勇者キハ１８１よ、いつまでも

　ＪＲ西日本京都総合運転所、キハ１８１の勇姿をもう少しお伝えしようと思います。これは２月２７日に運転された米子発京都行き「ありがとうキハ１８１」を、山陰本線泊－青谷と江原－八鹿でとらえたものです。

　上の写真が、泊－青谷です。時折薄日もさしていたのですが、肝心の９０１４Ｄの通過時は小雨模様のあいにくの天気でした。涙雨だったのかもしれません。泊で停車していた列車は対向の普通列車がやや遅れた影響を受け、２分延で発車。海に落ち込むような山の斜面を巻いて私たちのもとへとやって来ました。
　すると、前回も書いたように、写真の踏切あたりに先頭車がさしかかったところで、長いタイフォンが鳴らされました。そして、約２０人のファンが敷いたカメラの砲列から次々とシャッター音が響き、呼応するかのように、ちょうどこの写真の位置あたりで、もう１回、長く長くタイフォンが鳴らされたのでした。遠くからやって来たファンへ、キハ１８１の最後の力走を記録しようというファンへの運転士さんのエールであったと信じます。ひょっとしたら、キハ１８１自身に魂が宿って、鳴いてくれたのかもしれません。

　下の写真は、江原－八鹿のカーブを行く９０１４Ｄです。泊－青谷での撮影から約３時間後、快調に走っているようです。
　ここは、朝が順光で時間を追うごとにサイドが暗くなっていきます。着いてしばらくすると、晴れて影が濃くなってきました。顔には日があたるので、まったくだめなポイントではありませんが、車両正面と側面に明暗差がつきすぎないかと気になっていました。結果はご覧のように、淡い光線状態になってくれました。ヘッドマークも鮮やかに、弧を描きながらやって来るキハ１８１。こんな姿を見ることはもう二度とないのでしょうか。

　２６、２７日の二日にわたり、運転台の助手席側に飾られていた花束は、その日のヘッドマークのミニ版で束ねられていました。粋なはからいだと感じました。

≪写真上≫
Nikon D700,AF-S NIKKOR 70-200mm F2.8G ED VRⅡ,122mm,ISO 400
1/640秒,f4,-0.3段,WB:晴天
≪写真下≫
Nikon D700,AF-S NIKKOR 70-200mm F2.8G ED VRⅡ,75mm,ISO 200
1/1000秒,f4.5,-0.3段,WB:晴天


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「ありがとうキハ１８１」復路 お別れ撮影記

　２月２７日（日）は前日に続いて、ＪＲ西日本京都総合運転所のキハ１８１系６連による「ありがとうキハ１８１」を、「京都れいる倶楽部」のさくら２号さんと撮影しに行ってきました。
　
　未明の午前３時３０分に車で迎えに来てもらい、名神・中国自動車道・鳥取自動車道を使って山陰本線の泊－青谷（あおや）を目指します。順調に走ることができ、国道９号線から入りくんだ道もなんなくクリア。６時３０分過ぎに到着することができました。鳥取市を通過したあたりから小雨がぱらつく天候です。天気予報では、曇で夕方から雨マークだったのに気象レーダーは雨雲の通過を示しています。こんなはずではなかった、と言いながらも、貴重な海バックのポイントで撮影できました。

　これをスタートに、追いかけ撮影を開始しました。列車は鳥取を通り、余部鉄橋を通り城崎温泉、玄武洞と通過して京都に向かいます。しかし、列車と同じルートをたどっていては追いつくことができません。安全運転にも努めないといけませんから、神鍋を経由して城崎や豊岡市街地を迂回し、江原－八鹿へ先回りしました。１時間ほど前に着き、同じ６連の１８３系Ｂ編成による特急「きのさき１２号」などを撮って構図を決め、待ち構えます。このあたりは青空が広がり、太陽が顔を見せました。

