遅５０８７レは国鉄特急色のＥＦ６５

　前回の記事に書いたように、この日は３０９２レだけＪＲ西日本の琵琶湖線へ撮りに行こうと思っていました。ところが、３０９２レのほぼ１時間前に来る５０８７レがＥＦ６５－１１１９号機との情報が飛び込んできました。１１１９号機は国鉄特急色、いわゆる原色です。しかも赤プレでも青プレでもありません。せっかく行くのであればこれを見逃す手はないと、予定より早く出かけようと、あづきさんに連絡を取らせてもらいます。

　すると「５０８７レは米原＋７０分のようですよ」とお返事いただき、当初の予定通り、ゆっくり出かけました。
　列車はほぼ所定より７０分遅れで、私たちの前を通過。８１＋８１ムドの３０９２レが続行しているためか、国鉄特急色６５は結構な勢いで飛ばしていきました。
　撮影としては狙いの５０８７レ、３０９２レと２列車が連続し、緊張感を保ったままシャッターを切りました。

　高い位置にヘッドライトのある機関車は、やっぱりいいですね(^o^)

2012-03-17　ＪＲ西日本東海道本線　安土－近江八幡　５０８７レ　ＥＦ６５－１１１９
Nikon D700,AF-S NIKKOR 70-200mm F2.8G ED VR2,92mm,ISO 400
1/1000秒,f3.2,＋0.7段,WB:晴天


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夜明けの配給列車

　けさはＪＲ西日本の「重連ＳＬやまぐち号」に使われたＣ５６－１６０が梅小路へ、そして６両の１２系客車が宮原へと帰って来ました。新山口からＥＦ６５に牽引されて、京都総合運転所まで一緒に帰還です。
　ふだんのＳＬ回送より１時間ほど早いダイヤでしたので、朝練撮影に出かけました。

　撮影ポイントに到着したのは５時前。国鉄特急色のＥＦ６５ＰＦにＣ５６、１２系の８両編成のため、撮影者が集まるかなと思ったのですが、だれもいません。オリオン座が輝く夜空を見上げながら、することもなくぼんやりしていると、一台の車が止まり中から人影が。近づいて来る姿を見ると、「京都れいる倶楽部」の仲間の「波平」さんでした。あいさつもそこそこに、２人で「暗いねえ」と言いながら、三脚をセット。しかし、なかなか明るくなりません。この日の京都の日の出は６時１０分。本当に寸前まで暗く、日の出時刻前後から急速に明るくなってようやくピント調整などもできるようになりました。

　そうこうするうち、遠く島本駅のカーブからヘッドライトが見えてきました。高い位置に２灯あり、遠目にもＰＦだとわかります。緊張して待ち構える中、轟音とともに目の前を通過していきました。Ｃ５６の主連棒の動きもしっかりと見ることができました。
　写真的には残念なことにハイビームだったので、ライトが目立ちすぎに思います。また、できるだけ編成がわかるようにとサイド気味に撮ったのですが、Ｃ５６の存在がもう一つわかりません。でも、撮影し記録するという目的はしっかり果たすことができました。

　ひんやりする空気に触れながらの早朝撮影。気持ちのよい朝でした。

2011-10-24　ＪＲ西日本東海道本線　島本－山崎　配９３８２レ　ＥＦ６５-１１２４＋Ｃ５６-１６０＋１２系６両
Nikon D7000,Sigma APO 120-300mm F2.8EX DG OS HSM,300mm,ISO 2000
1/800秒,f2.8,WB:晴天


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関ヶ原を越えるＥＦ６５ＰＦ

　岐阜県垂井町のＪＲ東海道本線大垣－関ヶ原で貨物撮影をした８月２８日――。８８６５レの約１時間２０分後に、新鶴見機関区のＥＦ６５ＰＦが牽引する５０８７レがやって来ます。この日は、標準的な貨物更新色、赤プレの１０６６号機ですが、関ヶ原越えをする勇姿を撮るチャンスです。

