮影しに行ってきました。
　
　未明の午前３時３０分に車で迎えに来てもらい、名神・中国自動車道・鳥取自動車道を使って山陰本線の泊－青谷（あおや）を目指します。順調に走ることができ、国道９号線から入りくんだ道もなんなくクリア。６時３０分過ぎに到着することができました。鳥取市を通過したあたりから小雨がぱらつく天候です。天気予報では、曇で夕方から雨マークだったのに気象レーダーは雨雲の通過を示しています。こんなはずではなかった、と言いながらも、貴重な海バックのポイントで撮影できました。

　これをスタートに、追いかけ撮影を開始しました。列車は鳥取を通り、余部鉄橋を通り城崎温泉、玄武洞と通過して京都に向かいます。しかし、列車と同じルートをたどっていては追いつくことができません。安全運転にも努めないといけませんから、神鍋を経由して城崎や豊岡市街地を迂回し、江原－八鹿へ先回りしました。１時間ほど前に着き、同じ６連の１８３系Ｂ編成による特急「きのさき１２号」などを撮って構図を決め、待ち構えます。このあたりは青空が広がり、太陽が顔を見せました。

　続いて八鹿での長時間停車を利用して先行し、八鹿－養父のカーブで撮影。次は上夜久野などの停車を使って山家－立木で撮り、その後、胡麻－鍼灸大学前、船岡－園部と撮影しました。計６回の撮影ができました。海あり、カーブあり、直線の被り付きあり、離れてサイド気味ありとさまざまな構図で記録をすることができ、キハ１８１系との別れを心ゆくまでできました。
　２６日は「あさしお」風のヘッドマーク、この日は「はまかぜ」風のマークに「ありがとうキハ１８１」の文字が入っていました。また、キャブの助手席には昨日同様、花束が置かれていました。風雪に耐えた４０年の活躍に幕がこれで落とされるのですね。

　泊－青谷の撮影ポイントで切り通しのカーブを抜けてきた際に、線路を俯瞰する崖の上にカメラの砲列を敷いたファンの姿が運転士さんの目にとまったのでしょう。築堤にさしかかったときと私たちの直近を通過するときに２度、長い、長いタイフォンを鳴らしてくださいました。キハ１８１からの、さよならの挨拶に聞こえ胸が熱くなりました。
　写真は、山家－立木で。「ありがとうキハ１８１」と書かれたヘッドマークと助手席側の窓に花束が飾られているのがよくわかります。

2011-2-27　ＪＲ山陰本線　山家－立木　９０１４Ｄ　キハ１８１×６連
Nikon D700,AF-S NIKKOR 70-200mm F2.8G ED VRⅡ,190mm,ISO 200
1/640秒,f5.6,-0.3段,WB:晴天

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あさしお風ヘッドマークの９０１３Ｄ 「ありがとうキハ１８１」

　「ありがとうキハ１８１」
　２月２６日（土）、京都から米子までＪＲ西日本・京都総合運転所のキハ１８１系６連で臨時列車「ありがとうキハ１８１」が運転されました。事実上のお別れ運転だと思い、「京都れいる倶楽部」のパーイチファンさんの車に、あらどんさん共々乗せていただき、山陰線の園部－船岡へ撮影に出かけました。週間天気予報では当初、曇だったのが直前になって晴れに変りました。晴れてくれるのはうれしいのですが、早朝に京都を出発する山陰線の下り列車の撮影は逆光になって、なかなかよいポイントがありません。京都近郊で線路が少しでも東を向くのはこの区間くらいしか思い当たらず、朝一番の上り特急「たんば２号」から撮影しようと、早めに出発しました。