　続いて八鹿での長時間停車を利用して先行し、八鹿－養父のカーブで撮影。次は上夜久野などの停車を使って山家－立木で撮り、その後、胡麻－鍼灸大学前、船岡－園部と撮影しました。計６回の撮影ができました。海あり、カーブあり、直線の被り付きあり、離れてサイド気味ありとさまざまな構図で記録をすることができ、キハ１８１系との別れを心ゆくまでできました。
　２６日は「あさしお」風のヘッドマーク、この日は「はまかぜ」風のマークに「ありがとうキハ１８１」の文字が入っていました。また、キャブの助手席には昨日同様、花束が置かれていました。風雪に耐えた４０年の活躍に幕がこれで落とされるのですね。

　泊－青谷の撮影ポイントで切り通しのカーブを抜けてきた際に、線路を俯瞰する崖の上にカメラの砲列を敷いたファンの姿が運転士さんの目にとまったのでしょう。築堤にさしかかったときと私たちの直近を通過するときに２度、長い、長いタイフォンを鳴らしてくださいました。キハ１８１からの、さよならの挨拶に聞こえ胸が熱くなりました。
　写真は、山家－立木で。「ありがとうキハ１８１」と書かれたヘッドマークと助手席側の窓に花束が飾られているのがよくわかります。

2011-2-27　ＪＲ山陰本線　山家－立木　９０１４Ｄ　キハ１８１×６連
Nikon D700,AF-S NIKKOR 70-200mm F2.8G ED VRⅡ,190mm,ISO 200
1/640秒,f5.6,-0.3段,WB:晴天

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あさしお風ヘッドマークの９０１３Ｄ 「ありがとうキハ１８１」

　「ありがとうキハ１８１」
　２月２６日（土）、京都から米子までＪＲ西日本・京都総合運転所のキハ１８１系６連で臨時列車「ありがとうキハ１８１」が運転されました。事実上のお別れ運転だと思い、「京都れいる倶楽部」のパーイチファンさんの車に、あらどんさん共々乗せていただき、山陰線の園部－船岡へ撮影に出かけました。週間天気予報では当初、曇だったのが直前になって晴れに変りました。晴れてくれるのはうれしいのですが、早朝に京都を出発する山陰線の下り列車の撮影は逆光になって、なかなかよいポイントがありません。京都近郊で線路が少しでも東を向くのはこの区間くらいしか思い当たらず、朝一番の上り特急「たんば２号」から撮影しようと、早めに出発しました。

　船岡－園部のお立ち台では、上りはよい感じに撮影できます。しかし、下りはバックに工場が入ってしまいます。そこで船岡寄りに移動し、先客が１人おられるポイントの脇で構えさせてもらいました。そうこうするうち、同じような考えのファンが続々と集まってきます。私たちの立ったポイントの前後にも何人も集まり、けっこうにぎやかな撮影になりました。「京都れいる倶楽部」のシンキトさんも朝練としてお見えになり、期せずしてメンバー大集合に。さらに、さくら２号さんも船岡－日吉に来ておられ、久々に多くのメンバーが同一列車を狙うことになりました。

　天気予報は晴れマークでしたが、山の上にかなりの量の雲が出ています。流れが早く、太陽は雲から顔を出したり隠れたりを繰り返します。その都度、露出が変化します。みんなで「わざわざ晴れのポイントを選んで来たのに、かげったら嫌だな」「まんだらになるのも困る」などと、話しながら待ちます。線路の方を見るより太陽の方を見る方が多いね、との誰かの言葉に、どっと笑い声が上がります。

　園部で交換する上りの「たんば４号・まいづる２号」が通過、間もなく「ありがとうキハ１８１」の時刻が迫ります。太陽は顔を出したり隠れたりしていますが、次の厚い雲がすぐそこに来ています。みんなで早く流れろ、と祈ります。ですが、なかなか雲は去りません。残念なことにキハ１８１のライトが遠くに見え始めました。やっぱり雲は去りません。天候は気にせずに撮影に集中することにします。引きつけて、連写。車体を傾けてカーブを曲がるキハ１８１をしっかり記録することができました。ヘッドマークは懐かしい「あさしお」風のマークです。このときは気付きませんでしたが、帰宅して画像を確認すると運転室の助手席側に、同じマークと花束が置かれているのがわかりました。