　８８６５レのＥＦ６６を撮った場所もよく光が当たって悪くはありません。けれど、時間があるのに同じ場所にいるのは芸がないので、周辺を探索することにしました。雲は多めですが、夏の強烈な光が降り注ぎ、気温が急上昇しています。じっとしていても汗が噴き出し、じりじりと肌が焼かれます。それでも撮影ポイントはないか、と探すのは楽しいもの。カーブしているので編成は入りませんが、切り通しの上から撮影できる場所がありました。

　イン側なら側面にも陽が当たります。しかし、ちょっと窮屈な構図になるので、あえてアウト側から撮影することにします。ケーブルの処理が難しい場所ですが、背後の山も入り気に入りました。「しらさぎ」やＥＦ２１０の貨物を撮りつつ、待っていると、ようやく６５が来てくれました。雲から出たり入ったりしていた太陽もしっかり光をくれました。いつもと違う場所で撮るのも刺激になっていいですね。

2011-8-28　ＪＲ東海道本線　大垣－関ヶ原（下り緩勾配線）　５０８７レ　ＥＦ６５－１０６６
Nikon D700,AF-S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED,62mm,ISO 400
1/800秒,f7.1,-0.3段,WB:晴天


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朝練！ 山崎でＥＦ６５工臨を撮る

　６月３０日は朝、ＪＲ西日本京都線の山崎でＥＦ６５ＰＦ牽引のロングチキを撮影しました。

　前夜、京都れいる倶楽部のeexpressさんから「明日、朝練行きませんか」とお誘いいただきました。ちょうど木曜日なので、早朝、ワム貨の６１７０レも撮ることができます。ちょっと朝起きることができるかどうか心配だったのですが、日根野電車区の１０３系の回送も設定されており、がんばって行きますと返事をしました。

　やはり一人でとなると、朝いったん目覚めても「ま、いいか」と再びふとんをかぶることも多々あります。しかし、誘ってもらったのでしっかり起きることができました。eexpressさんは工臨と急行「きたぐに」の回送狙いで行くとの話でしたが、私はどうせならと６１７０レも撮れるよう５時台に現地に到着しました。この日の６１７０レはＥＦ６６－１０１号機にワム１１両という短編成との情報です。短いですが、１００番台トップなので期待を込めて狙っていると、なんと京都行き普通電車と完全併走でサントリーカーブを曲がって来ました。撮影ポイントでは完璧に普電の向こう側に編成ごと隠れてしまいました。まったくカメラを構える気も起きない大撃沈でした。

　気を取り直して、１０３系の回送をと思ったら、これがまた来ません。いくら待っても来ずで、こちらも期待外れ。朝からさんざんな目にあっているところにeexpressさんが合流。その後は待ち時間もいろいろ話をしながらあっという間に過ぎ、工臨、きたぐにの回５０２Ｍと撮影することができました。ただ、この時期、太陽の位置がもう一つでサイドに陽が当たりません。また、きたぐにの回送は想定時刻より遅くて、通過時だけかげってしまいました。まあ、ＰＦ牽引のロンチキを撮れただけよし、としましょう。なお、山崎からふだん乗る新三田行き普通に乗ることができ、出社はいつも通りでした！

2011-6-30　ＪＲ西日本東海道本線　山崎　工９３６６レ　ＥＦ６５ー１１３５
Nikon D7000,AF-S VR Zoom-Nikkor 70-300mm f4.5-5.6G IF ED,180mm,ISO 400
1/1000秒,f7.1,-0.3段,WB:晴天


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このあと波乱が ５０８７レ 安土で

　６月２５日、久々にカメラを持ってＪＲ西日本・琵琶湖線の安土ー近江八幡へ行って来ました。狙いは、スノープロウ付きの国鉄特急色ＥＦ６５が牽引する５０８７レとカマ次位に無動力のＤＤ５１が付いた３０９２レです。