　船岡－園部のお立ち台では、上りはよい感じに撮影できます。しかし、下りはバックに工場が入ってしまいます。そこで船岡寄りに移動し、先客が１人おられるポイントの脇で構えさせてもらいました。そうこうするうち、同じような考えのファンが続々と集まってきます。私たちの立ったポイントの前後にも何人も集まり、けっこうにぎやかな撮影になりました。「京都れいる倶楽部」のシンキトさんも朝練としてお見えになり、期せずしてメンバー大集合に。さらに、さくら２号さんも船岡－日吉に来ておられ、久々に多くのメンバーが同一列車を狙うことになりました。

　天気予報は晴れマークでしたが、山の上にかなりの量の雲が出ています。流れが早く、太陽は雲から顔を出したり隠れたりを繰り返します。その都度、露出が変化します。みんなで「わざわざ晴れのポイントを選んで来たのに、かげったら嫌だな」「まんだらになるのも困る」などと、話しながら待ちます。線路の方を見るより太陽の方を見る方が多いね、との誰かの言葉に、どっと笑い声が上がります。

　園部で交換する上りの「たんば４号・まいづる２号」が通過、間もなく「ありがとうキハ１８１」の時刻が迫ります。太陽は顔を出したり隠れたりしていますが、次の厚い雲がすぐそこに来ています。みんなで早く流れろ、と祈ります。ですが、なかなか雲は去りません。残念なことにキハ１８１のライトが遠くに見え始めました。やっぱり雲は去りません。天候は気にせずに撮影に集中することにします。引きつけて、連写。車体を傾けてカーブを曲がるキハ１８１をしっかり記録することができました。ヘッドマークは懐かしい「あさしお」風のマークです。このときは気付きませんでしたが、帰宅して画像を確認すると運転室の助手席側に、同じマークと花束が置かれているのがわかりました。

　４号車には「ＴＥＡＭ３１７０」のトヤキさんが乗っておられ、車窓から私たちを確認したとメールをもらいました。列車の外と内で、それぞれキハ１８１を惜しみました。

2011-2-26　ＪＲ西日本山陰本線　園部－船岡　９０１３Ｄ　「ありがとうキハ１８１」
Nikon D300,AF-S NIKKOR 24-70mm f2.8G ED,62mm,ISO 400
1/1000秒,f3.5,＋1.0段,WB:晴天


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窮余の一策 木曽平沢で ＥＦ６４重連

　ＪＲ中央西線でのＥＦ６４重連撮影を続けます。２月１２日（土）、大桑－須原間から始めた６８８３レの追跡撮影もこれが３回目になります。奈良井での停車を利用して先行します。道中、突然吹雪になったりやんだりと天候も安定しません。前回は贄川まで追いかけましたが、結局吹雪で列車の姿も判然としない状況での撮影になりました。それだけに今回は、列車をアップで撮れそうな場所を探すことにしました。

　しかし、奈良井停車を利用して列車を追い越したまではよかったのですが、あまり北上すると今度は上りの３０８４レ撮影がタイトになります。で、たどりついたのが前夜、シンキトさんに教えてもらったこの場所です。

　着いてみると、足場が見当たりません。ようやく、道から雪で何度も滑りながら鉄橋を見ることができるポイントまでよじ登り、手持ち撮影しました。
　事前にシンキトさんのお写真を拝見していました。そして、おおまかな場所の行き方はお聞きしましたが、ポイントへの行き方はよく理解していませんでした。積雪ということもあって足場が悪く、手持ちで撮るのがやっとでした。列車の通過時刻には余裕を持って到着していましたが、どこで撮影しようかと思い悩むうちに時間は刻々と過ぎていきます。まさに窮余の一策という撮影になりました。

2011-2-12　ＪＲ東海中央西線　奈良井－木曽平沢　６８８３レ
Nikon D700,AF-S NIKKOR 24-70mm f2.8G ED,62mm,ISO 200
1/640秒,f4,＋0.3段,WB:晴天（手持ち。ちょっと傾いている？）