　４号車には「ＴＥＡＭ３１７０」のトヤキさんが乗っておられ、車窓から私たちを確認したとメールをもらいました。列車の外と内で、それぞれキハ１８１を惜しみました。

2011-2-26　ＪＲ西日本山陰本線　園部－船岡　９０１３Ｄ　「ありがとうキハ１８１」
Nikon D300,AF-S NIKKOR 24-70mm f2.8G ED,62mm,ISO 400
1/1000秒,f3.5,＋1.0段,WB:晴天


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惜別 キハ１８１廃車回送

　長年、わが国の山岳非電化区間の雄として君臨してきたキハ１８１系特急形気動車がその役目を終えて、１月４日、ＪＲ西日本京都総合運転所（向日町操）から下関へ廃車回送された。2010年12月23日の臨時特急「かにカニはまかぜ」号を最後に、営業運転の第一線からすべて退き、ひととき穏やかな時間を過ごしていた車たちだ。

　与えられた列車番号は回９３４５Ｄ。定刻の１４時０６分、先頭のキハ１８１－２６のヘッドライトがひときわ輝くと、ゆっくりとした速度で向日町操から本線へと上って来た。「はまかぜ」あるいは集約臨などとして通い慣れた道だ。しかし、きょうはいつもと違う。７連の堂々たる編成だが、後部２両はキロで、最後尾を守る先頭車はいない。下り方向だけにしか運転席のない編成が、二度と戻ることのない旅路であることを語っている。

　ファインダーの中でどんどんその姿が大きくなってくる。すでにエンジンは全開、排気口からもうもうたる煙が上がっている。爆煙……。カーブを曲がって轟音を立てて横を通り過ぎて行く。



　三脚から急いでカメラを外し、手持ちで後追いをする。キロ１８０に取り付けられた反射板が物哀しい。
　青白い煙に、特有の油のにおい。
　友が見送りながら言った。「五感のすべてで１８１を見送った」

　いつまでも、いつまでも長岡京のホームに残るかと思った煙とにおい。けれど、いつしか消えてしまっていた。
　
　向日町操にもう１本残っているキハ１８１たちに、再び光が当たる日がくるように祈る。

2011-1-4　ＪＲ西日本東海道本線　長岡京　回９３４５Ｄ　キハ１８１×７
３枚とも
Nikon D300,AF-S NIKKOR 70-200mm F2.8G ED VRⅡ,×２テレコンバーター使用,400mm,ISO 400
1/640秒,f7.1,-0.3段,WB:晴天


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さよならキハ１８１ かにカニはまかぜラストラン

　きょう１２月２３日、わが国の非電化・山岳線区で高速輸送に貢献してきたキハ１８１系特急形気動車が営業運転を終え、４０年余の歴史に終止符を打ちました。最後の営業運転は、ＪＲ西日本の大阪と浜坂を播但線経由で結ぶ臨時特急「かにカニはまかぜ」号１往復でした。

　その最後の姿を記録に留めたくて、レンタカーを借りて播但線の長谷－生野へ浜坂行きの９０５１Ｄを撮りに行ってきました。

　低気圧が日本海側を通過し、天候が危ぶまれましたが、京都の家を５時３０分に出たときは晴れてきれいな月が見えています。今回も亀岡から丹波篠山経由で向かいます。篠山に近付くにつれ霧がところどころに立ちこめ、場所によっては激しい雨が車の屋根をたたきます。しかし、雨は西に向かうと上がり、福知山線の下滝駅あたりから周囲が明るくなると、雲の切れ間がそこかしこに見ることができるようになりました。

　９０５１Ｄは大阪７時４８分発、長谷は普通列車と交換のために運転停車し、１０時の発車です。概ね南北に走る播但線内では下り列車は逆光になりやすく、なかなかきれいに撮影できるポイントが見つかりません。今回は以前、パーイチファンさん、eexpressさんと見に行ったものの撮影しなかった長谷－生野の市川の橋梁を狙ってみようと考え、一直線にそのポイントへ車を走らせました。到着すると、霧が立ちこめており幻想的な雰囲気ですが、露出もなく大丈夫かなと思いましたが、とりあえず先客に挨拶し、隣に三脚を立たせてもらいます。キハ１８１の後継であるキハ１８９の２Ｄ「はまかぜ２号」がもうすぐやって来るので、少し場所を移動して手持ちで２Ｄを撮ります。霧の中をやって来た２Ｄはまだまだピカピカで、山間のローカル線には正直、まだ馴染んでいないように感じました。