　どうせ天気が悪いだろうと目覚ましもかけずに寝て、目が覚めたら９時です。すると、外は晴れているではありませんか。これは寝ている場合ではないと、カメラをバッグに詰め込み食事も取らずに駅へ急ぎます。安土の定番ポイントに着いてセッティングしていたら、ＴＥＡＭ３１７０の仲間のあづきさん、トヤキです。さんが相次いで来られました。もう一つ京都寄りのポイントを遠望すると、京都れいる倶楽部のメンバーのさくら２号さんの車も見えます。
　ＥＦ６６牽引の上り臨貨８０９０レが定刻に通過。次はいよいよＥＦ６５ＰＦの５０８７レです。

　事前に、ねこバスさんが「やっぱり、お顔汚いままだよ」と教えてくださっていたので、正面がちに撮るのはやめて、ややサイドから撮影することにしました。編成撮りもやめて、成長した稲の緑のじゅうたんの上を行くという構図に決めました。さすがＰＦ、結構な速度でやってきました。１０００分の１秒で切って正解でした。しかし、この汚れた顔、いつきれいにしてもらえるのでしょうか。

　さあ、次の狙いは３０９２レ。上下のＥＦ２１０牽引貨物を何本か撮って、３０９２レを待ち構えようと３人で話をしていたのですが、その２１０の貨物が来ません。１本だけ１０３号機牽引の貨物が来ましたが、これはどうも５０７１レの模様で、その前に来るはずの５０８５レの姿がありません。情報を調べると、摂津富田駅の上り線で人身事故が発生し、京都線は上下とも運転見合わせとのこと。
　３人プラス電話でさくら２号さんも加わって、５０８７レが膳所抑止で５０７１レが草津ではないか。５０８５レが能登川抑止で３０９２レは米原操かなあ、などと話し合い、運転再開したら順番に出てくるのではないかと淡い期待を込めて待つことにします。
　ですが、電車は走り始め、上り貨物もちらほらと姿を見せましたが下り貨物は音沙汰なし。太陽の位置が悪くなったのと、１７時３０分に京都で友人と食事する約束をしていたので、１４時で撤収しました。トヤキです。さん、さくら２号さんも同時に撤収され、あづきさん一人粘られましたが、結局夕方まで来ず。実際に３０９２レが米原操から動き出したのは２２時過ぎだったようです。
　ＤＤ５１ー８３３を無動力回送するために次位に従えたＥＦ５１０を撮りたかったのですが、残念でした。ま、こういうこともあるさ、ということで、次のチャンスに期待です。

2011-06-25　ＪＲ西日本　東海道本線　安土－近江八幡　５０８７レ　ＥＦ６５ー１０７２
Nikon D300,AF-S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED,35mm,ISO 400
1/1000秒,f8,WB:晴天


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ああ、せっかくの５０８７レがぁ

　３月のダイヤ改正で岡山機関区所属だったＥＦ６５は新鶴見機関区の所属に変り、関東と関西での共通運用が始まる予定でした。ところが、改正前日の大地震でそれも見合わせになり、この日ようやく５０８７レで新鶴見から関西運用に入る６５がやって来ました。いよいよ共通運用の開始です。

　牽引機は貨物更新色、カラシの乗務員扉に赤プレという派手ないでたちのＥＦ６５－１０８６です。
　朝からの雨がだんだん激しさを増す中、ＪＲ西日本・西大路駅で京都貨物発車を撮ろうと出かけました。先客の方にあいさつして邪魔にならないよう配慮しながら傘をさしての撮影です。ゆっくりと京都貨物を出る姿が見え、カメラを構えます。
　ところが、背後から高速で桃の貨物が接近して来ました。危ないためホームの中ほどまで下がります。背後から来たのは１０５４レでしょうか。かなりの速度で通過して行きますが、いかんせん長く、ようやく通過し終えたときは目の前に１０８６がいました。