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中央西線ロクヨン－ゼロの終焉

　ＪＲ中央西線でＥＦ６４－０番台の総括重連運用が、２月１８日をもって事実上終わったのではないか、という情報を聞きました。岡山機関区配属の６４がすべて愛知機関区の所属に変更されて以来、中央西線は１０００番台、伯備線は０番台に統一されるという話は流れていました。また、西線での０番台の運用は今年３月のダイヤ改正をもって終わる、という話も聞いていました。しかし、ダイヤ改正の２０日ほども前に事実上の運用が終わるとは……。やはり、残念な思いがします。

　私が中央西線で撮影したのは、たったの２回です。日数にすると３日しかありません。そんな西線の素人が言うのはおこがましいのですが、寂しいものですね。０番台の伯備線での活躍を祈るばかりです。

　先日の西線ミニ遠征が、０番台撮影最後の機会となりました。
　この写真は２月１２日（土）の５８７５レです。この日、３０８８レで上ったＥＦ６４－５３＋７６の重連が再び５８７５レで下って来ました。タキ１７両という堂々の編成です。この直前まで、体に当たると痛いと感じるあられのような雪が激しく降っていたのですが、ぴたりとやんで薄日が差す天候となりました。顔が暗くならず、サイドが明るく照らされて、好みの１枚になりました。少し左をトリミングしています。

2011-2-12　ＪＲ東海中央西線　武並－恵那　５８７５レ　ＥＦ６４－７６＋ＥＦ６４－５３
Nikon D300,AF-S NIKKOR 70-200mm F2.8G ED VRⅡ,165mm,ISO 400
1/500秒,f4,-0.3段,WB:晴天（手持ち）




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木曽が日暮れて 「しなの」からこぼれる灯り

　２月１１日、ＪＲ中央西線のロケハンで立ち寄った大桑－須原の伊奈川橋梁。
　eexpressさんと撮影ポイントに立って話をしていると、普通電車がやって来ました。

　その光景を見たeexpressさんは「すごく雰囲気がある」と言って、カメラを取り出します。ヘッドライトが線路を照らし、窓からこぼれる光が雪を鮮やかに浮かび上がらせるからです。
　しかし、都会の本線ではないため、頻繁に列車は来ません。時刻表を調べると、２０分ほどしたら上りの特急「ワイドビューしなの」が背後から来そうです。我々の立ち位置から見ると、前から来る下り列車は当分、やって来そうにもありません。

　私もeexpressさんのアイデアに便乗して、手持ちでカメラを構えます。後追い写真になるので、どこでシャッターを切るのか、線路右手の国道１９号線をどこまで入れるのかなどいろいろ考えました。周囲はもう完全に夜と言ってもいい状況です。ＩＳＯの設定をいくらにするかなど、何度もシャッターを切って試行錯誤します。

　そして通過時刻になりました。耳と背中で列車の接近を感じ、ファインダーに列車が入った瞬間、連写を開始しました。その２コマ目がこの写真です。ヘッドライトに照らされた雪と車窓の灯を映した雪と。そして薄く写った背後の山々の木々に積もった雪。
　この写真も今回の遠征で印象に残る１カットになりました。

2011-2-11　ＪＲ東海・中央西線　須原－大桑　1020Ｍ　３８３系「ワイドビューしなの２０号」
Nikon D300,AF-S NIKKOR 70-200mm f2.8G ED VRⅡ,70mm,ISO 3200
1/20秒,f2.8,WB:晴天,手持ち


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青き雪国 長野色１１５系

　ＪＲ中央西線の十二兼－野尻で８１列車を撮影したあとは、少しロケハンをしてみることにしました。とはいえ、あまり奥深くには行けません。上りの撮影ポイントである倉本－須原のカーブを見にいくことにしました。

　あたりはだんだん暮れて行き、雪をかぶった山や木々が青く色づいていきます。
　間もなく、松本を出て中津川へと向かう普通電車がやって来ます。電車は長野色の１１５系。ＪＲ西日本の見慣れた１１３系とは違い、ちょうど周囲の色と同じ色彩をまとっています。