　本番撮影のポイントに戻ると、先客の方が私の三脚に貼っているステッカーを見て、声をかけてこられました。三重県からお越しの「なみふく」さんで、お話を伺うと、いつもこの「鉄ある記」を見てくださっているとのこと。ＥＸＩＬＩＭ　ＺＲ１０のＨＤＲアートで撮った私の写真を見てこの機能を気に入り、早速、購入されたことなど楽しくお話をしているうちに、待ち時間はあっという間に過ぎてしまいました。ちなみに２人ともＺＲ１０はシルバーで、もちろん列車をＨＤＲアートででも撮ったのは言うまでもありません。でも、「なみふく」さんは「かにカニはまかぜ」をばっちりＨＤＲアートで記録されましたが、私は失敗してしまいました(+_+)

　それはさておき、Ｄ７００とＤ３００の２台で臨んだ９０５１Ｄの撮影は、霧も晴れ、山峡とあって逆光を心配することもなく自分なりにしっかり記録できたと思います。陽が射した山が背後に少し入ったことが、より山中を行く趣を強調する結果になりました。雨でぬれた枕木も落ち着いた雰囲気を醸し出してくれました。
　結局、このポイントで撮影したのは私と「なみふく」さんの２人だけでした。静かにキハ１８１の最後を見送ることができました。

2010-12-23　ＪＲ播但線　長谷－生野　９０５１Ｄ　下り臨時特急「かにカニはまかぜ」　京都総合運転所所属キハ１８１×６
Nikon D300,AF-S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED,42mm,ISO 400
1/640秒,f3.2,WB:晴天

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続・ＨＤＲアート キハ１８１かにカニはまかぜを撮る

　きょうはＪＲ西日本のキハ１８１系による臨時特急「かにカニはまかぜ」が運転されました。帰宅のためＪＲ大阪駅に行くと、間もなく到着時刻でしたので、１０番ホームに上がって撮影することにしました。もちろん、最近いつも持ち歩いているカシオのＥＸＩＬＩＭ　ＺＲ１０のＨＤＲアートを使っての撮影です。この機能で鉄道車両を撮るのは初めてです。どんな風になるのか試したい、という思いがありました。この写真は、偶然出会った鉄友の海鮮丼さんと一緒に入線を撮ったものです。


　最後尾を振りかえって「かにカニエクスプレス」のヘッドマークを。このマークを見ることができるのもあと１週間ですね。「かにカニはまかぜ」は年が明けても走りますが、後継の１８９系にはヘッドマークそのものがありませんから。２匹のカニさんのマーク、かわいらしいのになあ。


　１１番ホームに移動して全景を狙います。最後の活躍をカメラに収めようとするファンで結構にぎわっていましたが、９分停車を利用してみんな仲良く撮影できました。ここで、友だちであるトヤキです。さんや一緒に冬の直江津駅で「北陸」バルブに挑んだそのご友人、急行きたぐにさんにも出会い、にぎにぎしく撮影を楽しみました。なんと皆さんはこの列車に乗車されていました。さらに、パーイチファンさんも乗車されていたとのこと。パーイチファンさんは新快速で高槻に先行し、同駅で回送を撮られたようです。


　乗客を降ろし、回９０５２Ｄとして京都総合運転所に出発するキハ１８１－４５。連結器の下に「京総」の文字が見えますね。ＨＤＲアートでのキハ１８１はいかがですか。私は、間もなく姿を消す勇者の肖像画を描くことができたと思っています。


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ドキュメント 最後のキハ１８１下り特急「はまかぜ５号」

　ＪＲ西日本のキハ１８１系特急「はまかぜ」号が１１月６日、最終運転日を迎えました。昨日、当ブログにコメントを寄せてくださる「海と蒸気」さんが、私の会社までわざわざ下り最終の５Ｄ「はまかぜ５号」の特急券を持ってきてくださいました。ご自身で乗車を考えておられたととのことですが、お仕事で乗れなくなったため、使ってくださいとプレゼントしてくださいました。せっかくですので、ありがたく頂戴して大阪から姫路まで乗ってきました。その模様を報告します。