　その結果がこの写真です。編成写真など望むべくもなく、カマのアップで終わってしまいました。何はともあれ、今後、こうして昼間に６５が関東から下って来るのですね。

2011-4-23　ＪＲ西日本東海道本線　西大路　5087レ　ＥＦ６５－１０８６
Nikon D7000,AF-S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED,24mm,ISO 800
1/800秒,f4.5,-0.3段,WB:曇天


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祝 復旧東北本線 ご苦労さま９０９８レ

　けさはＪＲ西日本東海道本線の野洲－篠原に、震災関連迂回の臨時貨物９０９８レを撮りに行って来ました。久々に、ＴＥＡＭ３１７０のおひざ元にお邪魔しました。
　この日、東日本大震災で不通になっていた東北本線が全線開通し、旅客はもちろん貨物列車も運転できるようになりました。根岸から盛岡まで日本海縦貫経由で２３時間かかっていた燃料輸送が約半分の時間で運べるようになる、といいます。被災地復興のため、本当によかったと思います。

　一方、東北本線が不通の間、札幌ターミナルから日本海側を通り京都貨物（梅小路）経由で名古屋ターミナルまで物品を輸送していた臨時貨物の運転もこの日で休止になります。日本海縦貫はＥＦ８１や５１０が交代で牽引していましたが、京都貨物と名古屋ターミナルの間は期間の前半がＥＦ６５－１０４６、後半はＥＦ６５－１０９３がピストン輸送していました。震災発生後間もない時から毎日、京都経由で中京地区に物資を運んだこの列車。地味な存在でしたが、欠かせない役割を担って来ました。

　これまでにも撮影に行こうと思えば行けたのですが、なかなか踏ん切りがつかず、行けたのは最終日になった今日だけでした。午前中、別に用もあったので半日年休を取得し、一番電車で東に向かいます。「どうせなら６１７０も」と考え、ワム貨からやろうと思ってＴＥＡＭ３１７０のあづきさんにダイヤ改正後の状況を聞くと、最初に考えたいたポイントは６１７０レと「はるか」が被るとのこと。そこで、同じチームのコージ隊長に聞くと、野洲－篠原は大丈夫ということだったので、場所を変更しました。
　結局、輸送障害のあおりで６１７０レはやって来ず、結果論としては一番電車で行くこともなかったのですが、好天の近江路のすがすがしい朝の空気を吸うだけでずいぶんリフレッシュできました。

　トヤキです。さんから電話やメールでさまざまな情報をいただき、あづきさんにも見たまま情報を送ってもらいながら待っていると、定時に９０９８レがやって来ました。ＥＦ６５ＰＦがほぼフルコンのコキ２０両を引いて堂々とやって来ます。上り１０００分の１０の勾配をものともせず、通り過ぎて行きました。

　ただ、少し残念だったのは、早朝はともかくこの時間になるとケーブルの影がはっきりとボディに出てしまいます。これは誤算でした。でも、最後に活躍をしてくれた９０９８レを記録することができ、よかったと思っています。

2011-4-21　ＪＲ西日本琵琶湖線　野洲－篠原　９０９８レ　ＥＦ６５－１０９３
Nikon D7000,AF-S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED,48mm,ISO 400
1/1000秒,f8,WB：晴天


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お帰りＣ５６ 配９３８２レ

　ＪＲ西日本・山口線で正月に活躍したＣ５６－１６０が１月１４日、梅小路に帰って来ました。早朝、いったん向日町操に入るために京都線を上ってきた配給列車を山崎駅で「eexpress」さんと一緒に撮影しました。

　この日の日の出は７時過ぎ。この列車の通過はその約１５分後なので、なんとか日が当らないかと期待しましたが、山の稜線からようやく日が射し始めつつあるというタイミングでの通過になりました。Ｃ５６のキャブと１２系の妻の部分が少し輝いています。