　静かな雪道に立って、ライトがカーブの奥から近付いて来る瞬間をじっと待ちます。待つ間にも、どんどん露出は落ちていきます。少し遅れてやってきた３両の電車。
　青が支配する世界に君臨するかのようでした。

2011-2-11　ＪＲ中央西線　倉本－須原　８３４Ｍ
Nikon D300,AF-S NIKKOR 70-200mm F2.8G ED VRⅡ,100mm,ISO 2200
1/500秒,f2.8,＋0.7段,WB:晴天


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撮りたかったＳ字カーブ 中央西線８１レ

　ＪＲ西日本山陰線の胡麻－鍼灸大学前で２月１１日、特急「はしだて４号」を撮った後、車で中央西線に向かいました。出発したのは１０時３０分過ぎで、丹波縦貫道を通っていったん京都市内を経由し、名神高速京都南インターから中央自動車道の恵那インターに向かいます。最初は中津川インターを目指すつもりでしたが、「TEAM3170」の「Ｍ担当」さんが黒姫方面に旅行で向かわれているとのことで、「中津川インターから９キロ渋滞しているよ」とメールでお知らせくださり、予定を変更しました。中津川より先はチェーン規制中で、１台ずつ点検が行われているのが渋滞の原因のようです。

　天気予報では太平洋側平野部でも積雪の恐れと言っており、名神もどうだろうかと気になっていました。滋賀県内に入ると時折、激しく雪が降っているところもあり、竜王付近でやや渋滞しましたが、もっとも心配していた関ヶ原付近は晴れて伊吹山がくっきり見えるという不思議さです。最大の難所と思われた地点を無事にクリアし、ほっとしたのもつかの間、一宮や小牧付近でまた雪に見舞われました。しかし、車の流れが止まるようなことはなく、途中のＰＡで昼食もとって順調に恵那に１４時２０分ごろ到着することができました。

　この日、撮影できる中央西線の貨物は下りの８１レコンテナ貨物だけです。まず、武並－恵那のポイントで待ち構えていると、定時でＥＦ６４－１０４５＋１０３８の重連がモーターの唸りも高らかに通過して行きました。

　さて、これだけで撮影を終えるのはもったいないので、追いかけに入ります。国道１９号線は順調に動いています。向かったのは十二兼－野尻のＳ字カーブです。ここは有名なポイントですが、私は「ゴーンちゃん。」さんのブログで何度かこのポイントのお写真を拝見して、前々からここで撮りたいと思っていました。列車通過時刻まである程度、余裕を持って到着することができました。ポイントにeexpressさんと立つと、間もなく神戸から来られた方も加わり３人でカメラを構えます。
　よいところに背の高い枯れたススキが２本ほど立っており、構図が制限されてしまいます。そのほかにも処理しなくてはならないものが複数あるのですが、それでもきれいなＳ字で「ここ、ここ。ここで撮りたかった」と、うれしく思いました。
　特急「しなの」で露出などを確認。そして、やや予想時刻から遅れて先ほど武並で見た８１レがゆっくり、ゆっくりカーブを近付いてきました。満を持してシャッターを切り、大いに満足感を得ることができました。

　あとで写真を確かめると、いろいろ工夫が足りない部分が多々あります。それでも、私の好きな１枚になりました。これからも、この場所はたびたび訪れてみたいところです。

2011-2-11　ＪＲ東海中央本線　十二兼－野尻　８１レ　ＥＦ６４－１０４５＋１０３８
Nikon D300,AF-S NIKKOR 70-200mm F2.8G ED VRⅡ,125mm,ISO 400
1/500秒,f2.8.＋0.7段,WB:晴天