　大阪駅に１７時３１分に着いたところ、５Ｄが入線する４番ホームを中心に向かい側の５番ホームにもたくさんのファンが詰めかけていました。


　４番線に１８時２分ごろ、５Ｄが入線してきました。増結の６連です。ガードマンや駅員さんの「絶対に前の人を押さないください」の声の中、定位置へ。荒々しい声が飛び交うこともなく、比較的静かに皆さん撮影されていました。警察官の姿も多数見られました。


　発車後しばらくは車内を行きかう人が多く、落ち着きません。私が乗車したのは３号車３Ｂ、指定席です。大阪を発車直後、カレチさんが「キハ１８１系はまかぜ号、最後の運転です」のアナウンス。尼崎付近を走行中には「はまかぜ号は昭和４７年にキハ８０系で運転を開始し、昭和５７年からは現在のキハ１８１系となり、長年親しまれてまいりました。最後までご旅行をお楽しみください」と。三ノ宮到着。


　西明石発車後、キハ１８１系、５Ｄ最後の検札です。


　Ｂ特急券。１１月６日、５Ｄ　３号車３番Ｂ席


　曽根－姫路別所の踏切遮断棒折損のため、徐行運転。姫路８分遅れで到着。姫路到着前に、「さくらねこ」さん乗車の大阪行き６Ｄとすれ違いました。これまで先頭車だったキハ１８１－４８は最後尾に。スイッチバックで播但線に入ります。男前の顔を撮影する人たちが入れ替わり立ち替わりやって来ます。


　同様に遅れた後続の新快速を接続待ちし、戸閉確認。


　姫路発車。車掌さんたちが駅員さんにあいさつしていきます。


　７分遅れの１９時２８分、鳥取に向けて「はまかぜ５号」は播但線へと出て行きました。キハ１８１系、定期特急の最終列車です。
　「ありがとう、キハ１８１」


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すすきと３Ｄ キハ１８１が最後の秋を行く

　ＪＲ西日本播但線でのキハ１８１系特急「はまかぜ」撮影行。１Ｄ撮影で構図を失敗し、落ち込みました。しかし、済んでしまったことを悔やみ続けても仕方がありません。ここは腹ごしらえをして、午後からの撮影に挑もうと、寺前駅前の「余田屋」（よでんや）さんに行き、前回と同じ「銀の馬車道ラーメン」にチャーシュートッピングを注文します。その少し前、店の裏手の駐車場に車を入れていると、隣にも車が入って来ました。降りてみると、２Ｄを隣で一緒に撮った奈良の方です。せっかくなので、一緒にラーメンを食べることにしました。撮影地の話などをしながらラーメンを食べ、店を出たところで別れます。同好の士とのこのような出会いも楽しいものです。

　空を見上げると、非常に暗くなっています。生野峠を越えると雨が降っているのではないかと考え、３Ｄ「はまかぜ３号」は２Ｄ撮影後に見に行った鉄橋の反対側に向かいます。
　到着すると、誰もいないのでススキの切れ間から線路が見える場所にハスキー４段を全開にし、脚立に乗ってカメラをセットします。これで多少、線路の見える範囲が広がりました。しばらくすると、香川県から来られた方など数人がお見えになり、それぞれセットしますが、すぐに雨が落ちてきました。急いで車から傘を持ち出し、脚立の上で傘をさしての待機になります。雨を予測して大きな傘を持って来たのはよかったのですが、露出はないし、全然やる気がわきません。

　朝、車で走りまわっている最中に「京都れいる倶楽部」の皆さんからメールや電話をもらっていました。電話はシンキトさんからでしたが、出られず不在着信になっていたのでメールをお送りしたら再び電話が。今度は出ることができ、１Ｄを失敗したことや雨でやる気が失せかけてきたことをお話すると「貴重な記録の機会じゃないですか。雨の走行シーンも、もう撮れませんよ」と励まされ、改めてせっかく来たのだからがんばろうと思うことができました。

