丸山橋、井の頭線鉄橋

　神田川は三鷹台駅前に架かる丸山橋の先で二個目の鉄橋をくぐり、井の頭線の右手にシフトします。その後、直線コースをとる井の頭線に対し、神田川は右カーブで弧を描くため、次の久我山駅まで両者はしばらく離れます。ところで、鉄橋をくぐるまでの神田川は、５００ｍほど井の頭線と並行していますが、当初からそうなっていたわけではなく、昭和１０年代から３０年代にかけて、順次改修した結果です。これに対し、神田川全体の改修は下流から着工され、久我山駅以西に及んだのは昭和５０年代なので、最上流の親水エリアを除くと、鉄橋をくぐった直後が最後に直線化された区間です。

　

・　「地理調査所発行の1/10000地形図（昭和３３年修正　/　井之頭）」　　三鷹台駅が丸山橋の下流側に移転したのは昭和５７年（１９８２年）です。

・　神田川　　三鷹台駅前にかかる丸山橋からのショットで、右手は三鷹台駅とそのプラットホームです。奥の右カーブの先で神田川は鉄橋をくぐります。　

・　井の頭線鉄橋　　くぐった先から振り返ってのショットです。上述のようにこの区間の直線化は遅れ、「空中写真」を追ってみると、昭和５０年代中ごろまで蛇行していました。

＜京王井の頭線＞　　京王井の頭線は昭和８年（１９３３年）、渋谷、井の頭公園間で営業を開始し、翌年、吉祥寺駅までの全線が開通しました。当時は帝都電鉄線と呼ばれており、京王線を経営していた京王電気軌道とは関係なく、むしろ小田急と同じ電力会社の系列でした。戦後の私鉄再編で京王帝都電鉄井の頭線となり、平成１０年に社名が京王電鉄に改められました。建設が昭和に入ってからと遅れた分、鉄道の利便さが浸透していたため、地元も駅用地を無償で提供するなど積極的で、「杉並風土記（下）」（森泰樹　平成元年）によると、線路用地の買収価格は水田で坪１円、畑が坪８円と破格の安さでした。ちなみに、当時の地価は水田が坪５円、畑は宅地に転用できるので、坪１５円から２０円だったそうです。