サンタモニカ空港に到着し、愛機の状態を確認。最近思うのだが、フルボディーカバーをかけているとは言え、ランディングギアやウィングのごく一部は露出している。その部分の劣化を感じるようになった。やはりカリフォルニアの日差しは強い。そんな事を感じながらプリフライトを行い、機体に乗り込みエンジン始動、最初はFuel Pitに向かった。Navionに続いてFuel Pit入り。４６ガロン給油、そしてランナップエリアへタクシー。離陸もNavionの後。向こうはLeft downwind departure、こちらはRight turn at shore line。ショートファイナルに１機いたので、まだ離陸できないなと思っていたら、cleared for immediate take off! と管制官。めったにしないrolling take offとなった。離陸した直後から揺れ、右ターンで3000ftくらいまで来ると揺れが弱まった。そして反転してSpecial Flight Ruleに入る。2500rpm、23インチ、TAS166ktと出た。この外気温だと23.5から24インチまではスロットルを開けたので、もう少し速度を出せたと思う。そのまま海岸線を飛び、そしてパロスバーデスの上空へ。ここで揺れとリフトがあった。地上の風が強く、パロスバーデスの斜面でリフトができているようだ。海岸線に抜け、そしてPoint Farminからトーランス管制塔を呼ぶ。Enter left base, Rwy29Rとのこと。そしてNo2で着陸と言われたが、なんと1マイルを切ったショートファイナルで１機離陸させるとのこと。Wing 270 at 13kt、直ぐに減速してスペーシング。せっかく減速したので、そのままShort field landing気味に着陸することにした。すると、接地は完璧、タクシーアウトはTaxi way H！。グラマンでは何度もあったが、ボナンザでは初めてだ。超short field landing。Rwy29Rに降りたのに、H-A-Fとタクシーしてtransient parkingへ。
仕事の所用を済ませ、数時間で空港に戻ってきた。そして帰りはIFR。Aviation Weather Centerで気象を調べると、北寄りの風ながらTurbulenceがレポートされているのはフライトレベルのみ。低高度は快適に飛べそう。Tower Enroute IFR to KSMO, taxi to Rwy29Rをリクエスト。そしてランナップでもらったクリアランスは：
Cleared to SMO; RH, LAX170, LIMBO, V64, SLI, V8, POXKU, V363, BAYJY, V186, DARTS, Direct: 3000/6000ft 10min; 134.9; 470X
もう暗記したルートだ。ランナップ中、隣には顔見知りのボナンザオーナー、J氏が居た。そして、ランナップの後、Rwy29Rでハイスピードタクシーをリクエストしていた。整備後に試したいことがあったのだろうが、離陸速度まで加速して5000ftを使い切って減速。面白いものを見た。こちらはすぐに離陸許可が下りた。Rwy29Rから離陸、そしてすぐにSocal departureへ。initialで4000ftへの上昇を指示され、そしてRight turn heading 360と真北へ飛行。そしてRt turn 170、さらにLt turn 130となり、V64をインターセプトすると思ったら、127.2にハンドオフされDirect SLIとの指示。さらに6000ftまで上昇。急いで帰る必要もなく、2400rpm21インチの低速巡航でフライトを続けた。V8に入ってしばらくすると、heading 030でV363をインターセプトするように言われた。そうこうしていると、Cleared to BAYJYとなる。ほぼV394を無視する感じのショートカット。オートパイロットではなく、ハンドフライで飛行。ここでCom2/Nav2の電源が入っていないことに気づいた。Com1/Nav1がG530が動いていれば大きな問題はないが、ATISなどを取るのが面倒になる。あと、V186はGPS以外にNav2でVOR trackingをして、早々にGPSをナビゲーションモードからアプローチモードにできるようにするのが通常。それが出来なくなった。VMCなので問題ないが、IMCだったらちょっと嫌な感じだっただろう。
Socal 125.5にハンドオフされる時、Com1でSMO ATISを取る。不便だが、グラマン時代を思い出す。BAYJYからV186に乗り、ここではオートパイロットの飛行。途中とラフィックアラートあり、VFR Cessna182と500ft差ですれ違うとのこと。お互いGPSで飛んでいるのか、ほぼ同じ軌跡上を飛んですれ違った。この後、4300ftまでの降下を指示された。そしてcross DARTS at 4300ft cleared for RNAV21 approachと管制官。DARTSからのフルアプローチなので、G530WでRNAV21 from DARTS をactivateした。Com2/Nav2が作動していたらなら、もっと手前からactivateができたのに。すでにアプローチクリアランスをもらっているので、どんどん降下する。4300ftでDARTSに入ると、ちゃんとGlide Slopeが動く。IMCだったらこういう高度処理で飛ばせて欲しいものだ。LPVのサインが出て、あとはNav1のLocalizerとGlide slopeを追いかける。この日の3000ft以下はhazyで、なかなか空港が見えない。あと2マイルでセンチュリーシティーというところでもSocal approachにつないだまま。こちらからrequest frequency change to SMO Towerと伝えた。管制官、かなり忙しそうで忘れていたようだ。frequency change!と管制官。initial contactでNo2 following Bonanzaと言われた。ただ、hazyで先行機が見えない。I do not have the No1 trafficと伝えると、0.5mile on finalとのこと。スペーシングは十分だ。あとはフルフラップで着陸。
パイロットになってから今の今まで、必ずトランシーバーを持参して飛んでいる。ラジオ故障に備えて。グラマン時代を含め、今まで何度もラジオの不調を経験したことはあるが、完全に電源が入らなくなったのは初めて。やっぱりラジオとナビゲーションは2個ついていたほうがいいなと痛感。それから、贅沢を言えば、GPSナビが全盛の今、Nav2もGPSの方がいいかもしれない。色々と検討してみようと思う。