　撮影ポイントには、すすきがたくさん生えています。すすきは逆光の下で撮影するのが美しいのですが、それは望むべくもありません。けれど、秋のシンボルであるすすきとキハ１８１を撮る機会はもう訪れることはないでしょう。そこで車両を上に上げて少しでもすすきを画面に入れられるような構図にしました。ご覧のように３Ｄの通過前に農家の軽トラックがやってきて後ろに入ってしまいました。これがなかったらなあ、と思いますが、仕方のないことです。ローカルな雰囲気を醸し出していると、受け入れることにしました。トリミングも可能ですが、データ通りに掲載してみます。

2010-10-31　ＪＲ西日本播但線　寺前－長谷　３Ｄ　キハ１８１「はまかぜ３号」
Nikon D700,Sigma APO 150-500mm F5-6.3 DG OS HSM,500mm,ISO 1600
1/500秒,f7.1,-0.3段,WB:曇天


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痛恨のエラー １Ｄ寺前－長谷

　ＪＲ西日本播但線の長谷－寺前で２Ｄ「はまかぜ２号」を撮影後、ゆっくり撤収し、周辺を少しロケハンしました。２Ｄ撮影ポイントの少し南側で下り列車をなんとか捉えられないかと検討し、さらに鉄橋の反対側にも出かけます。鉄橋の反対側には早くも１Ｄ待ちの方がおられ、その方と少し雑談して、一路生野峠を越えて和田山へと車を走らせます。先日、パーイチファンさんやeexpressさんと一緒に３Ｄを撮影した青倉－竹田の俯瞰ポイントまでの所用時間を確認するのと、和田山－竹田で４Ｄを撮影するためのポイントの確認が目的です。

　青倉－竹田のポイントで１Ｄを撮ってもよかったのですが、小雨が降っており、気乗りがしません。４Ｄ撮影の候補地に向かう途中、かつての有名な俯瞰地点を通りましたが、後ろで巨大な橋の建設工事中でロケーションは台無しになっているのを確認。それを横目で見ながら目的地へ。一瞬、迷いましたが、すぐに見つかり場所や車の駐車場所を確認して、再び寺前－長谷に戻ります。まだ、時間的には余裕があったものの安全策を考えて朝来－生野だけ播但道を使い、短縮。料金は１００円でした。

　結局、１Ｄは朝の２Ｄ撮影ポイントのやや南寄りとすることに決め、現場に通過２０分前に到着すると、１台黒い乗用車が停まり、その前でカメラを構えておられる方がいらっしゃいます。早速、その横に並んでセットさせてもらい、雑談して待つことしばし。前方のカーブのインに少年が２人、アウトに１人おられて横位置の画面には両方とも入りますが、そんなに目立たないのでそのままセットします。縦は手前でカーブするレールを入れて構えます。

　１Ｄ「はまかぜ１号」は定刻、エンジンを吹かしつつやって来ました。引きつけて、２台とも連写。が、しかし……。見なくてもわかります。「あれぇ、なんでー」という結果が。
　縦はまず上下のバランスが悪い上に、カーブする線路を意識しすぎて車両が右に寄り、先頭が首を振った時点では画面からはみ出ている始末。横も同様で今度は車両の上部がはみ出てしまいました。実はここゆるいＳなんですが、結局、６両ではＳを表現することができずに、単なる顔アップにしかなりません。なのに線形にこだわってしまい、大失敗の結果になりました。
　左右、上下、構図を考えるときは細心の注意が肝心ですね。まさに痛恨の失策ですが、改めて自分の下手さに嫌になりました。　

　ところで、一部で今冬の発売はないのでは、と噂された「青春１８きっぷ」ですが、発売が決まったみたいで胸を撫で下ろしました。ＪＲ東日本によれば、使える期間が１２月１０日から１月１０日の１か月に短縮されたようです。以前は１か月と１０日使えたのですが。値段は１１５００円、使用回数は５回と従前通りとのことです。有効期間が短縮されたのに、値段はそのままということは実質値上げとも考えられなくありません。しかし、いわゆる普通列車限定であったとしても１１５００円でほぼ乗り放題状態になるのですから、ありがたい存在でしょう。