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小遠征 中央西線にＥＦ６４を求めて

　こんばんは。２月１１～１３日の３連休を利用し、１１、１２の２日間、またしてもＪＲ西日本管内を出て、ＪＲ東海管内の中央西線へＥＦ６４の貨物を撮りに出かけました。今回は１泊２日、そして「京都れいる倶楽部」の仲間であるeexpressさんが同行してくださいました。

　１月に１人で西線に出かけ、その魅力に存分に触れることができました。そこで、せっかくだからと２日間の予定を組んでみました。当初は１人で出かける予定でしたが、eexpressさんにお話すると一緒に行きたいとおっしゃってくださり、喜んでお受けすることにしました。

　しかし、天気予報は「低気圧が発達し、太平洋側でも２０センチの積雪が見込まれる」と１０日あたりから騒ぎ始めました。加えて、祝日の金曜日は８１レしか走らないみたいだという情報も寄せられ、急きょ予定を変更せざるを得なくなりました。３連休で貨物の運転はあるのか、とやや心配しましたが、厳冬期は石油の需要が段違いに大きいから運転されるだろうとタカをくくっていました。ところが、午後のコンテナ列車である８１レだけになると、早朝から車で中央道や名神高速を飛ばして行っても仕方がありません。そのため、予定を少し変えて早朝より１０時３０分ごろまで、ＪＲ西日本・山陰本線の胡麻－鍼灸大学前で１８３系特急電車を撮影し、その後、西線に行くことにしました。

　胡麻－鍼灸大学前ではmonさんとそのお友達も来られ、西線２日目の１２日には、西線撮影の第一人者ではないだろうかと尊敬する「サタさん」がわざわざ中津川のポイントまでお見えくださり、新たな撮影ポイントなどを教えてくださいました。今回の小遠征は雪、雨、曇、晴れとめまぐるしく変る天候に翻弄されましたが、なんとかＥＦ６４－０番台重連の写真も押さえることができました。

　出発するにあたって、ゴーンちゃん。さんや吉岡ユウさん、ねこバスさんにメールをして、それぞれがお持ちの撮影ポイントを教えてもらいました。どなたも熱心かつ親切に答えを返してくださり、本当に支えになりました。この場をお借りして感謝申し上げます。
　現地では、サタさんが6883レのポイントや０番台が入る５８７５レの追っかけガイドをお教えいただきました。本当に多くの皆様に親切にしてもらうことができ、うれしく、ありがたく思っています。また、ぜひ西線を訪問したいと思います。

2011-2-12　ＪＲ中央西線　宮ノ越－薮原　６８８３レ
Nikon D300,AF-S NIKKOR 70-200mm F2.8G ED VR2,85mm,ISO 400
1/500秒,f5,＋0.7段,WB:晴天,手持ち撮影


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暖かな冬の朝 １８３系が行く

　２月５日朝、ＪＲ西日本山陰線の胡麻―鍼灸大学前に福知山電車区の１８３系を撮影に行きました。
　早朝は上りばかり立て続けにやってきますが、９時半を回ると下りの特急も姿を見せます。最初にやってくる「たんば１号」・「まいづる１号」はサイドから流し撮りを試みましたが、失敗しました。

　３０分ほどすると、「はしだて１号」がやって来ます。今度は田んぼのあぜ道からしっかり構えて撮りました。晴れたら面に日はあたりませんが、薄曇りの天候はかえって好都合です。ただ、空は白っぽく、またモヤっとした空気なのでシャープさの乏しい写真になってしまいました。

　それでもＡ編成４両＋Ｃ編成３両の併結がはっきりわかる写真ですので、記録として満足しています。


　「はしだて１号」を撮って、今度は准国鉄色Ｂ編成の「はしだて４号」を撮りに元の上り撮影ポイントに戻ります。すると、見慣れた黒い車と脚立の上に乗った人影が。馬堀で撮影されていた「さくら２号」さんが転戦されてきたのでした。
　さくら２号さんは馬堀、園部―船岡と回って来られたのですが、どこもこの日はモヤっとした空気感とのこと。２月にしては暖かな朝で空気中の水蒸気がたくさんだったからでしょう。
　定時でＢ６２編成がさっそうっと通過。満足して撤収しました。