　暗いですが、ＪＲ西日本のＥＦ６５ＰＦはきれいなカマなので、存在を十分に感じられます。ＰＦとＣ５６、そして２両の１２系客車。寒い中、撮りに行って正解でした。

2011-1-14　ＪＲ西日本・東海道本線　山崎　配９３８２レ　ＥＦ６５－１１３０＋Ｃ５６－１６０＋１２系×２両
Nikon D700,AF-S NIKKOR 70-200mm F2.8G ED VRⅡ,370mm,ISO 1600
1/500秒,f6.3,WB:晴天


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これは珍しい ＥＦ６５ＰＦがトロッコを引く

　１月４日はキハ１８１系の廃車回送のあと、嵯峨野観光鉄道のトロッコを梅小路から京都総合運転所（向日町操）まで、ＪＲ西日本のＥＦ６５ＰＦが牽引する配給列車が運転されました。
　嵯峨野観光鉄道は１２月２８日で通常の営業運転を終わり、２月末までの冬季運休期間に入っています。この期間、車両は梅小路運転区に引き上げられますが、この日の運転は車両整備のために吹田へ運ぶ行程の一部です。

　長岡京でともにキハ１８１系を見送った「パーイチファン」さん、「急行きたぐに」さんと一緒に桂川橋梁へ向かいます。桂川駅で電車を降りたところで「りょうさん」も合流されました。駅から鉄橋まで徒歩約１５分、前後を数人の鉄道ファンも歩いています。列車通過の２０分ほど前に到着すると、そこにはすでに「波平」さんや、パーイチファンさんのご友人もスタンバイされていました。

　数えてみると約２０人もいます。これまでこのポイントで一番多かったのは大サロ回送のときに１０人弱しか記憶にありません。岡山のＥＦ６５や吹田のＥＦ６６－０番台が配１９７５レを引いていたようなときでも、たった１人ということが多々あっただけに驚きです。

　この時期、この橋梁は午後、面にしか陽が当たりません。しかし、梅小路から向日町操までという短区間で、しかも編成を見せる写真が撮れる場所は他に思い浮かびません。下津林の踏切でも撮影可能ですが、バックがごちゃつくのは私に好みではありません。ただ撮ればいい、というのでは面白くありませんから。

　晴れるとサイドが暗くなるので、パーイチファンさんらと「ここは曇ってくれるほうがいいね」と話し合っていました。ところが雲が厚くなってきて露出がどんどん落ちて行きます。「ちょっと暗くなりすぎちゃうか」と言いながら、露出をこまめにチェックします。全体に暗いので露出を車両に合わせた結果、空が飛んでしまうのが残念です。

　梅小路の発車時刻が過ぎ、目をこらしていると遠くにチラリとライトが光ったのが見えました。このポイントでは立ち位置と出発番線によって西大路あたりを来るライトが見えることがあります。それからしばらくしてから、橋梁にＰＦがやって来ました。国鉄特急色の機関車の後ろに朱色や黄色のかわいいトロッコ車両が連なっています。いずれもトキ２５０００形を種車にする車両で、ＰＦの後ろがＤＥ１０を遠隔操縦する運転席付きのＳＫ２００、その次の３両がＳＫ１００、最後尾は「ザ・リッチ」と呼ばれる開放型のＳＫ３００です。

　以前、深夜の京都駅でＤＥ１０のプッシュ・プルによるトロッコ列車の回送を撮影したことはあります。ですが、ＥＦ６５ＰＦがトロッコを引く姿は初めて見ました。このユニークな列車を記録することができ、楽しい気分でポイントを引き揚げることができました。

2011-1-4　ＪＲ西日本東海道線（貨物線）梅小路－桂川　配９９４３レ　ＥＦ６５－１１３２＋ＳＫ２００、ＳＫ１００、ＳＫ３００形
Nikon D300,AF-S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED,48mm,ISO 400
1/640秒,f4,WB:曇天