　この「青春１８きっぷ」ですが、今や年配の人たちでも利用する人が多く、期間中は姫路－岡山や京都－敦賀（湖西線）が大混雑しますね。ＪＲ各社にとっては普通限定とはいえ、安い金額で乗りまわされてはかなわない、という思いもあるのではないかと推測します。いっそ青春１８をやめてしまって、特急などの優等列車に誘導したいと。
　けれど、学生ら若い人も年配の人たちも、青春１８の何よりの魅力はその安さにあるのではないでしょうか。安さに魅力を感じて鉄道利用している人たちに対し、特急料金払ってくださいよと特急を勧めたところで、出かけなくなるか高速バスに乗り物を変えたりするのはないかと危惧します。そうすると、安さに釣られてだったとしても鉄道を利用し、鉄道のファンになってくれる人たちをみすみす逃しはしないかと少し心配です。
　私は将来にわたって「青春１８きっぷ」は存続させるべきだと考えますので、１０日期間が短くなったとはいえ、今冬分の発売が決まったことは素直に喜ばしいと思っています。

2010-10-31　ＪＲ播但線　寺前－長谷　キハ１８１系　１Ｄ「はまかぜ１号」
Nikon D300,AF-S NIKKOR 70-200mm F2.8G ED VRⅡ,×２テレコン使用,270mm,ISO 1600
1/640秒,f8,WB:曇天


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再び播但線へ １８１系「はまかぜ」 ２Ｄ

　ＪＲ西日本の特急「はまかぜ」からキハ１８１系が引退するまで１週間となった１０月３１日、播但線へ撮影に出かけました。このところ、仕事などが忙しく、休日も何かと予定が立て込んで撮影できていませんでした。この日も実は「台風で天気は大荒れ」と見て、休養日に当てるつもりでした。しかし、台風が速度を上げてあっという間に近畿圏から遠ざかったため、「はまかぜ」のラストランを見に行くことにしました。

　というわけで、急きょの出動になったので、今回は１人でレンタカーを運転して行きました。
　天気予報では曇りのち雨、特に午後から雨が降る確率が高いとのこと。台風一過の好天というわけにはいきません。それでもキハ１８１系の定期運用の最後を見ようという人で混み合うのではないかと思い、家を４時２０分に出発。亀岡から篠山、西脇経由で長谷－寺前に向かいました。前回、１０月１０日にも行った鉄橋を渡るＳ字の定番ポイントで２Ｄを迎え撃つべく急ぎます。ほぼ予定通り６時４０分過ぎに現地に到着。予想に反して一番乗りです。

　今回はＤ３００とＤ７００の２丁使いで臨みます。セットしながらふと鉄橋の方を見ると、車が停まっており、その脇に三脚と人の姿が。あれ、あんなところに立たれると困るなあ、と思っていると、相手もこちらに気づかれたようで、撤収して私の横に来られました。「撮影できなくはないけれど、なんかあの場所は違うと思っていました」とおっしゃられ、仲良く並んで撮影することに。私より遠く、奈良からお越しとのことでした。

　最終的に私を含めてこの場所では６人で撮影しました。混乱もなく、極めて穏やかな撮影で、気持ちがよかったです。
　残念なのは雲が厚くて１０日よりも露出が厳しかったこと。Ｎｉｋｏｎの高感度性能を信じての撮影になりました。ノイズでザラザラでもいいじゃないですか。だって、昔はトライＸでＳＬ撮っていたもん。

　Ｄ３００で縦、Ｄ７００は横で撮影しました。最近、Ａ４でプリントするのが好きで、あえて左右は印刷の際に切れることを考慮して余分に入れています。プリントしたら自然にトリミングされるということで。ブログには撮影の参考にもししていただけるなら、と思ってトリミングなしで掲載します。

2010-10-31　ＪＲ西日本播但線　長谷－寺前　キハ１８１系　２Ｄ「はまかぜ２号」
Nikon D700,Sigma APO 150-500mm F5-6.3 DG OS HSM,400mm,ISO 1250
1/640秒,f6.3,WB:曇天


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