2011-2-5　ＪＲ西日本山陰本線　胡麻―鍼灸大学前


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福知山の１８３系Ａ＋Ｃ特急を撮る

　１月下旬からこれまで公私にわたって忙しく、撮影に出かけられませんでした。ようやく２月５日（土）に時間ができたので、ＪＲ西日本福知山電車区の１８３系を撮ろうと、山陰本線の胡麻－鍼灸大学前に出かけました。

　３月に予定されているダイヤ改正で、北近畿ビッグＸネットワークと呼ばれる福知山線、山陰線、舞鶴線、北近畿タンゴ鉄道線の特急列車網が再編され、福知山線内を走る特急は「こうのとり」に改称。京都発着の特急は「はしだて」「きのさき」「まいづる」の３名称に統一されます。この結果、「文殊」「たんば」「北近畿」「タンゴエクスプローラー」「タンゴディスカバリー」の愛称がＪＲ線内からは消えてしまいます。車両も２８７系の導入により、福知山の１８３系のうち、まず４＋３の７両で運転されることが多いＡ編成（４両）とＣ編成（３両）が一線を退くことになります。

　ＪＲ西日本のアーバン色で比較的地味だった存在のＡ、Ｃ編成がここに来て、注目を集めています。やはり絵的には准国鉄色のＢ編成の方が映えますが、記録の対象としてＡ、Ｃを撮る方も多いようです。また、Ａ＋Ｃでは前頭部の貫通扉を実際に開閉する作業が綾部で行われるのも見どころです。

　山陰線の綾部－京都間では、「たんば」や「はしだて」と「まいづる」が併結して運転されるため、このＡ＋Ｃ編成をよく見ることができます。そこで、この区間の定番撮影地と言える胡麻－鍼灸大学前の直線区間に出かけることにしました。Ｂ編成ですが、「たんば」単独運転の「たんば２号」から撮りたいところです。しかし、京都７時２０分の到着では露出が厳しいため、次の「まいづる２号」・「たんば４号」から撮ることにし、７時過ぎに鍼灸大学前へ普通電車を乗り継いで到着します。

　ポイントまで歩いていくと、すでに先客が１人おられ、私のあとからもう１人来られて３人での撮影になりました。
　空は薄い雲に覆われています。日の出時刻からずいぶんたったころにようやく朝日が背後の森の向こうに顔を見せました。周囲はだんだん明るくなっていきますが、太陽はなかなか森の上に出てくれません。そうこうするうちに最初の撮影対象列車「まいづる２号」・「たんば４号」がＣ３３編成でやって来ました。太陽の光が薄く正面に当たっています。赤地のヘッドマークに「まいづる」の文字がきれいに浮かんでいます。引きつけてシャッターを切り、一瞬ぼうっとしてしまい、後ろの４両の編成を確認するのを忘れてしまいました。

　はて、「たんば４号」は何編成だったのか。京都れいる倶楽部の仲間である「さくら２号」さんと「eexpress」さんも似たような考えで私より京都寄りのポイントでそれぞれ撮影に出ておられることがわかっていたので、メールで編成番号を見てほしいとお願いしました。結局、折り返し列車でeexpressさんがＡ４２であることを確認してくださいました。

　Ｃ３３＋Ａ４２の７両。アーバン色の塗り分けなので見にくいですが、Ｃ３３の先頭は簡易貫通扉、特急エンブレムも簡易であることがわかります。

2011-2-5　ＪＲ山陰本線　胡麻－鍼灸大学前　「まいづる２号」・「たんば４号」　Ｃ３３編成＋Ａ４２編成
Nikon D300,AF-S NIKKOR 70-200mm F2.8G ED VRⅡ,110mm,ISO 400
1/640秒,f5,WB:晴天


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