『東京市電気局三十年史』（東京市電気局）によれば、「東京馬車鉄道」を引き継いだ「東京電車鉄道」の路面電車が営業を開始したのは、明治３６年（１９０３年）の８月２２日で、運転された区間は品川～新橋間。その１ヶ月弱後の９月１５日には「東京市街鉄道」の数寄屋橋～神田橋間が営業開始。その半月後の１０月１日には、やはり「東京市街鉄道」の日比谷～半蔵門間が営業開始。その翌月の１１月２５日には、「東京電車鉄道」の新橋～上野間が営業を始めています。同月１１月２９日には、「東京市街鉄道」の神田橋～両国間、そして半蔵門～新宿間が営業開始。翌明治３７年（１９０４年）になると、２月に「東京電車鉄道」の日本橋区銀町～浅草雷門が完成し、３月１８日には浅草雷門～上野間が営業開始となっています。さらにこの年には、「東京電気鉄道」（もと「川崎電気鉄道」）も登場し、１２月８日に土橋～御茶ノ水橋、翌明治３８年（１９０５年）４月には、土橋～虎ノ門、お茶ノ水橋～本郷東竹町の間を営業させています。この三社は、明治３９年（１９０６年）９月５日の日比谷公園における電車賃値上反対市民集会の後に起こった電車焼打（やきうち）事件（１０数台が焼かれる）を受けて、その６日後に「東京鉄道株式会社」が設立されて合併。その時の三社の実勢表によれば、「東京電車鉄道」の車両数は２５０両（４０人乗り）、「東京市街鉄道」のそれは４８０両（４０人乗り）と９両（６６人乗り）、「東京電気鉄道」の１８０両（４０人乗り）でした。「東京市街鉄道」が、合併時点では最も規模が大きかったことがわかります。『都史資料集成』（第３巻）によると、「東京馬車鉄道」が開業したのは明治１５年（１８８２年）。その最盛期は明治２０年半ばから３０年代にかけてで、馬匹は２０００頭、車両は３００台を数えたという。しかし、「東京鉄道」として三社が合併した時の電車の車両数は、約９２０台ほど。最盛期の鉄道馬車の車両数の約３倍に達していました。その電車の軌道延長は、明治４１年（１９０７年）には１６０ｋｍを超えていました（馬車鉄道の軌道延長は３６ｋｍ）。路面電車の営業については、「市街の観望を害するものなり」（線条を縦横に架設するために）との反対論もあったようですが、馬車鉄道の「道路破壊」・「不潔ナル排泄物」などの問題点を打開するものとして、積極的に推進されていったようです。 . . . 本文を読む