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ＥＦ６５－１０４１号機 ７３レを撮る

　ＪＲ西日本の播但線でキハ１８１系「かにカニはまかぜ」のラストランを撮った後、播但連絡道と山陽道を使って、山陽本線の和気－熊山に転進しました。大阪ターミナル発高松ターミナル行きの第７３貨物列車に、吹田信からＥＦ６５－１０４１号機が充当される、との情報を聞いたためです。キハ１８１系を追いかけて但馬へと向かう選択肢もありましたが、近畿北部は天気が悪そうなのに対し、岡山県の備前方面は好天が期待できます。しかも、１０４１号機は国鉄特急色に加えＰＳ－１７形の大きなパンタにスノープロウ付きという、ＰＦの中でも際立つ凛々しい容姿の持ち主です。長谷－生野で自分なりに満足のいくキハ１８１の最後を見届けられたこともあって、躊躇なく山陽へと車を走らせました。

　目指すのは吉井川をバックに山陽線がカーブする場面を俯瞰するポイントです。有名撮影地ではありますが、私は行ったことがありません。「京都れいる倶楽部」の忘年会で、メンバーのtacos_0109さんより、ここでの写真をたくさん見せてもらい撮り方も教わっていました。しかし、俯瞰地点への行き方に多少の不安を感じしていたのですが、ハセイクでご一緒した「なみふく」さんが車の駐車位置をはじめ、“壁”の上り方などを非常に詳しく教示してくださり、期待に胸をふくらませて向かいました。

　１０４１号機とあって、たくさんの方が来ておられるのだろうなと思って着いたのですが、どなたもおられません。ちょっと不思議な気持ちで“壁”をよじ登って冬だというのに汗をたらたらかきながら撮影地点に到達しました。カメラをセッティング中に上りの２０７０レ（ＥＦ６６－５４）や５０５０レ（ＥＦ２００－９０１）が通過して行きます。どちらも注目の機関車ですが、あいにくこのポイントは下り狙いですので、指をくわえて見ているだけです。一方、下り貨物は大幅な遅れをもって運転している列車が多く、この時間帯でちゃんと走っているのは７３レと同列車を上郡で抜いて来る２０７７レだけという有り様です。本命はあくまで７３レですが、２０７７レもＥＦ６４－７０をムドで付けており、こちらも対抗級の格付けで、練習なしに本命対抗を撮影しなくてはならなくなりました。ただ、その前に行き来するローカル電車は湘南色の１１３系ありまっ黄色の１１３系あり、サンライナー色の１１７系ありとカラフルで楽しむことができました。

　そうこうしているうち、撮影ポイントに大勢のファンが次々にやって来られました。これまで何度か撮影地でお会いしたパーイチファンさんのお友達の方などもお見えになり、寂しい思いをすることなく待つことができました。私が一人でいた時は、陽がかげって寒々しい感じになってはらはらしたのですが、皆さんがいらっしゃってからは遠景の山がかげることはあっても、肝心の線路はよく陽があたり、よい雰囲気です。そして２０７７レを牽引するＥＦ２１０－１０３が無動力回送の６４－７０を従えてゆっくり通過して行くと、しばらくして７３レがやって来ました。荷もよく載っていて見ごたえのある編成になっています。まず、望遠を付けたＤ７００のシャッターを切り、手前に引きつけてＤ３００で撮影。そして最後は、足元を通り過ぎてゆく姿をこの目でしっかりと確認しました。

≪写真上≫
2010-12-23　ＪＲ山陽本線　和気－熊山　７３レ　ＥＦ６５－１０４１
Nikon D700,AF-S NIKKOR 70-200mm F2.8G ED VRⅡ,145mm,ISO 200
1/640秒,f5.6,-0.3段,WB:晴天

≪写真下≫
2010-12-23　ＪＲ山陽本線　和気－熊山　７３レ　ＥＦ６５－１０４１
Nikon D300,AF-S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED,52mm,ISO 200
1/640秒,f5.6,-0.3段,WB:晴天


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