『ＪＲ奈良線の運転士らが、運転室の冷暖房が不十分で体調に支障をきたすとして、ＪＲ西日本に改善を求めている。古い車両が多いためで、ＪＲ西日本労働組合（ＪＲ西労）は運行の安全に影響が及びかねないと主張している。京都下労働基準監督署はＪＲ西に改善を指導した。 ＪＲ西労京都電車区分会によると、問題としているのは奈良線の普通電車の主力となる「１０３系」車両の運転室。多くは製造から４０年近く経過し、冷房機が後付けの車両がある。 ＪＲ西労が今夏、運転室の気温を測ったところ最高で３８度に達し、暑さで体調不良を訴える運転士がいた。冬場も各自で防寒対策をしているという。 対応が進んでいないとして、ＪＲ西労は８月下旬、京都下労働基準監督署に改善を申し立てた。同監督署は９月上旬、文書でＪＲ西に改善を指導した。 ＪＲ西労京都電車区分会の立石敬二執行委員長（４８）は「乗客の命を預かっている以上、劣悪な環境で運転士の集中力がそがれる危険は避けたい」と話す。ＪＲ西は「ソフト、ハードの両面から必要な対策を講じていきたい」としている。』
奈良線の普通電車の主力となる「１０３系」車両の運転室。多くは製造から４０年近く経過しているのでその当時電車の設計ではここ数年続いている猛暑も気温も想定していなかったと思いますし、冬場の運転室の暖房設備も考えていなかったのではないでしょうか。ＪＲ奈良線の普通電車は、古過ぎると乗った人は感じると思います。乗客の安全を守る為にも安全運転を目指す為にも運転席のガラスの夏場の紫外線対策と冷暖房設備の充実を冬が来る前に改善すべきです。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
| 国鉄103系電車 | |
|---|---|
 | |
| 起動加速度 | 2.0[* 1] - 3.3[* 2] km/h/s |
| 営業最高速度 | 100 km/h |
| 設計最高速度 | 100 km/h |
| 減速度 | 3.5 km/h/s（常用最大） 5.0 km/h/s（非常） |
| 編成定員 | 48（席）＋88（立）=136名[* 3] 54（席）＋90（立）=144名[* 4] |
| 最大寸法 （長・幅・高） | 20,000 ×2,832 ×3,935 mm |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 | 直流1,500V |
| 主電動機 | 直流直巻電動機 MT55形 110kW×4基 / 両 |
| 制御装置 | 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 バーニア制御（地下鉄対応型） |
| 駆動装置 | 中空軸平行カルダン駆動方式 |
| 台車 | ウイングばね式コイルばね台車 DT33・TR201 |
| ブレーキ方式 | 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ （応荷重装置付） 手ブレーキ |
