先日分解の手順を紹介した シマノ DURA-ACE SPD-SL ペダル
PD-7750 今回はこのデュラエースのペダルの部品構成をもう少し
詳しく見てみましょう
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6b/c3/9f7b6af98511c593f6a525535c8eb9d5.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/45/e0/31833d3a58c2f20190f3ffe983a7ded9.jpg)
これがデュラのペダルの回転部 分解出来る部品の全てです
実は先日より 少し部品数が増えています これはこれから
読んで頂くと 文中で解る様に致します
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0d/28/9da14d9669fec74b1af21fee4d76d190.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/76/0f/6e048ba45de5d670b6d8708b5160df7a.jpg)
ペダル本体の奥 ペダル軸の先からそれぞれの部品を
見て行きましょう
一番先端にはこのスチールボール サイズ 3/32 2.3812mm
が 9個使われています
下の写真が新たに引き抜いた 平ワッシャーとスリーブです
これはペダル本体内に見えていたのですが 圧入されている物と
判断し 前回は外そうとしなかったのですが フック型ソルダー
エイドで引っ張ると 案外簡単に抜けました
このワッシャーは ボールを納めた後 ボールがこぼれない様に
する 整備性以外に思い付きません
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1c/7f/3e414dee0300b6f19755770bc0f7631f.jpg)
先端のスチールボールの次は この様に組まれています
この部分が ペダル軸先端側の肝心な所ですね
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2c/71/36374d759068ab322d8b4748345e7822.jpg)
実はペダル本体の奥には もう一つ部品が残っています
これは工具が引っ掛かる処が無く引き抜く事が出来ません
この奥の部品は 先述のスチールボールの玉受けと
シャフトの先端を受ける 突起が付いています
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6f/2f/affdd1781dacb663685246b67ed47fd2.jpg)
ペダル軸の先端の形状です
先端内部が凹んでいます ここがペダル本体奥の突起に
当り振れ止めになります
先端外部の曲面が 玉押し部になり ストレートの部分が
ニードルベアリングのニードルが当る部分です
この先端のスチールボール部は ニードルベアリングの
芯ブレを防ぐ為に かなり役に立っていると思われます
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1d/4e/47448a204980403e16f0eafdee605f46.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/13/42/a0ed33b792ab73fd9c58aa5d284d0bf6.jpg)
金属スリーブの外径は 12mm
ニードルベアリングの外径は 約 8.5mm です
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/72/b2/1415df1e7f8de6c35927b8ed10542006.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/d9/3adce119ccc95783d504a9268131e9fc.jpg)
ニードルベアリングは 樹脂製のケースに
1.5mm 位のニードルが 8本使われています
このニードルベアリングと鋼球を回転部に使うのは 過去
分解整備の様子をご紹介した シマノの B.B小物 デュラ
BB-7700 と同じですね
【 B.B小物 デュラエース BB-7700 グリスアップ 】
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/43/a4/d2c55b69de90b0b95d98bd40cff8c114.jpg)
ペダル軸の形状です
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/57/65/c7ffc728bf8fc275b7a5b87772f1a9ed.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/37/cb/de27422255a4040e2fac072c4bbecc92.jpg)
ここから外 クランク側の回転部を見て行きましょう
右側のツバ その左の色が変わっている所に このゴム質の
シールが装着されます シールには方向が有り やや外部が
拡がっている方がクランク側です
このシールの上に ペダル軸押さえボルトが装着されますが
このボルトは軸とは非接触です
シールの左側 円形にシャフトが窪んだ所が玉押し部になり
ここにスチールボール 3/32 が 17個入ります
実走行時 鋼球が当るのは窪んだ部分の この写真では左側の
アール部分です
玉押し部 左の溝は C型スナップリングが納まる溝です
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/62/99/dbc6e5ccddbf781e610f0457d77c4388.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2c/33/cddae85e6ba64c12c03f849644aaa361.jpg)
これが 私がペダル軸押さえボルトと言っている物ですが
正式な呼称は不明です 軸を奥に押えているのには 間違い
有りません
このボルトは軸と非接触ですが ペダル本体内部側
ここが玉受けになっています クランク側のスチールボールを
この玉受けで受けています
そしてこのボルトの外部にロックナットが装着されるのですが・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/51/bd/75fd97d07f697dd958a9d49210a711b0.jpg)
この構造は ハンガー小物の左側
そのハンガーワンと ロックリングと同じ構造です
そう考えると このボルトは ペダル軸押さえボルトより
ペダルワンと呼ぶ方が理に適っているのかな まさか・・(笑)
ここを組んだ後で この溝にスナップリングを入れるのですが
このリングは 回転部の性能には全く寄与していません
ペダル本体に この状態のアクスルを組み込む際 ボールが
落ち難い様にする整備性の為に有るだけでしょう
この DURA-ACE と言う部品は本当に感心する位に良く 考え
られています 今回のペダルに関して言えば 軸の内外に力を
分散させ軸の歪みを無くす構造ですね 先日の 【 PD-R540 】 等
の下位グレードとは全く違う概念を感じさせてくれます
これだけ複雑な構造では 一つ精度が出ていないと 逆に回転
摩擦が増えると思いますが それが全くなく工作技術にも凄い物
を感じます
カンパ信者では有りますが
デュラエースが段々好きになってきたぞ(笑)
