紀伊神谷駅（２）

　　　　　

「橋本」を出るともちろん単線になり、ここから５０パーミル（走行距離１０００メートルで高低差５０メートル）の急勾配や半径１００ｍ以下の急カーブが連続する区間が続き、制限速度も３３ｋｍ/ｈとなっている。　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

そのため、ここで使用されている車両の長さは１７ｍと一般のそれより短い。　また、「橋本」と「紀伊神谷」間には、トンネルが２０箇所あり、変化に非常に富んだ路線と言える。　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

目的の「紀伊神谷」は、終点の「極楽寺」の一つ手前の駅である。　もちろん、「紀伊神谷」で降りたのは私だけだったが、高野山に向かう観光客からは、何でこんな駅で降りるのだろうか？　という視線を感じた。　

　　　　　

乗って来た電車が出発し、トンネルに消えると、川の流れの音だけが聞こえる空間が広がった。　

　　　　　

　　　　　

　　　　　
SNS全盛の時代に、こんなノートが残っているのは非常に嬉しい。　青春時代を思い出した。

まさに「秘境駅」の醍醐味である。　駅舎は、予想以上に立派な造りではあるが、周囲の木々に囲まれている姿には、心休まる風情がある。　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

周囲には、何にもなく、一番近い集落も離れており、もしかしたら乗降客の多くは私のような人かもしれない。　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　　
「学文路」　ちょっと話題になりそうな駅名である。

周囲に人の気配を全く感じることのない時間を楽しみ、上り電車で「橋本」まで戻り、ここからは、座席指定の特急「こうや」でなんばに戻った。　

　　　　　

　　　　　

私の乗った車両は私一人であった。

From Face Book: A secluded train station, Kii-kamiya (2)