PD-7750 今回はこのデュラエースのペダルの部品構成をもう少し
詳しく見てみましょう
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6b/c3/9f7b6af98511c593f6a525535c8eb9d5.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/45/e0/31833d3a58c2f20190f3ffe983a7ded9.jpg)
これがデュラのペダルの回転部 分解出来る部品の全てです
実は先日より 少し部品数が増えています これはこれから
読んで頂くと 文中で解る様に致します
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0d/28/9da14d9669fec74b1af21fee4d76d190.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/76/0f/6e048ba45de5d670b6d8708b5160df7a.jpg)
ペダル本体の奥 ペダル軸の先からそれぞれの部品を
見て行きましょう
一番先端にはこのスチールボール サイズ 3/32 2.3812mm
が 9個使われています
下の写真が新たに引き抜いた 平ワッシャーとスリーブです
これはペダル本体内に見えていたのですが 圧入されている物と
判断し 前回は外そうとしなかったのですが フック型ソルダー
エイドで引っ張ると 案外簡単に抜けました
このワッシャーは ボールを納めた後 ボールがこぼれない様に
する 整備性以外に思い付きません
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1c/7f/3e414dee0300b6f19755770bc0f7631f.jpg)
先端のスチールボールの次は この様に組まれています
この部分が ペダル軸先端側の肝心な所ですね
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2c/71/36374d759068ab322d8b4748345e7822.jpg)
実はペダル本体の奥には もう一つ部品が残っています
これは工具が引っ掛かる処が無く引き抜く事が出来ません
この奥の部品は 先述のスチールボールの玉受けと
シャフトの先端を受ける 突起が付いています
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6f/2f/affdd1781dacb663685246b67ed47fd2.jpg)
ペダル軸の先端の形状です
先端内部が凹んでいます ここがペダル本体奥の突起に
当り振れ止めになります
先端外部の曲面が 玉押し部になり ストレートの部分が
ニードルベアリングのニードルが当る部分です
この先端のスチールボール部は ニードルベアリングの
芯ブレを防ぐ為に かなり役に立っていると思われます
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1d/4e/47448a204980403e16f0eafdee605f46.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/13/42/a0ed33b792ab73fd9c58aa5d284d0bf6.jpg)
金属スリーブの外径は 12mm
ニードルベアリングの外径は 約 8.5mm です
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/72/b2/1415df1e7f8de6c35927b8ed10542006.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/d9/3adce119ccc95783d504a9268131e9fc.jpg)
ニードルベアリングは 樹脂製のケースに
1.5mm 位のニードルが 8本使われています
このニードルベアリングと鋼球を回転部に使うのは 過去
分解整備の様子をご紹介した シマノの B.B小物 デュラ
BB-7700 と同じですね
【 B.B小物 デュラエース BB-7700 グリスアップ 】
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/43/a4/d2c55b69de90b0b95d98bd40cff8c114.jpg)
ペダル軸の形状です
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/57/65/c7ffc728bf8fc275b7a5b87772f1a9ed.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/37/cb/de27422255a4040e2fac072c4bbecc92.jpg)
ここから外 クランク側の回転部を見て行きましょう
右側のツバ その左の色が変わっている所に このゴム質の
シールが装着されます シールには方向が有り やや外部が
拡がっている方がクランク側です
このシールの上に ペダル軸押さえボルトが装着されますが
このボルトは軸とは非接触です
シールの左側 円形にシャフトが窪んだ所が玉押し部になり
ここにスチールボール 3/32 が 17個入ります
実走行時 鋼球が当るのは窪んだ部分の この写真では左側の
アール部分です
玉押し部 左の溝は C型スナップリングが納まる溝です
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/62/99/dbc6e5ccddbf781e610f0457d77c4388.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2c/33/cddae85e6ba64c12c03f849644aaa361.jpg)
これが 私がペダル軸押さえボルトと言っている物ですが
正式な呼称は不明です 軸を奥に押えているのには 間違い
有りません
このボルトは軸と非接触ですが ペダル本体内部側
ここが玉受けになっています クランク側のスチールボールを
この玉受けで受けています
そしてこのボルトの外部にロックナットが装着されるのですが・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/51/bd/75fd97d07f697dd958a9d49210a711b0.jpg)
この構造は ハンガー小物の左側
そのハンガーワンと ロックリングと同じ構造です
そう考えると このボルトは ペダル軸押さえボルトより
ペダルワンと呼ぶ方が理に適っているのかな まさか・・(笑)
ここを組んだ後で この溝にスナップリングを入れるのですが
このリングは 回転部の性能には全く寄与していません
ペダル本体に この状態のアクスルを組み込む際 ボールが
落ち難い様にする整備性の為に有るだけでしょう
この DURA-ACE と言う部品は本当に感心する位に良く 考え
られています 今回のペダルに関して言えば 軸の内外に力を
分散させ軸の歪みを無くす構造ですね 先日の 【 PD-R540 】 等
の下位グレードとは全く違う概念を感じさせてくれます
これだけ複雑な構造では 一つ精度が出ていないと 逆に回転
摩擦が増えると思いますが それが全くなく工作技術にも凄い物
を感じます
カンパ信者では有りますが
デュラエースが段々好きになってきたぞ(笑)
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